Alain

Cette masse, on s'en fout, elle ne dérange pas. Tu n'as pas eu une notice avec ton allumage? Que j'y pense: il me semble que si le cdi d'origine est HS ou pas branché, ça ne va pas. Si tu as la possibilité de tester un cdi, fais-le.

L'allumage est neuf? Ta batterie est bien chargée et ton fusible en état? Tu as bien branché le jaune/vert à la masse?

Le câble blanc bleu, c'est au niveau du faisceau? C'est pour l'allumage d'origine.

C'est 0.35 avec course d'origine, comme stipulé dans la notice de montage. Même avec un calage légèrement faussé, il doit avoir de l'étincelle, je pense à au mauvais montage.

D'accord. J'ai vu dans ta description que tu roulais en Zip, les branchements ne sont pas les mêmes. Tu as bien branché le brun du cdi au positif après contact? Si tu veux faire un essai, tu peux le brancher directement à la batterie, tu verras si ça fonctionne.

Sur le cdi MVT.

Salutations. Tes branchements et ton calage sont correctement faits? Il y a un fil noir et blanc, s'il est branché, pas d'allumage.

D'accord. Ton variateur c'est le TPR ou le type origine? Tu as bien la rondelle derrière la joue fixe?

Tu as quel poids de galets dans le variateur? Le pot Stage6 nécessite de faire gueuler le moteur, il est donc fort possible que tes galets soient trop lourds. Le ressort jaune, c'est celui livré avec le variateur?

Salutations. Est-ce que tu as mesuré la tension à l'alimentation du phare? Tu dis avoir changé le régulateur, c'est bien le même? J'ai déjà vu des régulateurs identiques dont le branchement était différent...

Si tu parles de réglages, ce sera plutôt compliqué. Cependant, je peux te conseiller de monter un variateur Polini Hi-speed, et de mettre des ressorts d'embrayage Polini verts.

Voili, voilou...

La tension est en toute logique limitée par le régulateur, elle ne devrait pas dépasser 14v à ce niveau. Tu peux en effet remplacer cette résistance, ça pourrait régler le souci.

Salutations. Quand est-ce que le dernier entretien a été effectué? J'ai deux possibilités: soit les galets sont usés, soit le roulement de vilebrequin côté variateur est en train de lâcher.

L'encrassement...

Tu l'as dit toi même: 10 kilomètres à 80km/h, ton piston s'est dilaté et a fini par dire bonjour au cylindre.

Salutations. Je conseillerai de regarder la tête que tire la bougie avant de toucher à quoi que ce soit d'autre. Je suggérerai aussi une vérification du jeu aux soupapes, c'est que c'est fort sensible ces moteurs...

Pour le cylindre, fais comme tu le sens. T'es pas obligé de supprimer la pompe, avec une huile 100% synthétique ça fonctionne.

Je vais te donner mon avis: un cylindre 70cc, ce n'est pas terrible. Je ne sais pas ce que vaut le Motoforce, mais les Airsal ne sont pas terribles. Autre cylindre du même genre: le Naraku, qui est une grosse merde. Kit cylindre Malossi Booster - Bws - Stunt - Slider 47 mm fonte, 70, sans culasse (motorkit.com) Un serrage à cause d'un réglage pauvre ne se fait pas aux 4 coins, mais du côté de la lumière d'échappement. Un serrage aux 4 coins est dû à une mauvaise lubrification, ou à un jeu cylindre/piston trop faible.

Heu il est en stock, il doit y avoir un bug...

Kit cylindre MotoForce Racing 70 fonte MBK Booster | MAXISCOOT

Je l'ai déjà fait sur des cylindres alu qui avaient de légères traces, le revêtement est très dur mais aussi très fin.

Rodoir de cylindre alésage 32 à 89mm | MAXISCOOT Avant d'utiliser l'outil, il faut huiler l'intérieur du cylindre.

Rodoir à cylindre de diametre 38 a 50 mm prix : 18,98 € Tun'r CG.472434 directement disponible chez MOTORKIT Il faut savoir qu'un piston n'a pas une jupe parfaitement cylindre, mais légèrement évasée. J'ai déjà eu uneamorce sur un Airsal à cause d'une mauvaise finition de transferts.

Même avec une perceuse traditionnelle, mais je conseille de coincer le cylindre dans un étau. Je pense plus que la cote du piston est un poil serrante, si le serrage avait été causé par un manque d'huile le piston serait beaucoup plus marqué que ça.