Alain

Pour le stator, c'est réparable mais ils faut avoir le matériel adéquat et sans certitude que cela fonctionne. AUtant acheter un nouveau stator. Pour l'avance à l'allumage, elle doit sûrement varier entre les modèles avant et après 2003, et avec la clavette celle-ci doit être trop importante...

Salutations. Les phares sont alimentés en courant alternatif provenant du stator. Il est fort probable que ton stator soit foutu, il me semble que ces pièces soient des liaisons pour le bobinage. Tu dis que la clavette fait déconner ton scooter, ça cause quoi au juste? Tu l'as monté dans quel sens?

Le variateur Stage6 pour Peugeot tourne avec des galets plus lourds que l'origine. Même si 10g me paraît beaucoup, ce qui me chiffonne surtout est la grosse différence dans le mélange des galets. Je partirai sur des galets de 8g pour me faire une opinion sur les performances.

Tu as pensé à vérifier que la connexion derrière le compteur est mise correctement?

Peut être pas au maximum, mais assez proche. La courroie Malossi Special Belt fait 16mm de large (au lieu de 16.5 d'origine), il faut voir l'usure qu'elle a, ça peut vite jouer.

Salutations. Une courroie usée ou un peu trop courte peut être responsable de ça. Une courroie originale neuve fait 16.5mm de large et 750mm de long. Souvent les courroies "adaptables" ont des dimensions différentes (surtout en longueur), ce qui fait qu'elles ne montent pas au max du variateur.

Salutations. Un nettoyage du carburateur pour commencer aurait été plus judicieux. Pour savoir si le souci vient du stater, il faut démonter les deux vis et la plaque de maintien, et le sortir de 2-3mm et essayer de démarrer ainsi. Si ça démarre, c'est que le nouveau n'est pas bon.

Salutations. Ton scooter est en panne. Est-il toujours sous garantie? Si oui, direction le vendeur. sinon, on va commencer simplement: ton scooter est bien équipé d'une injection, ou d'un carburateur piloté? Si c'est une injection: Quand tu mets le contact, est-ce que tu entends la pompe dans le réservoir s'actionner? Et en même temps, le témoin d'avarie ne reste pas allumé/ne clignote pas? L'injecteur fonctionne-t-il? Il suffit de le retirer de la pipe d'admission (sans débrancher la durite, ni la connexion électrique branchées dessus) et faire tourner le démarreur. Si l'injecteur pulvérise l'essence, c'est bon. Est-ce que la bougie produit de l'étincelle? Si oui, est-elle blanche bleutée? Il y a plein d'autre possibilités, mais je te conseille de commencer par celles-là...

Cela est sûrement dû à un mauvais réglage.

Avec un 70cc, le pot (Yasuni R par exemple) et le carburateur (Dell'Orto 17.5) seraient les principales pièces à changer pour en sortir plus de performances.

Salutations. Je serai tenté de dire qu'avec la configuration que tu as, le kit 70 va voir ses performances limitées, et donc le vilebrequin ne serait pas une nécessité absolue. Toutefois, il y a des vilebrequins qui sont disponibles à des prix attractifs et qui tiennent facilement des kits plus poussés.

Est-ce que le canon coulisse tout seul dans le variateur? A chaud, avec la dilatation des matériaux, possible que le variateur ne coulisse pas bien... Je démonterais et nettoierais le variateur et le canon, et passerais un léger coup de fin papier à poncer dans le bague en bronze pour que le canon glisse vraiment bien dedans.

En effet, elle est correctement placée. Il y a néanmoins un détail qui m'interpelle: sur la seconde photo, on voir clairement sur le canon où le variateur coulisse, mais la marque laissée me semble très forte. J'ai l'impression que le variateur chauffe et ne coulisse pas correctement, mais je me trompe peut être.

La rondelle originale fait 1mm d'épaisseur.

Pour un modèle de 2012, j'en ai aucune idée. J'en ai monté une sur un Aerox de 2002 équipé d'un allumage de Malaguti F12 (allumage type Ducati), et ça apporte de la nervosité.

Dans mes souvenirs, le remplacement d'aiguille n'est pas obligatoire, il suffit de mettre le clips un voire deux crans plus bas.

Le débridage du Super 8, c'est débrider la cartographie chez Kymco et monter une transmission Malossi. J'ai bien écrit tout cela dans mon premier message.

Pour ton trou d'accélération, joue sur le clips d'aiguille (mettre un cran plus bas) L'aiguille livrée dans ce carburateur est une A20, le calibre n'est pas bon.

Salutations. Regarde le câble allant du démarreur à la batterie. Une mauvaise masse pose des soucis de comportement.

Salutations. Si ton couvercle de kick n'est pas parfaitement en place, le pignon lanceur du démarreur se met en travers et force.

Salutations. De quelle année est ton SR?

C'est quel modèle de carburateur au juste?

Salutations. Sincèrement, il n'y a pas besoin de remplacer le joint, celui-ci est bien sec. Pour ton trou au démarrage, quels sont ta configuration et tes réglages?

Le témoin d'huile, ce n'est que pour le niveau d'huile dans le réservoir, ça n'a rien à voir avec la pompe à huile. Personnellement, je virerai la pompe, les durites et le réservoir.

Sur ce type de moteurs, la pompe à huile a une forte tendance à ne plus fonctionner. Je te conseille fortement de la retirer avant de foutre ton moteur en l'air.