Alain

Si l'essence ne se vaporise pas dans le carburateur, les causes peuvent être soit une prise d'air au moteur, soit le carburateur qui est foutu.

C'est en effet la dernière version apparue avant le passage aux normes euro 4. Ce sont de bonnes machines, il suffit de les entretenir.

Salutations. Pour commencer, le boîtier présent sur le carburateur est le système de choke pour les démarrages à froid. Il arrive souvent qu'il tombe en panne, mais à première vue il a l'air correct. Quand tu dis que le moteur est bloqué, il est impossible d'employer le kick comme alternative au démarreur?

Je ne suis pas fan de cette version, mais ce n'est pas du tout un mauvais scooter. Si c'est une des toutes dernières versions en 2 temps, c'est good.

Salutations. Sur ce genre d'engin, il y a deux principales brides: le variateur (pas toujours) et le boîtier ecu. Pour le variateur je te conseille de regarder des vidéos sur youtube (débrider variateur GY6) qui montrent bien ce qu'il faut faire. Pour le boîtier ecu, c'est une autre histoire: il y a plusieurs variétés, injection et carburateur, et les boîtiers pour les versions à carburateur ont tous la même forme. Ce n'est même pas certain qu'il existe des boîtiers full power pour ce modèle. Ce qui serait intéressant, c'est de connaître le rapport de démultiplication de la transmission. Il faut démonter le couvercle de variation, faire tourner la roue arrière sur un tout et compter le nombre de tours de la cloche d'embrayage. Suivant le nombre de tours, la transmission sera plus ou moins courte. Par expérience, c'est le cas sur les Kymco Euro 4 et 5, peut être est-ce le cas sur le tien.

Salutations. J'ai roulé il y a quelques temps avec un Tweet monté avec un kit 42mm, hormis un peu de couple en plus rien de flagrant. Les réglages étaient ceux d'origine et l'engin se comportait normalement. De toute façon, il ne sera pas vraiment possible de tirer de perfs même avec un kit, vu qu'il n'existe pas de culasse adaptée aux kits.

Salutations. Ton Orbit est une première ou seconde génération? La première a bien un bloc GY6 XS1P39QMB, la seconde a un bloc XS1P37QMA-2, et ces blocs ne sont pas les mêmes. De toute façon, les arbres de roue arrière sont censés être les mêmes, j'ai déjà mis une roue arrière de Kymco Agility sur un Peugeot Vivacity à moteur SYM.

Vu que la majorité des scooters actuels tourne avec un anti-parasite qui a déjà une résistance, tu peux mettre une B9HS sans soucis.

Salutations. Chez NGK, j'ai pour habitude de mettre un indice thermique de 9 sur un 70 en fonte.

Salutations à tous. Ma question va être simple: que vaut ce variateur? https://www.scootfast.net/malossi-variator-multivar-mhr-booster-nitro-stunt.html J'ai dans l'optique d'en prendre un et de l'adapter sur un Ludix en combinaison d'un correcteur de couple Polini Evolution et d'une courroie adaptée. A l'époque, j'avais monté un variateur Artek K2 evo, et j'arrivais à utiliser la totalité de la plage, mais la courroie ne descendait pas au max à cause du rebord plat. Merci d'avance pour vos réponses.

Salutations. Le MVT Millenium à moins de 100€, ce n'est pas mal. Il ne changera pas ou peu les perfs, mais ça reste de la qualité.

Salutations. C'est avec 3 semaines de retard que je vais apporter les réponses à tes questions: Les embrayages et cloches sont les mêmes entre les modèles fabriqués avant et après 1998, mais pas les variateurs, courroies et correcteurs de couple. Il devrait être possible de monter le variateur (les vilebrequins restent les mêmes, tout est une question d'épaisseur derrière le variateur), mais je ne suis pas du tout sûr pour le correcteur, l'axe sur lequel c'est monté est différent et peut être pas de la même longueur.

De quelle couleur est l'électrode de ta bougie? Ton gicleur est peut être trop gros pour une boîte à air, mais trop petit pour une admission "libre".

S'il n'a pas de trou au démarrage, pas besoin de remplacer les ressorts d'embrayage. Mettre u ressort de poussée n'a pas d'utilité sauf si tu mets un kit.

Salutations. Je ne connais pas trop la Self Oil, j'ai très souvent roulé avec de la R2000RS, que ce soit sur de l'origine ou des kits, et aucun problème. Des amorces de serrage du côté de l'admission ne sont pas dues à une surchauffe, mais souvent à un corps étranger qui est passé dans le moteur.

Salutations. Pour commencer, j'ai déplacé ton sujet car il n'était clairement pas au bon endroit. Ensuite, pour répondre à ta question: environ 7g, peut être un peu plus lourd, le Q-tre n'est pas un pot performant.

Salutations. Je ne sais pas si la version de l'Airsal T6 pour Ludix Blaster a les mêmes caractéristiques que celle pour les versions à air, mais la version à air de ce kit n'est clairement pas une foudre de guerre. Le couple délivré par ce kit n'est pas énorme, la faute à un trop gros écart entre les diagrammes d'échappement (186° à l'échappement, 115° à l'admission, alors que la majorité des kits tourne avec 60° de différence) Pour gagner en pointe, je te conseille la transmission primaire Malossi. Il y a aussi l'alternative de la transmission de Ludix One/Trend à roues de 10 pouces, qui a un rapport quasi identique à la primaire Malossi avec la secondaire du Blaster.

Le reniflard de la culasse, il ne faut surtout pas le boucher, sinon la pression interne du moteur va monter en flèche et risquer des dégâts...

Si tu as des branchements de dépression sur ta pipe et que tu ne t'en sers pas, il faut en effet les boucher.

Avant toute chose, remet un filtre dans ta boîte à air. Tu peux remplacer l'élément en papier par une mousse à découper, au moins ça évitera de mauvaises surprises. Pour le réglage du carburateur, je répète ce qui a été dit au dessus: c'est une question de comportement et de couleur d'électrode de bougie, rien de plus.

Salutations. Il est possible que le débridage des modèles euro 5 soit le même que pour les euro 4: démonte le couvercle de kick et regarde si la cloche d'embrayage comporte 4 plots. Si c'est le cas, il faut en limer un sur deux.

Il y a bien des différences de diffuseur entre les carbus de 2t et ceux de 4t, et je ne suis pas certain qu'un carburateur de 2t sur un 4t fonctionnera correctement. Ce sera surtout une question de réglages en tous genres. Je pense qu'un carburateur du genre Mikuni VM18 pour dirt bike serait pas mal.

Une prise d'air ferait que le moteur tournerait mal, particulièrement au ralenti. Tu as essayé d'autres réglages de carburateur? Tu as retiré le caoutchouc d'entrée d'air dans la boîte à air?

Salutations. QU'il y ait de la pression, c'est tout à fait normal, sans ça l'huile ne circulerait pas.