Yasss220

Parle pour toi, Bader m'a secrètement avoué qu'il faisait frotter la bavette de sa Kansas sur le parking du Lidl le dimanche matin

Salut il me semble que le starter de phva est plus gros en diametre ça rentrera pas, j'en suis pas certain cependant, tu peux toujours essayer ça prends 2 minutes

Oui il y a un dédoubleur un câble va au boisseau l'autre à la pompe, je connais pas grand chose en 50 a boîte mais le systeme similaire existe, j'en ai eu pas mal dans les mains sur du keeway, du cpi et du kymco 2t, le truc, c'est que tu peux tirer le câble comme tu veux, même le raccourcir, le débit à haut régime (à fond) changera pas, sauf si poignée dans l'angle le papillon ne va pas jusqu'en butée ce qui m'étonnerait, pour moi seul le bas régime sera impacté. Le truc, c'est que oui a la limite c'est cool parce que ton apport d'huile ne varie pas selon le régime moteur et ton mélange sera toujours approvisionné de la même quantité d'huile, CEPENDANT ce qu'on recherche sur ton cas c'est AUGMENTER la quantité d'huile, pas le stabiliser, faudrait savoir si la pompe à débit constant fournit + d'huile que la pompe origine ouverte à fond, si ce n'est pas le cas, franchement à part faire une modif farfelue en usinant le conduit de le la pompe pour agrandir le débit j'vois pas. Et pour te répondre non, j'ai une mécaboîte une Masai qui traine dans mon garage depuis 3 mois je l'ai toujours pas touchée. Sachant que si c'est comme les pompes de scoot par exemple une pompe de booster qui débite de tete un truc style 1.3% d'huile à haut régime je monterais pas ça. reste la solution de la pompe électrique que tu pourrais régler avec un potentiomètre, mais je sais même pas si ça a déjà été fait.

Elle est sympa, tu comptes faire une restauration? Ou un projet

Regarde la tronche d’une pompe AM6 Il en existe a débit constant sans papillon.

Certains te diront que ça pose aucun problème, d'autre si, et je fais partie du deuxieme groupe C'est normal que le roulement soit moins libre, entre les deux joints il y a de la graisse emprisonnée sur les billes, fait que il tourne moins bien que l'autre, le truc, c'est que sur ces carters, la lubrification du roulement se fait par deux petits trous liés à l'admission, sauf que le joint sur le roulement l'en empeche. ce que tu as acheté là, c'est un roulement style roulement de roue, inutilisable à mon sens en l'état, Certains retireraient le joint, mais ça pose un autre soucis, ton vilebrequin ne sera pas équilibré de la même façon puisque le jeu de tes deux roulements sera différent, et oui, C3 et C4 ça veut dire quelque chose Bref, pour moi, vire ça et achete un roulement 6204 C4 neuf, ça vaut 6,80€ neuf chez 50 factory, un poil plus que 10€ avec la livraison.

Tu testes. Quand tu enleves le câble, forcément ça met en butée le papillon sur la pompe à huile, puisque rien vient le tendre. L'idée ce serait de rajouter un tendeur de câble pour que au ralenti sans toucher la poignée, ton papillon soit plus bas puisque le câble sera plus court, ça c'est la théorie, maintenant faudrait savoir si d'origine, plein gaz, le papillon de la pompe est complètement ouvert, chose que je ne sais pas vu que je suis une bille en mécaboîte. Si il ne l'est pas complètement, alors tu peux l'ouvrir plus avec la méthode que je t'ai exposée et ce sera tout bon, tu gagneras en débit, sinon, tu peux toujours le faire et ça augmentera le débit au ralenti, mais pas à haut régime. C'est que de la théorie, sur ce que je sais, peut-être que d'autres en savent plus.

Eh j'suis jeune mais j'ai les ref' Paix sur Etienne où qu'il soit

me faudrait aussi un béquet, comme ça à 300 je serais même pas à la moitié de l'accélération

je te remercies j'ai pas mal potassé j'essaie de faire une sorte de guide ultime avec tout ce qui a a savoir sur ces moteurs là, oui effectivement j'ai oublié de mentionner le sonic, il y a aussi le yam axis et le malaguti yesterday, il existe aussi ce même moteur monté en 80cc sur certains rares evolis je l'ai appris très recemment en en voyant un sur leboncoin. Faut dire que j'ai été conseillé par les meilleurs

Je t'ai dis quoi vérifier.

Essaie 5.5

Tu vas te faire assommer. Travaille de toi même c'est mieux.

Je vois pas le rapport, ton scooter prends une trentaine de coups de kick avant de démarrer à froid c'est soit prise d'air soit ton essence arrive mal

le joint de ta pipe d'admission à l'air bien bouffé. Ton joint spi de vilebrequin est un peu huileux aussi mais je vois pas bien Faudrait que tu te procure un arrache volant pour retirer ton allumage et inspecter ton joint de l'autre coté

Fais le toi même il y a vraiment rien de sorcier pas besoin d'énormément d'outillage c'est juste une vérification.

Re salut tout le monde Du nouveau sur la bécane très bientôt On va parler des dernières transmi longues trouvables pour minarelli court sur le marché, du correcteur grande plage top perf, des compteurs digitaux trouvables sur Ali et leurs branchements notamment au niveau du capteur de tours minute et un test sur un variateur grande plage aliexpress

La méthode pour accéder aux joints spi Pour clapet et pipe d'admission, tu as juste a enlever les deux vis qui maintiennent l'ensemble sur le carter et vérifier l'état des joints, si possible mettre joints neufs

on est jamais mieux servi que par soi même Je vais aller à contresens des copains et je vais te conseiller de vérifier si tu n'as pas de prise d'air vers la boîte a clapets, vers la pipe d'admission et aux joints spi de vilebrequin. J'ai déjà eu le tour, à froid ça galère et ca tiens pas le ralenti, à chaud RAS, regarde de ce coté là..

C'est vrai qu'en Martinique on roule qu'au 95, il y a pas de sp98 et on n'a pas de problème, mais le e10 j'irais pas rouler avec trop d'éthanol j'ai peur pour mes durites aliexpress

Bonsoir Ce serait pas plutôt le mach g? Si oui pas de soucis, de toutes manieres mbk/yamaha rien a craindre si bien entretenu

À titre personnel je suis le dernier modérateur en date et moi non plus je ne peux pas supprimer de topics. Je croyais que c’était normal et qu’on pouvait que masquer.

tu parles de l’axe du piston?

Salut déjà siphonne le réservoir, change de filtre à essence, vérifie l'état des durites liées au carburateur, change de bougie nettoie ton carburateur et ROULE AU 98 fais pas la pince sur un réservoir de 5.5l il y a quasiment aucune différence de prix, un scoot c'est du 98 point barre on cherche pas plus loin.