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Alain

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Tout ce qui a été posté par Alain

  1. Alain
    Où as tu vu sur le forum qu'il y avait un fil à débrancher? Je ne connais pas particulièrement ces engins, et ça m'intéresse...
  2. Alain
    Salutations. Si le scooter est toujours sous garantie, tu sais ce qu'il reste à faire, direct au concessionnaire. Dans le cas contraire, je suggère de commencer par remplacer la bougie.
  3. Alain
    Oui, remplacer ton boîtier par celui du lien que je t'ai donné...
  4. Alain
    Les galets d'origine font 9g, avec un pot de détente bas de gamme le poids tourne aux alentours de 7.5g. Avant de songer aux réglages, je suggère de monter le cylindre et de rouler tranquille avec le scooter. Si ça se fait, il n'y aura aucun réglage à modifier.
  5. Alain
    Kit cylindre MVT Iron Max 75 Derbi Euro 3 / Euro 4 | MAXISCOOT
  6. Alain
    Il faudrait voir si le boîtier cdi/ecu ressemble à ça: ECU racing EFI Rongmao scooter Chinois 10 pouces gy6 139QMB (boostycom.fr)
  7. Alain
    Les à-coups me font plus penser à une mauvaise carburation qu'à un souci de transmission. Je suggèrerai de regarder ce que donne la bougie (couleur, état...). Un filtre à air encrassé, un antiparasite défectueux ou la bobine haute tension qui fait des siennes peuvent provoquer ce type d'anomalie.
  8. Alain
    Du jeu au vilebrequin, c'est quand les roulements sont usés. Dans ton cas, ils tournent "carré".
  9. Alain
    Salutations. Ne cherche pas, ce sont les roulements de vilebrequin qui sont HS...
  10. Alain
    Salutations. Le scooter est aux normes euro 4 ou 5?
  11. Alain
    Le trou à l'ouverture des gaz me fait penser à un réglage/remplacement de l'aiguille.
  12. Alain
    Pour mettre un moteur de TKR, il y aura des modifications pour les silent blocs, c'est tout. Attention à la longueur du carter, le carter gauche risque d'être trop long si c'est un de Buxy.
  13. Alain
    Salutations. Les supports moteur sont très ressemblant, mais il serait peut être nécessaire de jouer avec des entretoises pour aligner le moteur.
  14. Alain
    Sincèrement, je n'ai pas vu ton sujet, d'où mon absence de réponse...
  15. Alain
    Salutations. Le comportement de ton Nitro est très certainement dû à des réglages variation/embrayage à modifier. Pour commencer, le gicleur me paraît un poil gros. Sur les Nitro après 2013 avec juste un pot, j'avais pour habitude de monter du 68/70, pas plus. Pour la variation/l'embrayage, cela dépend du pot qui a été monté. Selon le modèle, le poids varie entre 4 et 5g (les galets d'origine sont en 5.5g), et des ressorts plus durs sont nécessaires (jaunes Malossi, pas exemple)
  16. Alain
    Salutations. Possible qu'en ayant démonté les carénages, tu aies accroché la connectique du stator d'allumage, ce qui ferait que ni tes phares, ni ta batterie ne sont alimentés.
  17. Alain
    Salutations. Au risque de te saper le moral, ça va être très difficile à trouver... Il me semble qu'il n'y ait qu'un fusible sur ce modèle. Je n'ai qu'une suggestion à te faire: débrancher tout ce qui peut l'être, et rebancher un par un les composants électriques. J'ai fait cette expérience sur un Speedfight 3 qui avait un souci similaire, il s'agissait du bouton d'appels de phares qui était court-circuité...
  18. Alain
    Salutations. La courroie d'origine Yamaha est de 751x16.5mm. Je partirait plus sur la Doppler, mais si l'engin est tout d'origine, autant remettre une origine/Top Performances.
  19. Alain
    Avant de changer de gicleur, je conseillerai de démonter la bougie et regarder la couleur de l'électrode, cela donnera un indice sur la carburation. Si je ne dis pas de bêtises, le gicleur devrait tourner aux alentours de 65/70 sans brides et un autre pot que l'origine.
  20. Alain
    Salutations. 53 est en effet la taille d'origine du gicleur, mais il est probable que celui-ci ait été reforé et soit trop gros. Est ce que la grille qui sert de bride a été retirée de l'entrée du carburateur?
  21. Alain
    Salutations. La transmission nécessaire est celle qui a été citée plusieurs fois dans les messages. Sa référence est présente dans mon premier message, elle est disponible chez les concessionnaire et sur certains sites web.
  22. Alain

    Choix de kit

    Alain a répondu à un(e) question de thibaut5428 dans Moteur et préparation

    Salutations. Comme je l'ai déjà dit, l'Airsal marche pas mal, mieux que les cylindres d'origine en fonte. La finition est correcte, en tout cas beaucoup mieux que celle du Barikit que je trouve horrible.
  23. Alain

    Salutations à tous.

    Cet après-midi, j'ai reçu un appel d'une personne souhaitant faire un entretien sur sa Yamaha TZR de 2004 récemment acquise. 

    Comme je n'ai pas d'expérience sur ces bécanes, je fais appel à ceux qui maîtrisent mieux le sujet que moi.

    La machine aurait 25.000km, je penserai donc à changer:

    Bougie, filtre à air, kit pignons/chaîne, huile de boîte, liquide de refroidissement, plaquettes avants/arrières.

    Est-ce qu'il y aurait des points particuliers à vérifier sur ce genre de machine?

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    2. Alain

      Alain

      Pour l'usure cylindre/piston, j'y ai songé, surtout avec le kilométrage...

      Je vais voir pour que le gars vienne au garage, histoire que je me fasse une idée de l'engin...

    3. Bader

      Bader

      Si c'est une ruine laisse le repartir. 

    4. fred82000

      fred82000

      Suivant l'état tu verras bien si sa vos le coup ou pas di touché 

  24. Alain
    Salutations. Ton Neco est de quelle année? S'il s'agit d'un exemplaire soumis à la norme Euro 4, il a une sonde sur le coude du pot et il n'existe que deux modèles de pot, tout deux de type origine. S'il n'y a pas de sonde, tu as plus de choix, comme par exemple les 5 derniers pots de la liste: Pot d'échappement pour Kymco Agility 50cc 4T - MOTORKIT Attention: un pot sur un 4t ne change pas/peu les performances.
  25. Alain
    AVec le montage d'un pot et le débridage, le réglage du carburateur (augmentation de la taille du gicleur) est obligatoire., Le risque de serrage est présent, la proportion air/essence n'étant pas respectée.
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