Alain

De la fumée ressortant par le carburateur me fait penser à un manque d'étanchéité de la soupape d'admission. Soit le jeu est à vérifier, soit celle-ci n'a pas été rôdée suffisamment et laisse repasser...

Ce ne serait en effet pas une mauvaise chose de la remplacer, avec le kilométrage qu'elle a l'usure doit être présente...

On ne graisse pas la pompe à huile à proprement parler, mais juste le mécanisme qui l'actionne.

Au top? C'est juste que j'utilise la version professionnelle d'easyparts (je me fournis chez eux), et que je connais pas mal de pièces...

Commence par régler la vis de richesse comme je te l'ai dit. Le gicleur est peut être trop gros, celui d'origine est un 78.

https://www.easyparts.fr/Courroie-Top-Performances-pompe-à-huile-and-eau-Piaggio-50-2T-p17479107

Exactement.

Attention, le réglage de la vis de richesse se fait en serrant la vis à fond, puis en désserrant d'environ 3 tours.

Salutations. Petit souci, tu as démonté quoi? Le mot manquant... Tu parles du branchement du cdi à l'alimentation, tu as séparé les fils de la connexion du cdi?

En toute logique, aucune certitude...

Attention, pour démonter le mécanisme de pompe, il est obligatoire de démonter le variateur. Pour moi, la graisse finit par ne plus faire son office et le frottement de l'intérieur du pignon contre l'axe finit par causer ce bruit.

Salutations. Le système de pompe à huile de chez Piaggio est à la fois simple et complexe. La pompe est entraînée par un pignon. Ce pignon est actionné via une mini-courroie par un autre pignon monté sur le vilebrequin. https://www.easyparts.fr/explodedview/Pièces-d'origine-Gilera-Stalker-50-2T-E2-2008-2011-(EMEA)-Pompe-à-huile-m14957-d92929 Le pignon 13 actionne la pompe 1. Il suffit que la rondelle 17 ait foutu le camp ou que la bague en bronze du pignon 13 soit usée pour que ça siffle...

Les ressorts d'embrayage sont trop mous, tout simplement. Je préconise les ressorts verts Polini pour embrayage d'origine.

Dans mes souvenirs, j'ai déjà rencontré ce genre de problème sur un moteur du même genre. Si je me souviens bien, j'avais remplacé le variateur par un Malossi, et le comportement de l'engin avait totalement changé. Les galets d'origine sont en 5g, et il faut clairement monter du léger pour avoir quelque chose (3.5g sur un Grido avec pot TT...)

Les boîtiers ne sont pas du tous les mêmes, et je ne pense pas que le cdi/bobine HT soit bridé sur les Zip 2t.

Le claquement peut être dû à la rondelle trop épaisse...

Commence par le descendre.

Dans ce cas, joue sur le réglage de l'aiguille, ou change directement d'aiguille. Si je ne dis pas de conneries, il y a un autre modèle d'aiguille pour ce carburateur.

Salutations. Tu as un réducteur pour mettre le cornet, ou il est monté directement sur le carburateur?

Plus épaisse que la rondelle d'origine? Si oui, remets l'origine. Pour le ressort, un plus mou serait en effet appréciable.

Je parle bien de cette rondelle, il me semble (je me trompe peut être) qu'elle est fort épaisse.

Le variateur est le modèle avec les galets en 16x13mm? J'ai monté ce variateur sur un Ovetto, et j'ai du mettre des galets plus lourds qu'à l'accoutumée. Les pentes du variateur sont certainement plus raides que celles des variateurs concurrents. La rondelle de calage est de quelle épaisseur? Si elle est trop épaisse, ça empêche la courroie de monter plus haut, alors que le variateur est totalement ouvert.

Le support moteur est en deux parties. La partie côté cadre est la même entre les 50 4t et 125, ce n'est pas le cas de la partie côté moteur.

Salutations. Pour commencer, le Fly 125cc est un 4t, et il n'a jamais existé en 2 temps. Ce que je trouve étrange, c'est qu'à ma connaissance le Fly n'existe plus en 2 temps depuis 2011. Bref, l'adaptation d'un 125cc 4 temps me semble un peu plus compliqué que prévu. Cependant, il y a le Piaggio Typhoon qui était équipé d'un moteur 125cc 2t au début des années 2000. L'adaptation devrait être plus simple, mais il faut encore en trouver un...

Salutations, et désolé de répondre aussi tard. Le guidon d'origine est muni d'une butée qui empêche une trop grand braquage et qui fait aussi office de blocage de guidon avec le contacteur à clé. Si ce n'est pas le guidon d'origine, il doit alors y avoir une pièce supplémentaire qui se fixe à la potence par la vis de serrage sur la colonne de direction.