Alain

Des carters Minarelli, j'en ai fait un paquet. Je n'ai jamais utilisé que de la pâte à joints, et je n'ai jamais eu le moindre souci à ce niveau.

Dans ce cas, une de 2mm avec un joint de 0.5.

Salutations. Il faudra réhausser le cylindre 2.5mm. Il sera peut être nécessaire de retoucher légèrement le bas du piston et la jupe du cylindre pour le passage de la bielle, mais ce n'est qu'une vague supposition.

C'est du bas de gamme, tout juste bon à remplacer un vilebrequin sur un moteur full stock. Va chez Trust à Jupille, ils ont des vilos à prix très correct qui iront avec un 70cc.

Salutations. Ton Skyteam est quel modèle exactement? De quelle année? Je pense que ton allumage est limité, mais reste à voir sous quelles normes antipollution il est soumis.

C'est bien un modèle à carburateur? Dans mes souvenirs, c'est le cdi qui est limité sur ces engins.

Salutations. En mettant le contact, est-ce que quelque chose fonctionne? Klaxon, clignotants?

Salutations. En ce qui concerne le pot, il faut voir si tu as une sonde vissée sur le pot sous le scooter si oui, ça ne sera pas possible sans modifications (percer le coude et souder une douille filetée pour visser la sonde)

Salutations. C'est un Stalker de quelle année? Il y a eu plusieurs générations de ce modèle.

Salutations. De ce que je connais, un poids de 7.5g serait très proche de ce qu'il faut. Le variateur Polini nécessite des galets plus lourds par rapport à l'origine. Si tu as monté le ressort livré avec le variateur, je te conseille de le remplacer par un plus souple (l'origine si tu l'as encore)

Salutations. Pour moi, il y a deux possibilités: la soudure spéciale alu ou le remplacement du radiateur. Sur la photo, la pièce a l'air désolidarisée du radiateur, reste à voir si elle se visse ou si c'est en une pièce à l'origine. EDIT: au vu du prix du radiateur, la soudure pour alu sera privilégiée...

Ce sont des gicleurs spécifiques pour ce carburateur, pas des Dell'Orto. Le gicleur d'origine est un 70.

Cherche pas, c'est rincé...

Probable que les roulements soient hs. Combien de kilomètre a l'engin?

Je confirme, autant mettre une culasse neuve.

Salutations. A moins d'avoir mis du 6204 C4, non. Tu entends des bruits étranges? Genre frottement/claquements?

Ton carburateur est bien un Gurtner? D'origine, le gicleur est de 70. Avec un pot de détente ça tourne aux alentours de 75, auxquels il faut rajouter 10à 15 points si tu as un filtre de type cornet. Je te conseille de vérifier ta pipe d'admission ainsi que les joints de boîte à clapets. Si tu as un cornet, la pipe d'admission n'apprécie pas trop de maintenir l'ensemble carburateur/filtre en l'air, et a tendance à craquer...

Salutations. Une prise d'air se traduit par un ralenti très instable, avec un moteur tournant haut au ralenti, diminuant peu à peu et finissant par se couper. Tu peux toujours vérifier le joint spi derrière le variateur (s'il est mort, il est gras), mais je serai étonné que ce soit ça. Tu as quoi comme pièces et réglages sur ton Booster?

Salutations. Des segments usés font que le scooter est très difficile à démarrer, mais il fume bleu et fonctionne mal. Sur un 4t, les segments ne s'usent pas aussi vite que sur un 2t car ils sont lubrifiés en continu. Maintenant, tout dépend de la qualité de l'huile utilisée: une huile de qualité moindre provoquera une usure accélérée des organes du moteur, et pas seulement les segments. Je soupçonnerai plus les joints de queue de soupapes, particulièrement la soupape d'admission qui est en lien direct avec le carburateur.

Salutations. Si c'est pour le carburateur d'origine de ton Booster, il faut des gicleurs pour carburateur Gurtner/Keihin.

Pas sûr qu'il existe un variateur avec un plus grand diamètre disponible pour le bloc GY6. Le Malossi est déjà plus petit que l'original, et le hic avec ce moteur, c'est que le pignon lanceur de démarreur se trouve juste au dessus du variateur, et il me semble qu'il y a très peu d'écart...

Salutations. Ton 51 est équipé d'une batterie? Il me semble que l'avertisseur sonore est obligatoire, tu devrais alors avoir une installation.

Salutations. Le redresseur que tu as mis ne doit pas être le bon. Le cdi des MBK après 2004 fonctionne avec le courant de la batterie ou le courant sortant du régulateur prévu pour charger la batterie. Vu qu'il démarre, le régulateur n'est pas en cause, par contre ta batterie ou ton fusible, oui.

Salutations. J'ai une solution qui sera plus simple que de te casser la tête à tenter de retirer ce bout de vis: change de cylindre. Le cylindre d'origine est en fonte, et le goujon doit être méchamment grippé dedans. Cela te coûtera beaucoup plus de temps et d'énergie que de remplacer le cylindre. De toute façon, dis toi bien que pour faire un travail propre, il faut tirer le cylindre...

Pour la joue fixe, le mieux à faire est de conserver l'origine. Il y a bien eu une Stage6 il y a quelques années, mais celle-ci ne disposait pas d'ailettes et surchauffait.