Alain

Certains composant électriques se coupent en faisant passer le courant directement par la masse (négatif de la batterie, cadre, carter moteur)

Salutations. Le neiman du V-clic possède 5fil, mais combien y en a-t-il sur le câblage? J'ai eu le cas il y a quelques jours sur un Sym Jet 4R: le contacteur a 5 fils, le câblage 2. Pourquoi? Parce que ce contacteur peut se monter sur d'autres modèles avec un câblage différent. Sur le Kisbee, le contacteur ne sert qu'à couper l'arrivée de courant. Sur un contacteur à 5 fils, il y a des mises à la masse possibles.

C'est ce que j'ai fait sur mon Ludix: augmenté le diamètre d'entré d'air du filtre (de SF3), et ça fonctionne très bien. Il faut mettre un PHBG 21, les PWK ne passent pas avec le filtre original. Si tu prends ce type de carburateur, je te suggère de prendre en plus un raccord de filtre à air à visser en 35mm (ref.16482), et un gicleur de ralenti en 45 (50 d'origine)

Faut pas que le niveau soit trop bas non plus. S'il y en a un peu trop, ce n'est pas la mort.

Sur un Booster de cette génération, le gicleur d'origine est un 90. Il suffit qu'il ait mis un cornet pour que la taille s'envole... J'ai une hypothèse sur ce symptôme: la cuve du carburateur se vide plus vite qu'elle ne se remplit, souci du au pointeau qui bloque. J'ai eu ce souci sur un carburateur d'origine de Ludix qui avait 17 ans, je l'ai remplacé par un neuf.

C'est un PHVA 17.5 TS? Si oui, l'aiguille est une A20. Cette aiguille est trop épaisse/trop longue et nécessite de mettre le clips un voire deux crans plus bas, afin d'enrichir à l'ouverture du boisseau. Si je peux me permettre, ton raisonnement est erroné. Les Typhoon de 1993 à 1997 disposaient soit d'un PHVA 12, soit d'un 14, et en termes de variation c'était du 16x13mm (le variateur était à peine plus grand qu'un original Peugeot) et un correcteur en 128mm. Après 1998, ils sont passés sur des varios de 99mm et des correcteurs de 134mm, et ont alors adopté les carbus PHVA 17.5.

Je te conseillerai plus vite de passer sur un PHBG 21, la différence de comportement est beaucoup plus sensible qu'avec un 19. La pipe est tout à fait compatible, aucun souci à se faire de ce côté.

En effet, cette joue fixe rend le démarreur inutilisable, à toi de voir si tu souhaites le conserver ou non. Attention que dans chaque choix de variateur, il sera nécessaire de prendre des galets supplémentaires, ceux livrés sont souvent trop légers.

Salutations. La transmission Malossi 13/43 est bel et bien compatible avec le bloc horizontal, aucun souci à se faire de ce côté. J'ai personnellement une alternative à te proposer: Ingranaggi Secondari Polini 202.1326 PEUGEOT SV Geo 50 Z 14-45 | Acquisti Online su eBay J'en ai une chez moi. Je l'avais combiné avec une primaire en 12/35 (un peu trop long), elle est compatible avec l'arbre de roue de ton CItystar (il faut juste ne pas pousser le pignon en butée, mais laisser environ 1.5mm d'écart) Il est vrai que vu le poids de la machine et la configuration, le rapport final peu paraître un peu long. Combiner la primaire originale avec cette secondaire Polini te donnera alors le rapport final du Jet Force.

La variation sur les blocs Piaggio après 98 est déjà en grande plage. Tu peux laisser le correcteur d'origine, mettre un Over Range n'aura d'intérêt quer une configuration plus poussée. Pour le variateur, tu peux prendre le Malossi MHR ou le Polini Evolution. L'avantage du Malossi est qu'il est livré avec la joue fixe en alu.

Au final, il a pris le Polini car celui-ci se fixe sans modifs sur les carters de la même marque. Il a l'air satisfait des perfs, le seul bémol est qui penche assez fort vers le bas, il va voir pour arranger ça...

Il faudrait commencer par démonter les galets de variateur et les peser. Sur un bloc GY6, le poids des galets est d'environ 5.5g

Donc, sans antiparasite tu as de l'étincelle en bout de câble?

Résumons: tu as testé: stator d'allumage cdi bobine haute tension pompe à huile bougie et regardé les branchements. Comme ça, je ne vois plus que le neiman... Il me semble qu'il y a 4 câbles, faudrait vérifier s'ils ont de la continuité lorsque tu mets le contact.

Contrôle le branchement à l'arrière du neiman, j'ai déjà eu des cas de cosses mal serties qui posaient des problèmes.

Ouais, ce sera surtout si tu veux voir disparaître ton argent... RRD, ce sont des escrocs, ils disent avoir plein de pièces introuvables, mais au fond ils n'ont rien. La meilleure façon est de se rendre dans leurs établissements, au Luxembourg...

Oui, c'est bon.

Quelle vidéo?

Il faut que le moteur tourne, il faut tester les trois cosses une par une, fil rouge sur la cosse, fil noir sur une masse.

Pour le réglage du multimètre, il faut le positionner en volts alternatifs.

Quelle est la couleur du fil raccordé à cette cosse? Et tu as de la tension alternative en sortie de stator?

Bof, je ne vois pas l'utilité d'une boîte à clapets si la tienne est encore en bon état. La mousse Malossi ne change pas grand chose, mais tu peux remettre une originale si tu veux.

Tu as dit que ton ecu et ton variateur étaient débridés. Quand tu arrive à 50, ton scooter a tendance à gueuler ou au contraire il pourrait monter plus haut dans les tours?

D'un côté, tu démontes le variateur et tu regardes si le joint est bien à sa place (et s'il n'est pas huileux), et de l'autre il faut démonter le volant magnétique.

Le second, c'est pour la prise allume cigare...