ScootMap

Salut, Désolé pas trop le temps à consacrer au fofo en ce moment mais je suis tes tutos, surtout l'efi, continues si tu veux bien, je compte m'en prendre une pour 2temps, surtout si l'injecteur est au niveau du papillon d'admission, pour le turbo ça m'interesse aussi mais ça sera pas pour de suite dans ma vie mécanique En tout cas super boulot, ça a de la gueule comme projet!

Salut, ça va bien, je note pour le correcteur 128mm de mbk av 1998 merci!

Salut, T'aurais du prendre un Peugeot...

normal ce n'est pas les mêmes configuration Minarelli et peupeu, en minarelli c'est un bm qui pèse 2 fois moins lourd que le bm peugeot(le poids des pièces moteur influence énormément le poids des galets), pareil pour le vilebrequin Minarelli comparé au peugeot, et au final, piaggio ou minarelli ont d'origine leur couple max vers 9000trs/minutes tandis que sur peugeot c'est plutot dans les 7000trs/min que ça livre la puissance et le couple, pour ça que les piapia et Minarelli ont une transmi plus longue aussi, tandis que sur peugeot c'est court, ça aussi c'est un critère sur le poids des galets la transmi. et le poids du conducteur + celui du scoot, c'est aussi important sur le poids des galets, plus la charge est lourde, + le poids des galets sera lourds, et un tkr ça pese 15kg de plus qu'un booster ou 20kg de plus qu'un chinois minarelli. ah aussi le rdp bleu malossi par exemple ce n'est pas la même dureté sur piapia/minarelli que sur peugeot...du coup ce n'est pas comparable. https://www.avatacar.com/blog/entretien-revision/différence-couple-puissance-moteur/ une petite lecture qui permet de comprendre mieux de quoi je parle, c'est pour une voiture à vitesse, mais ça fait la même chose avec un variateur.

une petite configuration alors, passe à un barikit fonte 70 avec des booster à l'échappement(140€), un pot tt tu garde, un variateur petite plage, pour moi le multivar c'est un gain de 5km/h assuré et surtout une très bonne stabilité dans la montée de la courroie, un rdp violet ou bleu malossi pour peugeot, les ressorts d'embrayage origine ou un poil plus dur, la transmi primaire à changer sur peugeot pour la malossi 13/35(70€) et un carburateur 17.5 DO, avec surtout une baa modifié pas de cornet, et là tu auras un bon all days avec tes 90km/h réels @Skyline pour l'instant augmente le poids de tes galets, trouve toi une boîte de reglables, entre 6 et 7.5g, 5.5 c'est trop léger je pense, tu auras une meilleure réponse du moteur avec le bon poids et tu peux même récupérer de l'accélération malgré un poids plus lourd. la plupart pense que plus les galets sont legers plus il y a d'accélération, c'est faux, c'est vraiment le bon poids par rapport aux perfs du cylindre qui compte le plus

sinon tu fais comme @Msb ou moi tu cherche un correcteur gp mhr pour zip ancien modèle à arbre court av 2002, tu trouve un moteur racing pour peugeot V, il doit bien rester un athena 70 sur ebay, un for race 1 ou 2(quasi introuvable) et un variateur gp du coup avec transmi primaire et secondaire longue, ou alors la transfo msb avec cylindre piapia, correcteur et variateur gp, pot de piapia retourné pour adapter le tout en racing. sinon le remettre d'origine totale avec ses brides, tout son carrénage et motorisation en origine propre, ça commence à valoir cher, j'en vois à 1200€ sur lbc... et se prendre un vieux piapia à la place qui eux ont toujours des configs racing.

ben plus grand chose sur peugeot, soit tu prend un variateur type ce qu'on te propose avec @fred82000, t'auras un petit gain de pointe et d'accèl, mais sinon faudrait déjà que tu augmente un peu le poids des galets, en faisant la technique du feutre sur le variateur, tu tapes une pointe et tu regarde comment s'efface le trait, si ça va bien en haut après un poids un peu lourd, tu réduits le poids jusqu'à temps que ton trait ne s'efface plus jusqu'en haut de variateur, et là tu remets le derniers poids plus lourd de quelques 0.2g qui faisait que ça s'effaçait jusqu'en haut. le but du jeu du réglage variateur c'est de faire en sorte que la courroie aille tout en haut de variateur à fond, mais mette le plus de temps possible pour ça

Oui mais msb essaie de trouver un correcteur grande plage pour profiter du variateur, et il à un cylindre piapia racing, le variateur gp empèche aussi de garder le démarreur, en gros c'est un tkr de piste

Salut, le artek/yasuni/st6 pro, c'est le même avec un gros défaut en début de plage, et le gain n'est pas là si tu n'ajoute pas un correcteur de couple grande plage qui n'existe plus sur peugeot ou du moins est compliqué à mettre en oeuvre. ton rdp bleu c'est quelle marque? vu que tu es en galets légers sur peugeot avec un rdp pour des galets lourds ça doit venir de là ton soucis, le poids des galets et la résistance du rdp se "calculent" selon le type de ton cylindre, ou plus précisément sur le couple et le régime max que peut apporter ta configuration, sur origine peugeot les moteurs montent pas haut dans les tours(9000tr/min max) mais ont du couple, donc on mets un rdp plus dur qui montera doucement grace au couple à chaque tour, par contre sur un moteur hyper racing type 2fast 100 par exemple, c'est des moteurs qui ont du couple quand ils atteignent les 10000trs min par exemple, donc là on met un rdp léger avec galets légers du coup pour profiter du couple à haut régime. En gros pour résumer ça sert à rien un rdp dur avec un moteur qui à son couple maximum a 9000tr/minutes, comme un oigine ou un sport( sans barette à l'echap), ils ont du couple max à bas régime, tandis qu'un moteur course aura un couple max à haut régime. rdp dur avec galets lourds pour sport/origine/fonte rdp faible avec galets léger pour racing et hyperracing. Et tout ça se teste en faisant un joli trait au feutre. sinon pour un variateur pas mal sur tkr y a que le multivar/ le polini hi speed/ le doppler à masselotte et le bidalot à masselotte aussi(introuvables)

ajout notices utilisateur: country, scoper ajout manuel atelier version Terrot: bb3, bbv country.pdf notice_scoper.pdf BB3_TERROT_1962.pdf BBV_TERROT_1962.pdf Bonjour, Je cherche... MàJ: 101 102 cyclos à variateur. et démontage BB Manuel_atelier_moteur_101_102(2).pdf atelier102_1968.pdf atelier1967.pdf demontage_1959.pdf ajout tlx txt 125 atelier et moteur à relai intégré TLX.pdf manuel moteur RI.pdf

Désolé, c'était y a 25 ans je sais plus du tout comment on faisait.

Salut, un tkr contre une xr6!!!! le nouveau proprio de la xr6 doit être aux anges...

Salut en plus pas sur qu'il soit bridé justement, j'ai eu un buxy 1994 et un speedfight 2 2000 il etaient tous les 2 bridé au cdi avec un gros fil rouge a detourner, ça débridait, donc justement avant 2006.

salut, je rigole pour le 10€ paypal! bon alors regarde sur ça, https://www.malossistore.eu/fr/piaggio-fly-50-2t-pifl50-M il y aura sûrement ce que tu cherche.

c'est même embêtant

Salut, Comme dit Bader, il y a grande chance que ça vienne d'une sécurité, et je pencherais même pour la securité béquille laterale, sinon avec ton multimetre il n'y a que le cdi que tu ne peux tester, et il y a un post spéciale peugeot dans tutoriel et guides pratiques, avec les procédures au multimetre en fin de post.

bonjour, chez peugeot, tu peux leur demander un débridage électronique avec la prise odb comme sur une injection, y a un commande débridage...mais comme d'hab s'ils sont sympa, vu que ce n'est pas vraiment peugeot un genze 2.0 c'est du mahindra maquillé en peugeot. sinon il doit y avoir moyen d'augmenter la puissance au moteur en changeant le variateur de vitesse et en passant les batterie en 96volts ou moins je sais pas c'est combien d'intensité un genze.

va pour le variateur malossi mais l'embrayage fly clutch est super lourd , mieux vaut un embrayage polini 3g ou sport, plus léger qu'un origine et facilement réglable.

au debut je trouvais que le carde en bleu aussi ça le ferais pas, mais je me suis trompé, par contre j'attends de voir monté entiere, pour l'instant ça claque bien

c'est propre, les couleurs sont bien choisis, bravo!

super idée, ça me plait.

C'est la crise on à tous besoin de pépettes!

C'est la ref 56€ et à la fin on pourra l'appeler le 5600€, le prix des pièces

Bonjour il y a qu'un moteur 100cc en 2T sur peugeot. Manuel atelier moteur 100cc 2T:peugeot_100.pdf

Merci! bon j'avoue que ça serait pas de refus d'avoir le manuel atelier du bestiau, après on fait sans.J J'en ai un aussi de citystar, j'avais commencé le projet du mhr 70 liquide (la meilleure configuration pour peugeot horizontale)avec toute la configuration au début, mais c'est tellement lourd que pour obtenir un bon couple avec ces cylindres compétition à transferts hauts, il faut partir fond de poignée pour décoller à deux avec ma femme dans un boucan d'enfer en ville, ça le faisait pas, et ça tourne plus souple avec le moteur du 125 carburateur, certes moins de perf mais possibilité de mettre 1/5 eme de poignée pour décoller en silence. sinon peut être comme bonne configuration un barikit 70 en version lc aussi, mais en fonte avec des lumieres un peu moins hautes mais pas mal de couple le ferait, et éviterait un pot détente qui hélas ne va pas avec le style de l'engin.