Alain

Salutations. Si tu arrives à 60 avec juste le variateur débridé, je ne crois pas que ton ECU soit réellement bridé. Je prend pour comparaison les Kymco Agility. Les versions 45km/h n'ont pas de bride au variateur, mais un ECU bridé qui se débride en coupant un fil. Avec ça, ils fon 55/60, mais sont encore limités car leur transmission est trop courte. Un conseil: démonte ton couvercle de kick, fais tourner ta roue sur un tour et compte le nombre tours qu'il faut à ta cloche d'embrayage pour que ta roue fasse un tour. S'il faut plus de 15 tours, c'est que ta transmission doit être remplacée par une plus longue.

Salutations. Le PHVA TS est conçu à la base pour les scooters à bloc Minarelli (MBK/Yamaha notamment), il pourrait aller sur la Derbi à condition de raccourcir la partie s'emboitant dans la pipe d'admission (celle du 17.5 est plus longue, et ça ne tient pas bienà

Situ n'as touché à rien avant que le souci ne se déclare, ce n'est pas une question de réglage de carburateur. Vu qu'il a 25000km, il a bien vécu. Quand as-tu procédé au dernier entretien? As tu déjà remplacé le cylindre/piston/

Salutations. Les galets d'origine sont en 18x14mm et pèsent 13g chacun. A moins que tu n'aies procédé à une modification (changement de pot, de variateur ou de cylindre, il n'y a pas de raison de modifier le poids.

SIncèrement, ne te casse pas trop la tête, monte le joint livré avec le cylindre.

Le pontage, faut pas le laisser, car si ça fonctionne, ton démarreur va tourner en permanence.

Tu as débridé ton pot? Si j'ai bon souvenir, il est préférable de le remplacer...

Tu as débridé ton carburateur et ta boîte à air pour avoir un gicleur aussi gros? Tu as essayé en jouant sur la vis d'air?

D'accord. Tu as bien fait un pontage entre les gros câbles rouges sur la connexion du relais? Je te conseille de débrancher ton contacteur et de faire un pontage entre le fil rouge/noir et le fil rouge/blanc, en donnant un coup de kick tu verras si tu as de l'étincelle.

Ton contacteur à clé, c'est un modèle pirate? J'ai eu l'expérience d'un contacteur de ce genre qui était foireux et qui empêchait l'allumage de se faire. Quand tu appuies sur les leviers de frein, le feu arrière s'éclaire?

Salutations. Selon moi, le relais de démarreur est le responsable (en général, c'est un petit boîtier carré jaune sur Peugeot)

En même temps, les galets de 8.5g, c'est de l'origine. Il ne faut pas penser que + lourd = vitesse et + léger = accélération. Il n'y a qu'un seul réglages optimal. Je te conseille de tester des galets de même poids (les mélanges, ce n'est pas bons), du genre 6g.

Salutations. Le souci avec les Euro 5, c'est qu'il n'y a pas encore de moyen de les débrider. C'était la même chose avec les euro 4, tout est une question de temps.

Ouais, 100 compteur... Si tu veux gagner des perfs, monte un carburateur de 17.5 et un variateur Malossi/Polini, et par la suite tu montes un petit 70cc fonte (DR, Top Perfs) avec une transmission plus longue.

https://www.la-becanerie.com/pot-d-échappement-yasuni-r-aluminium-typhoon-stalker.html

Merci pour le remontage totalement inutile. Si tu avais regardé correctement, tu aurais constaté que mon message date de 2014, et que les modèles à injection n'existaient pas encore. Dans ton cas, le changement de pot ne saurait rien apporter, c'est ainsi sur le moteurs 4t. Il faut en effet changer le boîtier ECU, et remplacer le pignon de sortie de boîte de vitesses pour améliorer la vitesse.

Tu as ces problèmes depuis que tu as changé de cylindre? Si oui, le souci devrait venir de là. Je pense à une prise d'air causée par un morceau de joint d'embase collé au bas moteur.

Je te le dis de suite, ce test n'est pas fiable à 100%. Pour réellement tester l'étanchéité des soupapes, il faut utiliser des appareils spéciaux pour mettre la culasse sous pression. Voici ma méthode: Tu cales ta culasse dans un étau avec la chambre de combustion tournée vers le plafond (faut monter la bougie pour le test) Tu prends une petite seringue avec de l'essence et tu remplis la chambre de combustion jusqu'à ras du plan de joint de culasse. Ensuite, tu utilises une soufflette avec de l'air comprimé. Il faut passer l'extrémité de la soufflette dans le conduit d'admission/d'échappement et souffler. Si des bulles se forment dans la mare d'essence, c'est qu'elles ne sont plus étanches.

Je sais, j'ai vu cette vidéo. Tout d'abord, il a un Booster. La variation sur un Minarelli, c'est de la daube d'origine et il est très facile de gagner des perfs. Sur Peugeot, c'est autre chose: le seul variateur qui apporterait un léger gain est le Stage6, mais serait galère à régler. Crois en mon expérience, je roule en Ludix depuis 15 ans et j'ai testé pas mal de pièces...

Tu ne gagneras rien ou presque avec un Polini 50 fonte. Si ton cylindre d'origine a des bornes, ce cylindre est intéressant car de bonne qualité, mais ça reste un cylindre "de remplacement".

Pour le trouver, c'est très simple: tu pars du capuchon de bougie, tu suis le câble sur lequel il est raccordé, et à l'autre bout c'est le cdi. Je n'ai pas souvenir que le cdi des Typhoon soit bridé.

Oula, je crois que je vais faire appel à messieurs Lévy et Chabrier pour fournir du Doliprane, car ça donne un gros mal de tête... Pour info, le gicleur secondaire débite en continu, la vis de richesse ne joue pas sur son débit. Pour ma part, je préconise un 45. L'aiguille joue particulièrement sur la plage d'ouverture du boisseau aux alentours de la moitié d'ouverture. De ce que j'ai pu tester, les W7 et W9 sont celles qui sont le plus adaptées.

Tu vas mettre quoi comme kit 50?

Salutations. Pour améliorer les perfs de ton Aprilia, il faudra changer le pot, le canon du variateur et de cdi. Le cdi: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/boîtier-cdi-malossi-digitronic-piaggio-typhoon-sr-motard-euro-4-78843?vctype_id=13 Le pot: (le meilleur pour un cylindre d'origine, après c'est suivant le budget) https://www.maxiscoot.com/fr/produit/pot-d-échappement-tecnigas-triops-piaggio-nrg-stalker-39121?vctype_id=13 Le canon de variateur: https://www.maxiscoot.com/fr/produit/canon-de-variateur-piaggio-nrg-typhoon-après-1998-43693?vctype_id=13 Tu devras également débrider le carburateur (plaque perforée placée à la fixation du manchon de filtre à air sur le carburateur. Il faudra régler le carburateur en conséquence (gicleur d'environ 65/70), le variateur (galets de 5g environ, peut être un peu moins) et les ressorts d'embrayage (polini verts pour Piaggio) Voilà, c'est tout ce que je peux dire.

Vu que le bloc moteur est un modèle avec le vilebrequin à 3 masses, je pense que le bruit vient du piston lorsqu'il est au point le plus bas et qui irait effleurer une marche se trouvant dans le carter. J'ai eu un cas il n'y a pas longtemps, possible que ce soit pareil. Si c'est bien ça, il suffit de recouper légèrement la jupe du piston du côté de l'admission.