schubaka01

Si c'est pas ta segmentation c'est donc le piston, ou le cylindre. Je suis absolument sûr de ce que je te dis. J'ai déjà eu ça et j'ai encore pareil en ce moment à cause d'un mauvais cylindre type origine (d'ailleurs je vous déconseille fortement carenzi :D2 ) qui serre les pistons. Pour moi c'est à plus de 60 km/h, ca fait: beeee.ee.eeeeeeeeee.eeeeeee.eeeeee Au lieu de: beeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee Le scoot ne prend plus de tours et desfois ca fait comme un pshit ou un bruit de frottement. essaie de rouler en t'asseyant complètement à l'avant de la selle (collé au compteur) et en te penchant en avant pour mettre moins de poids sur l'arrière du scooter. Si ces "ruptures" s'atténuent alors j'ai raison et tu es bon pour changer de haut-moteur car c'est dans le genre d'un pré-serrage. (également faire attention à ton couple de serrage des 4 vis, vérifier ton vilebrequin, et régler un peu plus riche pour le prochain car c'est soit un mauvais cylindre soit un mélange un poil pauvre qui provoque ce genre de problème) Bon courage !

Bon projet, je suis ! :)

Je pense que c'est ta segmentation...

Si tu achètes un ressort de poussée achète toi une clef à embrayage par la même occasion sinon tu pourras pas le monter. Et vérifies aussi que tu as une douille de 24 pour démonter la cloche, et un jeu de clefs BTR pour les carters.

Prends le Stage6 street mec, c'est un excellent pot type touring et il ressemble énormément aux pots MBK d'origine.

Ton ressort de poussée. C'est quoi la configuration de ton scooter ?

25cc ? T'as mis un moteur de maquette thermique ? :ouf: :lol: :D2 :P2

Hmm hmm yasuni slurp slurp yasuniiii... oh il en a plein la bouche ! mdr

Je crois que je t'avais dit poussée jaune et 4.5g... tu n'aurais pas besoin d'attendre des descentes pour rouler vite. Je ne suis plus ton projet tant que t'as pas essayé ce que je t'ai dit, na :P2 Je vais t'expliquer la variation selon l'accélération du début à la fin, sans terme technique pointu ni calcul de diagramme ou je sais pas quoi: - D'abord ton scoot prend des tours/mn pour s'élancer, seuls les ressorts d'embrayages sont en cause pendant cette phase. Si le démarrage est trop mou et que le scoot part d'un coup après, genre au dessus de 10km/h faut mettre des plus durs pour que l'embrayage accroche plus tard et que tu prennes + de tours. - Ensuite les galets, ils permettent d'ouvrir le variateur et d'y faire monter la courroie... ce qui est l'inverse du correcteur de couple. Si ca gueule et que tu dépasse pas 30 à l'heure c'est trop léger, si le scoot ne prend plus de tours et rame après le démarrage c'est trop lourd. - Enfin après c'est le ressort de pousée qui bosse. Il retient la courroie en haut du correcteur de couple pour continuer à gérer les tours/mn après 25 ou 35 à l'heure. A cette étape si tu perds brutalement des tours et que tu les récupère lentement c'est trop mou, la courroie est pas retenue donc t'as pas de vitesse de pointe. Si c'est trop dur au contraire tu n'arrêteras pas de prendre des tours, ca gueulera à tous les étages.

Tu as vu du caca. Le Yasuni R est bon pour les configurations plus poussées que l'origine. Et puis arrêtez de mettre du yasuni partout, y'a d'autres super marques de pots d'échappement, Yasuni ce n'est plus original. - Doppler - Artek - Bidalot - Stage6 - Malossi - Polini - Hebo - SCR Corse Et j'en passe ^^

C'est cher pour une merde en plastique mdr

Stage6 pro replica, un pote en a un sur stalker et ça marche fort.

+1 Alex Décidément que des pros sur ce sujet :D 5.5 c'est lourd, j'aurais mis 5g moi.

Bah j'ai changé mon vilebrequin plus tard, et mes roulements faisaient un peu la gueule... parce que en allant au lycée tous les jours je passais par cette descente :lol: Et quand je la remontais je roulais à 20 à l'heure :D2 12% de côte pendant 800m.

Quand j'étais full origine débridé j'avais de quoi avoir de la pointe mais pas de patate, j'étais frustré lol et j'ai pris une descente de malade sans m'occuper de lâcher la poignée de gaz. J'ai forcé le scoot à prendre une grande vitesse et ça gueulait à mort. L'aiguille vitesse était au milieu du kilométrage sur le compteur, en bas, et le compte-tours disait 13000. 13.000 tours. Et mon vilebrequin a tenu le choc.

Jeje a raison ^^ J'ai un pot amélioré, et je vais m'installer un top perf 50 fonte aussi. Pourtant je garde le carburateur de 12, je monterais le gicleur si nécessaire.

La petite durite avec la bague, il faut bien forcer avec une pince plate pour tirer la durite du côté où elle est molle, et avec un tournevis sur la bague pour pousser dans le même sens. Courage j'espère que t'as fait de la muscu. Les 2 autres durites plus grosses juste au dessus sont les pièces les plus inutiles de ce scooter. Elles font certes partie du circuit de refroidissement liquide, mais voilà. Le liquide vient de la culasse par une sortie, rentre et fait le tour du carburateur pour ressortir à côté et revenir dans la culasse par une entrée située à côté de la sortie, comme sur le carburateur. Le fait que le liquide traverse le carburateur est complètement con et ne le pompe pas, et ne le refroidit pas non plus... J'ai court-circuité le bazar pour me simplifier la vie au démontage/remontage carburateur et je te conseille de faire la même chose: Tu vide ton liquide pour pas t'en foutre partout, tu défais les 2 durites côté carburateur et culasse (garde les bagues) et tu en prends une que tu vas recouper proprement et progressivement au cutter pour qu'il ait la bonne longueur et le faire revenir direct de la culasse à la culasse. C'est important. Par bonne longueur j'entends que une fois montée, la durite fasse une courbe régulière (pas un pli surtout tu niquerais ton moteur par suchauffe car le liquide passerait plus). Puis tu remets les bagues sur la culasse pour que ça tienne correctement. Du côté carburateur j'ai fait pareil sans les bagues mais c'est pas utile. Tu as 2 durites, si tu foires tu as 2 essais :D

- Gicleur plus gros entre +5 et +10 points, et un réglage de richesse à refaire sur le carburateur. - Ressorts d'embrayage et ressort de poussée, référence jaune malossi. - Galets entre 4.5g et 5g, à toi de faire le bon réglage grâce à la méthode du tracé sur le variateur (tu peux trouver ca dans le tutoriel "réglage complet de la variation" si je me trompe pas) Je vais t'expliquer de façon très grossière. Les ressorts plus durs et les galets plus légers oui c'est tout à fait nécessaire, ca sert à changer le régime moteur à toutes les étapes de ton accéleration jusqu'à la vitesse de pointe, et comme ton moteur sera plus puissant à plus haut régime il en aura besoin. (sans tu gagnerais juste à faire plus de bruit avec ton pot, tu perdrais même en puissance car elle serait pas exploitée correctement) Et le gicleur plus gros (ou carburateur plus gros ce qui serait l'idéal) aussi car il servira à changer la composition du mélange gazeux qui va alimenter ton moteur, et suivre la consommation air/essence qu'il demande pour pas qu'il s'abîme ainsi que finir de lui faire exploiter toute la puissance disponible. Voili voilou !

La bague qui tient la durite d'huile ? Faut la sortir en poussant avec 1 ou 2 tournevis plat, vers le réservoir jusqu'à ce qu'elle se barre de l'arrivée. Elle est dure à enlever car très sérrée, et à remettre je sais pas car je l'ai perdu quand elle est partie de la durite libre :D

Ca c'est les ressorts d'embrayage trop mous.

T'es sérieux t'as toujours pas démarré ton scoot ?

bah quand tu le pousse en mettant le contact il démarre comme une moto en prise.

Cloche et embrayage oui, si ca reste collé c'est que c'est mort.

Faut vraiment pas faire gaffe pour perdre une telle pièce, y'a même pas besoin de la démonter pour débrider un scooter.

Rouge peut-être trop dur mais teste, ce sera toujours mieux que cette saloperie de ressort d'origine lol Tu resteras probablement autour de 60/70 km/h mais avec une sacrée patate au moins ^^ mais je persiste à te conseiller un jaune, voir doppler jaune (qui est entre les rouge et jaune de malossi)