Alain

Salutations. L'engin est équipé d'un carburateur, ou d'une injection? S'il a un carburateur, il est possible de trouver le code erreur. Si c'est une injection, il faut mettre l'outil diagnostic et déterminer celle-ci.

Oui, en modifiant la partie du câblage qui est raccordé aux optiques. Il y a trois fils sur la connexion triangulaire, un vert, un jaune et un blanc. Il faut alors raccorder le jaune et le blanc sur la même arrivée de courant pour que les deux ampoules soient alimentées en même temps.

Avec le boîtier branché? En théorie, seul le jaune qui vient du stator apporte du courant alternatif non régulé, le jaune/rose renvoie le courant régulé d'un côté pour l'alimentation des phares et de l'autre pour la recharge de la batterie. Le noir est bien la masse.

Je ne saurai pas te dire exactement pour le variateur Stage6, mais selon les dires d'un possesseur à l'époque, il a pas mal galéré à trouver le bon compromis poids de galets/ressort de poussée, et c'était il y a plus de dix ans... Pour les joues fixes, il y a bien la Stage6 mais vu qu'elle n'est pas ventilée, là encore la durée de vie en pâtit.

Tes ampoules sont bien des H8? Il n'y a que deux fils qui se branchent: l'arrivée de courant et la masse. Il n'est donc pas possible d'avoir deux positions. Pour cela, il faudrait un troisième branchement sur l'ampoule. Pour la différence entre l'optique gauche et la droite, il faut regarder à l'intérieur des optiques pour voir si celle de droit n'a pas un obturateur qui limite le faisceau lumineux. Sache que les optiques se vendent par paire à presque 300€chez Peugeot, impossible d'avoir à la pièce.

Salutations. Pour le variateur, à part le Stage6 que je n'ai jamais testé (et qui serait le seul intéressant même s'il serait chiant à régler correctement), aucun variateur. Pour l'embrayage, il semble que le Stage6 soit bien en termes de perfs, mais j'ai des doutes sur sa longévité. Sur les anciennes versions, les points d'ancrage des ressorts se creusaient à cause du matériau trop tendre. Le phénomène s'est déjà manifesté sur des embrayages Polini Evo 3g. Le correcteur de couple n'est utile que sur des configurations avancées, pas d'utilité sur de l'origine. Pour la joue fixe, il n'y a pas de modèle "racing".

Salutations. Le souci est que les ampoules d'origine ne semblent pourvues que d'un seul filament chacune, ce qu'i veut dire qu'elle ne peuvent être utilisées que pour une seule position. Ensuite, il me semble que chaque côté de l'optique est différent de l'autre (pour différencier la position croisement de la position plein phare, vu que les ampoules sont identiques). C'est peut être une pièce à retirer, mais rien de certain. Enfin, si tu arrives à passer outre ces détails, il faudra modifier le câblage pour alimenter les ampoules ensemble.

Je ne connais pas assez les Yamaha DT pour te dire si c'est normal, il me semble que oui. Tu as de la tension sur quels fils? En théorie, le noir c'est la masse

Si je ne dis pas de conneries, c'est 53.

Au minimum du minimum 12 volts au ralenti, et à plus hauts régimes ça doit être beaucoup plus haut.

C'est bien le bon modèle. Une autre possibilité est le stator en lui-même qui se met en court-circuit. Il faudrait débrancher le régulateur et mesurer la tension sortant des câbles (si je ne me trompe pas, un blanc et un jaune)

Ta DT est de quelle année? Selon les modèles, la forme varie et le branchement aussi...

Je te conseillerai tout de même de nettoyer/dégraisser la zone. Sur les booster, la pipe d'admission a une forte tendance à craquer, vérifie son état.

Pour commencer, je ne conseille pas trop le TT. Ce n'est pas un pot performant, la seule chose qu'il a de bien c'est sa version chromée. Ce n'est qu'un avis personnel, après c'est ton choix. Pour un débridage intégral, il faut: Remplacer le canon de variateur par un modèle débridé (je conseille de démonter et vérifier les dimensions, possible qu'il y ait plusieurs modèles) https://www.easyparts.fr/Axe-de-variateur-PIAGGIO-scooters-50-100-2-4T-(20x16x49)-p30251454 Remplacer le cdi par ce modèle: https://www.easyparts.fr/Boîtier-MALOSSI-DIGITRONIC-Piaggio-Typhoon-50-2T-E4-2018-p33540760 Retirer la bride au carburateur. Avec un pot de détente, le gicleur sera d'environ 65-70, les galets devront être plus légers (je ne sais pas dire le poids), et les ressorts d'embrayage plus durs.

Salutations. Le piston n'a pas l'air d'avoir de traces de serrage (rayures verticales sur la jupe), mais plutôt à une cassze d'un élément. Le cylindre est de quelle marque? Je ne conseille pas trop les cylindres bon marché, d'autant que sur la photo, on constate que le dépôt noir est fortement propagé sur la jupe du piston. Cela me fait penser à des segments qui se sont usés prématurément, et que le segment supérieur ait fini par céder...

Salutations. Démonte ton variateur et le système d'engrenages du démarreur pour vérifier si le joint spi de vilebrequin ne serait pas sorti de son emplacement.

Bah sincèrement, les carbus pilotés sur les 50 en sont pas si pilotés que ça... Hormis deux/trois électrovannes commandées par le boîtier ECS qui servent à envoyer un surplus d'air, et un capteur de position de papillon, rien de bien folichon. La vis de richesse est réglée aux alentours de deux tours/deux tours et demi. Pour le gicleur, il pourrait être nécessaire de le remplacer (expérience vécue sur plusieurs Kymco Agility euro 4), mais ce n'est pas certain.

Salutations. Le pot Yasuni a bien ses deux brides retirées? 85 dans un carburateur de 19 avec un cornet, ça me paraît beaucoup trop petit.

Salutations. Ton Aprilia, c'est le SR 50 Replica ou le SR Motard? Ton Aprilia est totalement bridé, ou certaines brides ont déjà été retirées?

Il est possible que ce soit un boîtier pour les modèles belges limités à 25km/h.

Salutations. On va faire simple: si tes pièces fonctionnent et qu'il n'y a pas besoin de les remplacer, ne dépense pas ton fric là-dedans, ça n'apportera rien.

Salutations. Nous sommes disposés à t'aider, mais il serait préférable de créer ton propre sujet plutôt que de remonter un sujet de 10 ans.

Salutations. Le roulement d'origine comporte 21 billes, il faudra peut être compter une ou deux billes de plus s'il n'y a pas de cage pour les maintenir ensemble.

Je ne connais pas assez cette boîte à clapets, peut être que l'origine fonctionne mieux, mais rien de sûr. Je te conseillerai de vérifier que la courroie monte au maximum du variateur (avec un trait au marqueur), il me semble que la Polini fait 17mm de large, alors que l'origine fait 18.

Je ne conseille pas de l'enlever purement et simplement, juste de la démonter et nettoyer la partie tournée à l'intérieur, celle-ci a tendance à se boucher.