Alain

SI je ne me trompe pas, il y a deux brides sur ces engins: La bride du variateur, une simple bague à retirer. Pour un gain de performances supplémentaire, je suggère le remplacement pur et simple du variateur. La bride à l'allumage, il faut remplacer le boîtier combiné cdi/bobine. Avec cela, il faudra régler le carburateur. Bobine H.T & CDI Top Perf. Piaggio/ Vespa 50 AIR 4T 2V - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Piaggio Gicleur principal Origine taille 078 (Version 4T illimitée) - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Variateur MALOSSI Multivar Piaggio 50 AIR 4T (19x15,5) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Le Fly est de quelle année? Selon l'année, il y a des variations, c'est pour être sûr de ne pas dire de bêtises.

Le fonctionnement d'un pot sur un deux temps (origine, Sito ou détente) est particulier. Même si la construction est différente, le principe reste le même et percer d'autres trous foutra ce principe en l'air.

Je peux aussi te conseiller de regarder les fusibles (il y en a au moins deux), le fusible principal est ok (sinon rien n'irait), mais un fusible auxiliaire pété pourrait être responsable de ce témoin allumé.

Salutations. Pour le Sito, il n'y a pas de possibilités de l'améliorer, la construction interne est spéciale et la modifier risquerait de foutre les perfs en l'air.

Regarde toujours si les connexions de la batterie sont bien serrées. Il m'est arrivé d'avoir un symptôme similaire sur un Kymco, et il s'agissait d'une connexion mal sertie...

Salutations. Selon les informations que je détiens du groupe Acsud (importateur TNT), l'allumage continu du voyant signifie qu'il y a une défaillance de l'ECU ou du câblage électrique. Son scooter roule? Si oui, il tourne normalement?

Salutations. Ne cherche pas, tes segments (au mieux, sinon c'est le cylindre) sont morts. La raison? L'huile de chez Action, autant mettre de l'huile de friteuse...

Salutations. Je te suggère de commencer avec un gicleur 5 points plus gros que celui actuellement dans le carburateur, tu pourras affiner par la suite.

Remplacer le robinet à dépression par un modèle manuel ne pose pas de problème. Le clips doit être sur le cran du milieu. PS: je me suis souvenu avoir eu le même souci sur mon Ludix, il s'agissait d'un souci de pointeau dans le carburateur qui bloquait et empêchait l'essence d'arriver. Dès lors, le moteur fonctionnait sur le temps que la cuve se vidait.

Salutations. Tu as mis du mazout à la place de l'essence, c'est ça? Si c'est bien ça, il faut démonter le carburateur et nettoyer l'intérieur.

Salutations. Combien de kilomètres? Une autre bougie pourrait régler le souci...

Il faut aussi voir l'état du variateur, s'il n'y a pas d'usure de la plage ou des pentes de coulissement des galets. Pour les galets, le poids semble correct. Pour le trou au démarrage, les ressorts d'embrayage sont sûrement responsables.

Il y a trois gicleurs sur le carburateur d'origine, c'est juste que celui de ralenti est vissé dans le conduit. Il n'y a pas une plaque percée à l'entrée du carburateur?

Salutations. Il y a bien évidemment de l'huile dans le carter de transmission. Il est sûrement marqué la contenance du carter tout près du bouchon de remplissage.

Salutations. La bougie tire quelle tête? Le Stalker est de quelle année? Selon l'année, la taille du gicleur varie fortement. (78 pour les versions d'avant 2005, 53 pour les versions après 2005) S'il est d'après 2005, le gicleur de 68 semble correct, surtout si la bride du carburateur a été retirée. Peut être qu'il est simplement encrassé au gicleur principal...

Je veux bien, mais sans détails sur la configuration, ça va être compliqué...

Salutations. Je t'invite à démonter la transmission (variateur, courroie, embrayage) et voir s'il n'y a pas quelque chose qui foire quelque part (variateur bloqué en position ouverte, par exemple)

Salutations. La perte de performances est simplement due à la qualité de fabrication du carburateur. Les carbus Dell'Orto ont des calibrages précis au niveau des différentes pièces et conduits, ce que la plupart des carbus bon marché n'ont pas...

150ml à la vidange, 180ml au démontage.

Je testerai carrément une autre bobine haute tension. Il suffit que le câble de bougie ait une perte dans une certaine position, et plus aucune étincelle...

Sincèrement, ce serait sympa de faire des photos de chaque étape, on pourrait ainsi faire un tutoriel spécial pour le changement de transmission, e qui en aiderait plus d'un...

C'est presque ça en effet... C'est pour ça que je ne poste quasi aucune question, les réponses ne sont que des confirmations de ce que je sais déjà...

Je ne suis guère confiant avec ce genre de boîtier, je l'avoue... Regarde le rapport de transmission. Je me suis un peu renseigné et j'ai pu constater que les références d'engrenages étaient différentes, ce qui pourrait présager d'un rapport plus court (chose à la mode en ce moment, notamment chez Kymco, Piaggio et Aprilia)

Salutations. Ne ne suis pas grand connaisseur des mécaboîtes, mais il faut voir l'usage que tu auras de ta machine. L'Athena Racing 50, malgré son excellente qualité, est un cylindre qui donne tout dans les hauts régimes et n'a pas grand chose dans le sac en termes de couple. Pour le carburateur et la pipe, je suggèrerai du Dell'Orto plutôt que du type PWK. Les carbus PWK sont réputés sur de grosses configurations avec de gros diamètres d'admission.