Alain

Pour le cdi, il est placé sous la coque arrière droite. Je ne sais pas si c'est le cas sur le SR Motard, mais sur le Replica il faut retirer le fil noir et blanc pour débrider le cdi d'origine.

https://www.3as-racing.com/ressort-de-variateur-jasil-rouge-gilerahondakymcopeugeotpgopiaggiosym-50cc-p-221469

Salutations. Je ne connais pas du tout l'électricité du Satelis, mais je vais essayer de t'aiguiller. Il faut commencer par voir le nombre de fusibles présents, et savoir à quels éléments ce fusible pourrait être attribué. J'ai déjà rencontré ce type de panne, mais sur un Speedfight 3 50cc qui ne disposait que d'un seul fusible. J'ai alors débranché le maximum de composants non nécessaires à la mise en route et les ai rebranché un par un. J'ai finalement découvert que le commodo gauche comportait une fonction "appels de phares" alimentée par la batterie, et celle-ci était défectueuse.

Salutations. Pour améliorer les perfs de ton NRG euro 4, je te conseille ceci: https://www.easyparts.fr/Boîtier-MALOSSI-DIGITRONIC-Piaggio-NRG-Power-50-2T-E4-2018-p33540759 Il faut voir aussi du côté des rapports de transmission. Je conseille de démonter le couvercle de kick, et de compter le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage en faisant tourner la roue arrière sur un tour. Je sais que les Aprilia Euro 4 ont des rapports très courts, possible que ce soit le cas pour les Piaggio...

Salutations. Le jeu du piston est de gauche à droite ou de haut en bas?

Salutations. Avant toute chose, il y a un problème: ce post n'est clairement pas dans la bonne section, je l'ai donc déplacé. Attention pour la prochaine fois. Pour le souci du frein, c'est simplement parce que des bulles d'air se trouvent encore dans le circuit. J'ai une astuce qui fonctionne régulièrement: maintenir le frein arrière au maximum durant au moins 24h avec un collier de serrage plastique ou un autre moyen. La pression va faire que les bulles d'air vont remonter et s'échapper par le maître cylindre. Attention toutefois, ça ne marque pas à tous les coups...

Salutations. Est-il débridé au boîtier CDI? Les Aprilia/Piaggio 2t euro 4 sont limités électroniquement: https://www.scooterselex.nl/explodedview/Pièces-d'origine-Peugeot-Kisbee-50-EFI-4T-OY-E4-2018-2020-Régulateur-m29771-d218954 Ensuite, il faudrait démonter le couvercle de kick, faire un tour de roue arrière et compter le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Si je ne me trompe pas celle-ci devrait faire 16,3 tours, ce qui fait que la transmission serait archi courte. Il faudrait alors remplacer l'engrenage primaire par celui-ci: https://www.easyparts.fr/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.14-48-Ø17-Gilera-DNA-p17471855 Gain de vitesse garanti...

Salutations. Ton carburateur est un Dell'orto? Je te conseille de vérifier le gicleur de ralenti, les symptômes me font penser à celui-ci qui est bouché.

Salutations. Pour la conversion, cela va en effet être une tâche assez ardue, mais pas impossible. Il est évident que le nombre de pièces détachées à remplacer va être élevé, et le conseil le plus avisé que je puisse te donner est le suivant: trouves un Kisbee pour pièces. Le minimum du minimum pour que ça tourne, c'est: Le carburateur et la pipe d'admission (évidemment) L'ensemble rotor/stator, la bobine haute tension, le cdi, et les câbles pour raccorder tout ça. (coup de bol, le contacteur à clé est identique à la version à carburateur) Vu le prix de l'ensemble, une épave peut largement faire l'affaire...

Je pense qu'il est possible d'aller chercher l'un ou l'autre km/h, j'ai effectué les deux tests dans des conditions identiques juste pour montrer que l'ECS Racing permettait à lui seul un gain de vitesse.

Petit retour: J'ai vendu deux véhicules ces derniers jours, un Agility 25km/h et un Renouvo 45km/h. J'avais monté un boîtier Dell'orto Racing sur l'Agility, qui avait nettement gagné en performances (55km/h faciles, je n'ai pas poussé plus loin) même si je le trouvais un peu mou, la faute aux galets un peu lourds et la courroie d'origine. J'ai préparé cet après-midi le Renouvo, et il m'a pris l'envie de tester le boîtier Racing sur celui-ci. J'ai tout d'abord testé le scooter tel quel: 47km/h au compteur. Après montage du boîtier Racing: 53km/h. Comme je me doutais, les versions 45km/h ont la transmission courte (au contraire des 25km/h), et à cette vitesse, elle sature. Il sera donc nécessaire de monter le kit de transmission pour gagner en vitesse de pointe.

Salutations. Pour le pot d'échappement, il est équipé d'une sonde labda, c'est bien ça? Si c'est ça, il y a le pot Tecnigas Silent Pro qui existe. https://www.motorkit.com/fr/échappements/22449-pot-d-échappement-silent-pro-sym-fiddle-3-speefight-4-euro4-avec-sonde-lambda.html

Salutations. Si le Liberty est d'une génération récente, la selle s'ouvre avec un bouton poussoir sur le guidon. Ce levier actionne également l'ouverture de selle en cas de défaillance du fusible ou de la batterie.

Salutations. Mettre de l'huile dans l'essence est en effet idiot, vu que le moteur est un 4 temps et qu'il n'y a pas besoin de mélange essence/huile comme sur un 2 temps... Démonte ta bougie et nettoie la pour commencer, tu devras sûrement vidanger leréservoir et le carburateur.

Le système de choke électrique sur le carburateur est sûrement défaillant, c'est un souci assez courant.

Salutations. Le scooter ne démarrait plus avant le remplacement du cylindre? Le calage de la distribution est correct? Le jeu aux soupapes a été vérifié? Il y a plein de facteurs qui peuvent empêcher un moteur de démarrer...

Il est possible de remplacer le variateur sans changer l'ECU, ça ne pose aucun problème. Pour la courroie, la fréquence de remplacement est d'environ 10.000km.

Merci de ta réponse. Je me disais bien qu'avec le Dell'Orto la consommation allait augmenter, mais pas à ce point... Le pire, c'est que je consomme plus qu'avec l'Aerox de mon frère ayant un 17.5 PHBN et un 70 Street Race, et avec lequel je fais le bourrin lorsque je l'utilise...

Salutations. Suite à une défaillance du carburateur d'origine de mon Ludix (Gurtner 12mm), j'ai remplacé ce dernier par un Dell'Orto PHVA ED. Devant l'urgence de la situation, j'ai monté le plus petit gicleur que j'avais sous la main (à savoir un 65), alors que ce dernier devrait tourner aux alentours de 58/60. Cela n'empêche pas l'engin de rouler, c'est juste que celui-ci est passé de 4l/100km à 5.5L/100. La différence de consommation me paraît énorme pour un gicleur un peu gros, d'autant que l'engin est d'origine à part le pot Sito et les galets de 7g... Je demande alors aux connaisseurs: normal? Merci d'avance

L'essence a clairement du mal à arriver à la cuve... C'est un carburateur Dell'orto ou une copie?

Tu es sûrement mieux renseigné que moi sur les moteurs Minarelli, sur Peugeot l'échappement est horriblement bas pour ce modèle de kit...

Attention toutefois que le Trophy est un cylindre très axé sur le couple et dont le régime de puissance max ne dépasse pas ou peu celui d'un cylindre d'origine. Le transmission du Booster est fort courte, un 70cc apportera beaucoup de punch, mais aucune vitesse de pointe.

J'ai lu les messages en diagonale, et une question me vient à l'esprit: est-ce que le calage de l'allumage est bon?

D'accord. Attention que sur les anciennes générations de Peugeot, les ressorts de poussée sont plus durs car les pentes des correcteurs sont différentes. Le ressort original du Buxy est fort dur, je pense que les galets sont trop lourds.