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Salut, @Eroan @Bader @fred82000 @dada65 @Nevrakse et désolé si j'oublie un modo: ça vous dirait pas de remettre bien au propre le post "banque de pdf sur la mécanique 2temps" avec tous les pdf hébergés sur le forum, car la plupart des liens commencent à dater, du coup un jour y aura plus aucun document, et ça commence à devenir le bordel monstre aussi, y a pleins de doublons, moi même j'avais pas vu, j'en ai fais quelques un. Je propose de faire un peu de rangement avec soit un nouveau post, soit mettre les liens à jour en pdf sur le forum sur ce post, quand quelqu'un en ajoute un nouveau qu'un modo puisse l'ajouter tout en haut en début de post... Et peut être même faire d'autre posts à part pour mbk, derbi, piaggio, etc chacun sa page quoi

c'est l'ecart entre le bord du piston et les bords de la chambre de compression, les fleches jaunes sur cette image: Bible du moteur 2T:BibleDuMoteur2T.pdf page 23 Bonjour, le souci c'est pas la cote, ni le jeu à la coupe, c'est plutot la hauteur des segments ou même du piston qui peu grandement différer, un piston mhr 70 alu par exemple à l'axe de piston plus haut qu'un 70st6 même cote mais arrive pas du tout au même endroit quand il est au pmh ou pmb. je dirais comme pareil que tout le monde, reprends même marque même modèle que pour ton kit.

ah non là c'est trop, j'ai beau aimer peugeot...

pourtant y a plus simple pour se faire de la pub, perte de temps, y a un bon vieux bot qui te crée des vues et des "j'aime", même sans vidéo sur une chaîne y en a qui ont des milliers d'abonnés avec ce genre de systeme. Regarde les chaîne youtube des pseudos stars à 2 balles, style hanouna et compère.

Salut, Ben pas encore eu le temps de potasser les valeurs exactes mais comme dit @Bader en appliquant les bonne tension avec plusieurs multimetres pour controler ça doit ce faire. par contre chez mon peugeot à coté de chez moi ils ont un machine qui se branche pour tester le cdi.

Voilà l'explication de l'impact évidement.

rajoute 0.4 à l'embase, ça te fera dans les 1mm en tout après avoir serré les boulons.

Limite la prise d'air j'osais pas te proposer ce diagnostic! la pate à joint peut être, c'est vraiment pas pour les culasses, ça fout le boxon, limite sur embase ou carter ça va encore, perso j'en utilise plus du tout à part la noire pour les carters quand j'ai un doute sur l'etanchéïté des carters ou la pipe d'admi.

euh ben quel age ont tes roulement de vilebrequin? ton vilebrequin?, il suffit d'un tout petit décalage dans un des roulements de vilebrequin, de biele, d'axe de piston et ça peut t'eclater le piston vite fait, et passer à 3% c'est parce que 2% ça me parait trop peu, il est peut être bien réglé niveau rapport air/essence pour ça que juste augmenter un peu l'huile sans toucher ton réglage carburateur, ça devrait aller. puis le cp 19mm avec la baa artek avec seulement 2 ouvertures tu devrais plutôt être dans les gicleurs entre 80 et 90 maximum.

ok , donc tu le fais à la clé dyn, alors ne mets aucune pate à joint, et si t'as de l'etain de 2 mm et un pied à coulisse même un a 2e de chez action, profites 'en pour verifier le squish pas moins de 0,8mm et pas plus de 1.2mm. Je pense rien du tout sur ton montage, je juge pas, mais 3% avec de l'huile de compet c'est pas du luxe non plus, et comme il a l'air de subir quelques contraintes ton cylindre et ton piston , autant éviter que ça surchauffe. après le contour de la bougie est bien sale aussi à l'extérieur...

comme tu utilise de la pate à joint en embase , là il doit pas être de beaucoup genre 0.5 pas bon pour un fonte, en générale les fontes sont livrés avec un gros joint d'embase plus de 1mm parfois comme ça tu garde un squish à 1mm, pour du all day vaut mieux rester sur ça, sinon sur un alu en run ça peut descendre à 0.5mm de squish, mais en général c'est poussé trop à l'extrème, ça dure rarement la saison complète de run, donc vraiment 1mm c'est pas du luxe, surtout que tu as un mvt premium en allumage, ça doit faire l'étincelle plus en avance que l'allumage d'origine, j'ai cassé un mhr lc à 300e comme ça. avec un premium et un squish trop bas 0.6, et peut être que l'un des pas de vis de cylindre qui commence à être mangé ne maintient pas bien le cylindre equilibré, voir c'est pas étanche comme il faut, et sinon monte à 3% d'huile du moins les 500 prochaines bornes. Si tu utilise de la pate à joint en joint de culasse, c'est pas bon , même la caf blanche c'est bof, ça se detérior vite avec la chaleur et la pression. pour résumer pour moi, le trou sur le piston , c'est qu'il approche trop de la bougie.

Salut, c'est quoi cette marque sur le piston? ton squish est à combien?

Tu cherches quoi exactement? car un bm de nitro j'en ai un vide à te proposer.

Je parlais d''épaisseur pas de la largeur de courroie, diametre interieur 716 ils disent avec 8.5 d'épaisseur ça se plie beaucoup moins surtout niveau canon du variateur.

https://www.50factory.com/pieces-neuves/55124-courroie-peugeot-vivacity-3-sym-orbit-2-183x775mm-50-4t-mitsuboshi.html c'est celle là? niveau épaisseur ça donne quoi en vrai? avec une polini 779x18x9 j'avais un souci similaire, elle descendait pas tout en bas du variateur à l'arrêt.

Salut, la courroie 4t n'est elle pas un peu courte 735 contre 755 pour celle de 2T si je me trompe pas, s'enclenche t'elle tout en haut du correcteur et bien en bas de variateur à l'arrêt? Parce que ça arrive que la courroie monte en haut de variateur surtout s'il est d'origine qui à une toute petite plage.

parce que un rr7 gros gabarit déjà ça pousse trop loin, le calibrage de l'injection risque de pas suivre max 7500tr/min, justement pas de lambda pour réajuster le rapport stoechiométrique. Seulement un capteur de pression d'air ambiant et de température au niveau du papillon d'injection synergec, Après je te l'accorde je suis que dans le théorique, peut être que quelqu'un à réussi à trouver une référence qui colle au réglage de l'injection, mais si c'est du genre à faire des vidéos dans le style 400km/h avec un vélo, j'aurais un doute

bonjour, pas de pot détente sur un injection euro4...

Bonjour, Si tu possède un multimetre tu peux essayer ceci: Contrôler l'électricité d'un 2 roues:FONCTION contrôle electricite.pdf

Salut, Une idée comme ça: tu pourrais te faire une baa maison avec des morceaux de canalisation de toilettes en 100, comme ça ton cornet malossi rentre pile dedans, la fixe pas au rivets , ça va se desserrer à force de vibrations et pour le manchon de boîte jusqu'au carburateur chez un vendeur tracteur/camion tu peux trouver de la durite renforcée huile et essence en gros diametre genre 1mettre à découper.

Salut, Question très intéressante, Je dirais le plus optimal pour de l'origine débridé en général, c'est à dire jusqu' à 8000tr/min et pot d'origine, donc le réglage pour atteindre des régimes supérieurs n'est pas fait, mais ça n'empêche pas que les réglages carburateur en cas de changement de pot peuvent coïncider, car souvent les détentes premiers prix sont pour des configs origines.

Salut Nan en vérité je joue aux jeux vidéos, je regarde netflix et mange des bons plats fait maison comme une tartiflette, après j'ai plus envie de descendre au garage pour faire de la mécanique, même quand je lis de la mécanique ça me donne envie d'aller faire du jardinage l'autre jour je suis sorti en scoot, j'avais envie de lui remettre une configuration origine tellement les flics sont sur le qui vive, c'est des cowboys en ce moment! bon l'histoire du détente sur un injection, comme te dit tout le monde @bibite ça va déreglé l'injection qui sur ces modèles ne se regle pas toute seule comme sur une injection de voiture car il n'y a pas de sonde lambda pour calculer le rapport air/essence, si tu le débride tu risque donc le serrage et si tu le garde bridé tu vas perdre en performance, en fiabilité et surtout pareil ça va pas faire du bien à ta machine car il sera trop riche et en plus tu sais même pas si ce sera pas encore plus déreglé qu'en le débridant. après essaie donc si tu veux, mais pour nous tous ici c'est une perte d'argent que tu vas faire c'est tout.

C'est l'opep qui juste avant le confinement, comme par hasard à ouvert les vannes, -50% les pays euro/usa achetent le pétrole depuis un mois, c'est l'arabie saoudite qui à fait ça juste avant, et en général quand un pays de l'opep baisse son prix ben y a une guerre, donc pour l'instant on va pas pleurer mais ça aurait du baisser de 50% aussi à la pompe mais c'est pas le cas, ça profite toujours à quelqu'un le malheur des autres.

Moi contre un speedfight, je suis pret à mettre le paquet et j'en ajoute un rouleau de plus contre un faisceau neuf.