WOOT

Dans mon département les CG de cyclo sont gratuites, si dans le tiens c'est pareil, déclaration de perte a la gendarmerie et hop ! nouvellle carte grise ! Dommage de pas garder le cadre d'origine .

Tu change le cadre, l'autre est foutu ?

Coup de chapeau pour tout le travail effectué (préparation scooter, la structure professionelle, le diplome ...). Un vrai passionné du deux roues !

Pour le phare je peux comprendre. Le gris posté plus haut est vraiment sympa, tu lui met la poignée passager en noir ca change tout. Pour un coté class et "haut de gamme" les couleurs foncé avec quelques touches de chrome on fait leur preuves ! Avec le noir et le chrome le prune métal ca rend pas mal.

Sympa ce projet Elystar, ca change. Sur ce type de machines il faut rester dans le sobre,pour la carrosserie les teintes sombre atténues les volumes, tu peux oser des teintes flashy mais par petites touches (petites surfaces). pour le reste j'explorerais les pistes suivantes : _ Jantes noires (les bords polis c'est pas obligatoire mais ca accentue le coté class ). _ Fond du phare noir. _ Deux rétroviseurs, vu la taille qu'ils font ca équilibre la ligne, en ....... noir naturellement . _ Embouts de guidon chromés piqué sur une épave de vespa gts. En parlant du vespa GTS je pense que ca peu être une bonne source d'inspiration.

Sympa le projet mob. Visiblement ce n'est pas d'actualité, mais ne fait surtout pas la connerie de coupé le cadre !

Up a ce topic très intéressant !

Un petit up histoire de vous rafraichir la mémoire !

Je viens de lire tout le topic, très intéressant. Ton travail est soigné, l'esprit du projet me plait, il colle parfaitement a l'esprit de la catégorie sport, félicitation !

Salut Thierry ca avance bien ce projet. Je voudrais savoir quelle peinture tu as utiliser pour ton yasuni Z ?

Un petit "up" pour ce topic que j'ai galéré a retrouver, mais très utile pour passer ses commandes !

Ton Rcx c'est un AC ou un LC ?

Félicitation pour ton ciao, une machine en voie de disparition ...

Pour les démarches d'immatriculation demande conseil a ta préfecture. Pour le moteur le mieux c'est d'adapter un AV10 (faut fabriquer une pièce qui relie la culasse au cadre), Là, tu aura de la pièce pour faire avioner ta mob.

Tes machines sont sobres et propres, tu travaille bien, j'aime beaucoup.

Je kiffe ton atelier, tu peux travailler dans d'excellentes conditions.

Disons que les copies de DO ont la réputation d'être difficile a régler, voire inréglable. :huh:

C'est quoi une mob de poivro ?

Les forums c'est fais pour ca. Polir le plot de culasse et tout ça ne fait pas gagner en fiabilité, cela permet de garder des performances constante dans le temps en évitant les dépôts de calamine. Pour gagner en fiabilité il faut "casser" les arrêtes saillantes (sensation de tranchant en passant le doigt) a l'aide de limes diamant coudées aux niveau des lumières d'admission et d'échappement, afin que les segments n'accrochent pas les lumières. Comme dit Bubulle tu peux relever ton échappement, il faut gratter la lumière d'échappement vers le haut de manière uniforme (jamais vers le bas), par contre il faut être précis car il ne faut pas en enlever des tonnes sous peine de ce retrouver avec un veau. Pour ma part 1 millimètre est un maximum, je mesure avec un réglet (faut être au calme et concentrer hein !) je fais un point avec une fine pointe de critérium (précision), puis pour faire la marque sur toute la largeur de la lumière je met le piston dans le cylindre au niveau du point et je trace. Par contre c'est une opération que j'effectue en général après avoir calé un cylindre, jamais avant.

Visiblement l'utilisation de courroie de ludix (+ longue) permet d'exploiter la totalité de la plage de variation sur minarelli (voir topics de tom67) on obtient en pointe un gain de 3 a 4 km/h, a condition bien sur d'avoir une variation bien réglée. Je n'ai pas encore essayé, mais c'est prévu pour bientôt. :)

Des photos du vespa, je suis fan ..........

De ma propre expérience, en calant un cylindre de manière raisonnable (sans dépasser 180° a l'échappe) le balayage originel arrive a suivre, au dessus de cette valeur c'est une autre histoire.

Je voulais dire "préparé", c'est un terme que je n'aime pas utiliser car c'est pour moi réservé a une minorité de mécanicien trés pointus, enfin bref parlons du véritable sujet .... Premièrement les kits 70 pour mob ont en général des diagrammes plutôt "bas", le polini arrive péniblement a un (120/170), on peut relever ces diags a un (125/180) en mettant une cale sous le cylindre (1mm par exemple), mais il faut raboter le haut du cylindre de au moins la même valeur afin de de pas perdre en compression. On peut monté plus haut en valeur avec une cale plus épaisse (du style 130/190 ce qui est pour moi un maxi pour un 70 de mob) mais là c'est réservé aux experts, il faut augmenter les sections de transfert, agrandir la surface de l'échappement bref revoir tout le balayage. Ca dépasse largement mes capacités car celà demande des années d'expérience et de mise au point. Moi je commencerais par relever les diags a (125/180), squich 0.8, radiateur mbk + pompe à eau électrique pour fiabiliser le tout. :)

Oui essaie 11x48, il est possible que tu es la même Vmax et avec de patate en plus ! Première question, ton polini liquide est il optimisé ?

Merci pour vos réponses, je parle de ça car je trouve qu'il y a une baisse de perfs lorsque le moteur est chaud .