Alain

Salutations. Pour le coup du scotch, ça laisse supposer que l'ancien proprio a débridé le scooter sans augmenter la taille du gicleur principal. Je te suggère donc de démonter et regarder la taille du gicleur, et de le remplacer par un modèle environ 10 à 15 points plus gros. Pour les ressorts d'embrayage, je suggère ceux-ci: Ressorts embrayage POLINI vert Ø1,8 Speed Clutch Piaggio scooters - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Vu su'il est en bi-segments, ce sera sûrement dans les 8.000km...

Avec un bloc Peugeot vertical, c'est peu probable... La transmission te donnera un gain de pointe, mais il ne faut pas rêver, les kits pour ce moteur à refroidissement à air ne sont pas des plus performants à moins de les préparer...

Tu dépasses beaucoup de Street Race, mais je pense que le C16 n'est clairement pas étranger à ça... Je ne connais pas les intervalles de remplacement du/des segment(s), il y a beaucoup de facteurs qui rentrent en compte dans l'usure.

Le MHR Replica pour Ludix coûte excessivement cher pour ce qu'il vaut en termes de perfs. La qualité y est, mais c'est tout. Il y a le Stage6 Street Race en fonte qui est bien aussi. J'ai eu l'occasion de tester sur un Yamaha Aerox (repassé en version à air) et le comparer à un Trophy avec la même configuration, les perfs n'ont rien à voir. Le Street Race est beaucoup plus hargneux en mi et hauts régimes.

Je dois avoir fait quelque chose comme 8.000km avec le kit. Le pot que j'ai ne lui permet pas d'aller au delà de 90.

Je roule en MHR Replica 70 alu depuis fin septembre, je roule tous les jours avec et aucun souci de fiabilité.

Compare la longueur du canon du variateur Stage6 avec l'original S'il y en a un plus long que l'autre, monte le plus long. Si tu as un autre ressort de poussée, je pense que ce serait bien de tester.

La primaire en 15/33 est trop longue, elle est conçue à la base pour des Peugeot avec des roues de 10 pouces et petits pneus. Je suggère la primaire Malossi car elle donne un rapport intéressant avec l'Airsal. Pas nécessaire de monter une secondaire, ça donnera un rapport trop long.

On voit bien sur les photos que les boulons de fixation ne sont plus centrés par rapport aux silent blocs. Pas le choix, il va falloir changer...

Il faut arrêter de suite ce mythe selon lequel un cylindre en alu est moins résistant qu'un cylindre en fonte. Les cylindres en alu ont un traitement nickel/silicium très dur et résistant. De plus, l'aluminium évacue mieux la chaleur que la fonte, ce qui fait qu'un kit en alu conservera mieux ses performances qu'un modèle en fonte. L'entretien sera certes plus régulier sur un cylindre avec un piston monosegment, mais la différence de perfs en vaut la peine. Si tu veux un kit qui marche bien en étant fiable, il y a celui-là: Kit cylindre Stage6 Sport MK2 70 MBK Booster | MAXISCOOT

Je y'ai répondu sur l'autre sujet pour la transmission. Pour le cdi, ce n'est pas nécessaire de le remplacer. Pour les problèmes d'accélération, possible que tu doives mettre des rondelles entre la joue fixe et le canon du variateur pour que la courroie descende au plus bas du variateur et au plus haut sur le correcteur de couple. A la rigueur, si tu as encore le variateur et l courroie d'origine, fais un essai...

Dans le cas de l'Airsal, je partirai plutôt sur la Malossi.

Pour être sûr, tu mets le scooter sur la béquille et tu fais bouger la roue de gauche à droite. S'il y a du jeu dans la roue, ce sont les roulements de transmission.

Les premières générations de Booster Naked datent de 2003, ta secondaire est donc en 13/43.

C'est quelle génération de Booster? Si les carénages sont d'origine, je pourrais éventuellement retrouver l'année avec une photo...

Navré de te décevoir, mais les Booster ayant une secondaire en 12/44 sont les modèles d'avant 1999, et toutes les variantes du Booster ne sont pas concernées.

Salutations. Le fait que la roue arrière tire vers la gauche fait penser que le moteur n'est plus aligné au cadre. Dans ce cas là, les silent blocs du moteur ou du support moteur peuvent être usés. Le scooter n'a jamais été accidenté?

Je sais ce qu'est une bride de variateur... Brider le variateur ne fera que limiter la démultiplication. En gros, tu retires les trois derniers rapports sur une voiture à boîte 6: elle ira moins vite, mais pas plus d'accélération. Il y a une autre possibilité: monter un correcteur de couple plus grand avec une courroie plus longue. Je ne vais pas parler des variations grande plage, ça n'a aucun intérêt, mais trouver un correcteur compatible et pas cher doit être faisable.

Salutations. La seule chose que je peux te dire dans l'immédiat, c'est que les 12v continus à la bobine sont tout à fait normaux, pas de souci à se faire.

Oui, il est plus gros, et une courroie plus large est la bienvenue.

C'est juste qu'avec une courroie de Peugeot (plus large que la Malossi que tu as), la plage de variation devrait être mieux exploitée. Si tu prends le variateur Malossi, utilise d'abord ta courroie, tu pourras acheter une courroie de Peugeot par la suite pour tester.

Tu peux même utiliser la courroie que tu as en ce moment, ça ne changera pas grand chose.

Salutations. Ce que je peux suggérer, c'est de commencer par vérifier les fusibles du scooter. Il est possible que l'un d'entre eux ait grillé, et que cela n'ait rien à voir avec l'appoint de liquide de refroidissement...

Il veut gagner en accélération, pas limiter sa vitesse de pointe... A ma connaissance, il y a eu des scooters à moteur Minarelli avec des roues de 16 pouces et une transmission secondaire en 12/44. (MBK Flipper, Aprilia Scarabeo...) Ce sera je pense la seule possibilité de raccourcir la démultiplication, mais encore faut il en trouver. Pièces 9 et 10 sur l'éclaté: Transmission primaire - Transmission secondaire Aprilia Scarabeo 50 2T (Eng.Min) E1 00-03 (EMEA/APAC/NAFTA - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs