ScootMap

Bonjour, essaie un gicleur plus vers les 70, et ta vis est une vis d'air, plus tu la serres, moins il y aura d'air, et es tu bien avec la boîte à air d'origine?

ça y ressemble bien mais vraiment je sais pas si c'est pas un arbre plus long sur le nrg1 ou si c'était le même que sur zip.

Aucune idée, c'est bien possible pour piaggio, sur peugeot buxy de 94 c'était des 128 déjà les même que sur peugeot 100cc.

Salut, Si tu as autre chose à vendre, nous oublie pas sur le fofo genre cadre de derbi sur CG Il te reste quoi comme projet du coup?

Bonjour, Le pot touring c'est un format de pot, ça veut dire en gros gamme "sport" ou origine pour les plus bidons, le sito est un pot touring, par contre l'as tu débridé à l'entrée ce pot? Là où se trouve la fixation au cylindre, il il y a une rondelle à l’intérieur pour réduire la sortie de gaz, faut la virer avant de monter le pot. pour ce qui est du joint de pot, c'est un joint qui s’écrase au montage, donc quand tu démonte le pot faut toujours le changer; sinon il fait plus bien le travail, et amène à des pertes de puissance, voir des pannes. D'origine il y en a un, il est en cuivre, pas en alu, c'est mieux les joints en cuivre pour un simple tuning débridé. En ce qui concerne les galets, c'est possible qu'ils soient de 11g d'origine, mais peut être est ce trop lourd pour un scoot débridé. voir 10g ce que ça donne avec le sito débridé. Ps: es tu certain que le scoot est débridé à la cloche d'embrayage? Il doit y avoir un plot sur deux de limé.

bon, j'ai été voir l'emballage dans mon garage, pour vérifier la bonne référence, et je t'ai encore dit une connerie, c'est pas la 6113101 c'est la ref 6112110 et regarde la longueur de l'axe du correcteur il est légèrement plus court, je l'avais pris en pensant qu'il faisait 128 comme un avant 99 mais à la réception j'ai été surpris qu'il soit en 134mm. ça c'est celui qui est dans le pack arbre court piaggio avant 99 ref 6112110 https://www.malossistore.eu/fr/rear-pulley-system-6112110-P et celui là le 6113101 du pack arbre long en fait avant et après 99, 6113101 que je t'ai mis en lien avant.https://www.malossistore.eu/fr/rear-pulley-system-6113101-P Et c'est mon dernier mot sinon faut que je démonte mon scoot qui a pas bougé depuis 2 ans pour te faire des photos.

je le connais pas le top perf; désolé.

t'as raison en regardant les references c'est la 6113101 https://www.malossistore.eu/fr/rear-pulley-system-6113101-P après 98, et apparemment aussi c'est la même ref carter court ou long dans le pack overrange, 134mm, la partie qui va sur l'arbre primaire est légèrement plus courte que la polini evo 3 et aussi la soudure au dos fait que ça bloque plus en serrant.

https://www.maxiscoot.com/fr/produit/rondelle-de-butee,-correcteur-de-couple-stage6-r-t,-minarelli-peugeot-30780?tduid=b10bedeb324d066acd2d37b4c0ddf83d tiens c'est la rondelle dont je te parle mais elle existe en malossi mais j'ai pas retrouvé, j'ai relu le post et effectivement jimmy t'en conseillait une. je sais pas pour la cloche st6 par contre si ça évite cette rondelle, j'ai une cloche polini evo. et le malossi qui va bien c'est celui ci av99 arbre court tu peux le trouver seul à 180€ en général.https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pack-overrange-malossi-mhr-piaggio-vespa-zip-court-av.99-32143

Alors déjà le polini evo en 134 coinçait aussi sur un horizontal après serrage, c'est à cause du gros plat a l'arrière du correcteur appuie sur le carter de transmission, et faut mettre un coup de dremel sur les carters pour laisser passer les 134mm, ensuite il faut mettre une rondelle vendu avec la cloche polini(elle se vend au détail en malossi ou st6), entre l'embrayage et la cloche par ce qu'il s'ouvre plus large, du coup même après ça avec le evo ça bloquait toujours, j'ai donc pris un overrange basique en métal (pas le rosso)pour zip, arbre court et pas de plat derrière, il y a quand même besoin de la rondelle mais ça coince plus, par contre ça a un rapport plus court en 134 qu'en 128, si bien que là ta transmi super longue ça ira beaucoup mieux! Mais te faut cette rondelle, tu l'as peut être eu avec le polini evo.

Salut, pourtant c'est ce qu'on faisait chez vgm pour le Championnat Du Monde de sur-place.

Bonjour!

vu le prix du 2T à carburateur vaut mieux garder

Sinon tu as la primaire de ludix one je sais plus le rapport mais ressemble à la malossi, par contre c'est hélicoïdale les transmi d'origine , je trouve que c'est plus fluide que les transmi droites adaptable et sûrement plus costaud. c'est que mon avis

tu peux sûrement faire un devis chez un garagiste qui te ferait un prix en négociant bien et lui expliquant bien les symptômes tout en lui faisant comprendre que tu roule pas sur l'or mais peut être que pour moins du prix d'un scoot d'occasion de bonne qualité, genre moins de 500€ en refaisant toute la transmi comme neuve/fourche neuve/cylindre ou juste segmentation piston et roulement de vilebrequin.

Salut, Ben si c'est ultra long, c'est ce que j'ai sur peugeot H en mhr 70 lc avec le st6 r1200, par contre carburateur 21, pareil en variateur et correcteur par contre j'ai un 134 piaggio malossi overrange modifié pour pas coincer Bon c'est sur que même à 2 j'atteins un bon 120 gps facile sans trouver de route assez longue pour tester au delà Si ton cylindre monte haut dans les tours et que ton embrayage supporte, reduit donc la dureté de ton rdp et allège tes galets au minimum, en embrayage j'ai un flyclutch non réglable donc ressort noirs mhr pour lui mais en rdp je suis passé du noir au bleu, puis au violet malossi pour des galets de 4g, c'est mieux mais je crois que je vais encore descendre vers les 3.5, mais sans pouvoir durcir plus l'embrayage ça va être compliqué. Sinon ce rapport de transmi théoriquement peut amener à plus de 140gps, mais à mon avis c'était fait à l'epoque des kits 90cc malossi trophei et polini corsa alu comme j'avais sur buxy. Il me semble que la primaire devrait être plus courte que la secondaire, pour des raisons de forces exercés, effectivement prendre le buzzetti doit pas être une mauvaise idée.

Le même amortisseur avec le joint pour retenir la plaque ? purée y a un clou dans ce pneu

de rien, la central parfois est intégré au compteur comme sur les speedfight 4 mais là c'est pas le cas du vclic

Bonjour, Alors j'avais jamais regardé le schéma du vclic, mais c'est un gros bordel là dedans, la légende du schéma électrique en pdf et le schéma électrique du vclic: legendes_schemas_elec-m-01a.pdf et :SCOOTER V-clic 50 4T classic schéma électrique Et si tu veux en savoir plus encore tous ces manuels viennent de ce post, dont le manuel atelier et avec différentes procédure de recherche de panne sur peugeot en bas du post. PS: la centrale c'est la pièce n°19 et le sucre blanc pour les connections c'est là que ça fait des gros changements de couleurs, les clignotants c'est Bleu Clair (+clignotant droit) et orange (+clignotant gauche) et vert la masse sur peugeot, mais comme là c'est un chinois avec des pieces peugeot, ben au niveau des connections ça change de couleur.

A la base je comptais partir de mon raspberry 2 couplé à un uno pour l'ordi de bord mais comme j'ai regardé plusieurs projets, le nano pour une fonction seule c'est bien mais comme nos scoots sont en 12V et que le nano les capteurs c'est 3 ou 5v style usb, c'est pas terrible ça veut dire mettre pleins de résistances partout, en regardant le site de Loutrel que tu as mis plus haut, je vois qu'ils utilisent plutôt un raspberry 3 et à côté pour moins de branchements de partout le arduino mega qui lui fonctionne en 12v sur ses bornes pour les capteurs, le hic pour l'instant c'est que mon petit allumage d'origine délivre en tout 85w, et j'ai une pompe à eau de 60w...une misère... me faut au moins un 180w qui se fixe sur un peugeot 50, je m'inquiète pas trop vu que c'est du gy6 maquillé la dedans, je suis sur je trouve ce qu'il faut sur aliexpress pour 150cc. J'aimerais bien monter que la cloche sans stator, mais là va falloir de la grosse batterie ou plusieurs même avec tout ce que ça pompe comme ampère.

100 balle le pneu

Bonjour, oui en anglais par contre; sur la doc Peugeot :

Bonjour, La doc geopolis 250 en anglais, dès que je la trouve en fr je remplacerais, et pour ta question de variateur, vaut mieux te créer un post dans la section configuration. Ici, c'est plus si tu veux une doc peugeot geopolis_250.pdf C'est qu'ils ont mis 4 ans à le vendre, mais entre la sortie d'usine et la vente en magasin, parfois il peut rester des années en dépot, ça a pas eu de succès les 250 car besoin d'un permis moto et dans ce cas autant passer au 400/500cc.

Merci bien, il y a tout ce qu'il faut, y en a plein d'autre dans le genre le speeduino le scootputer, c'est pas les références qui manquent, on invente rien mais ça reste un kiff.

J'ai raccourcis , mais ça, c'est pour tous les capteurs. ça dépend comment tu vois ton système, ça peut être plusieurs nano chacun sa fonction, à condition que les contraintes le permettent, c'est là qu'il faudra réfléchir, exactement comme tu fais déjà pour ton turbo, à chaque contrainte sa solution.