Alain

En effet. Attention que ce carburateur ne dispose pas d'un choke électrique, il faut soit ajouter un système à câble: https://www.la-becanerie.com/commande-de-starter-a-câble.html Soit monter un système à levier direct: https://www.la-becanerie.com/starter-manuel-dell-orto-phbg.html

Il n'y a pas quelqu'un qui pourrait te prêter un cdi de Peugeot? Possible que ce soit le cdi, mais pas le stator. Pour le MVT Millenium, je n'ai jamais été convaincu du gain...

Et ton carburateur est bien réglé?

Salutations. Personnellement je conseille le Dell'Orto PHBG 21mm, qui est courant et facilement réglable.

Tant que le cadre et le moteur sont reliés par un câble (du genre câble de démarreur, autant avoir une bonne section de câble), c'est bon. J'ai posé la question du réducteur car j'avais constaté il y a quelques années que le réducteur obstruait un conduit quand il était monté sur le carburateur.

Ton démarreur fonctionne? Tu as une batterie? Moi je parle de relier le moteur au cadre, j'ai déjà eu des soucis de masse sur certains véhicules. Je ne vois pas de photo. Je parle du réducteur pour monter un filtre à air en diamètre 35 sur le carburateur Polini.

Si le scooter tourne bien quand il est sur béquille et commence à faire des siennes une fois sur ses roues, il n'y a qu'une chose à faire: tirer un câble de masse du moteur au châssis. Il est possible également que l'ensemble bobine haute tension/anti-parasite joue des tours... Concernant la transmission, la primaire est en 12/43 sur ce modèle de moteur, ce qui donne un rapport final de 9.85 (à peine plus long que la primaire Malossi 13/35 avec la secondaire origine en 12/45, rapport qui fonctionne encore sur un moteur origine avec carburateur 17.5 et pot) EDIT: ton carburateur, c'est bien le Polini CP? Si oui, tu as un réducteur en plastique noir?.

Les sorties d'échappement des cylindres de Citystar à carburateur et injection sont identiques, si le pot vient bien d'un CItystar à carburateur il doit passer sans souci.

Vu que c'est un vilebrequin pour Peugeot horizontal, il n'y a aucun risque à le monter dans les carters, c'est juste que ça va donner du volume mort dans le carter, c'est tout.

Moi, mais si tu veux des réponses, il faudra créer ton propre sujet...

La référence du pot, c'est 0714 ou 0723? T'aurais pas pris un pot pour Ludix Blaster/Jet Force?

Et oui, le tube coudé est bien celui pour le graissage séparé... C'est le souci avec les carburateurs pirates, ce n'est pas toujours bien foutu...

Pour la transmission, la 13/35 Malossi est pour moi le bon choix. Pour le pot, je conseille soit le Yasuni R, soit le Tecnigas Triops. J'ai une petite préférence pour le Triops car le Yasuni descend fort bas à mon goût. Pour les réglages, difficile à dire mais le Malossi jaune n'est pas bon. Il est fait pour des anciens Peugeot et la dureté ne correspond pas à celle des Ludix et autres Peugeot. Avec l'Airsal, je roulais avec le rouge TNT et le variateur d'origine.

https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2637-ecu-racing-ecs-dell-orto-scooter-chinois-10-pouces-gy6-139qmb.html Je ne pense pas qu'il y ait un fil à couper, ce genre de choses se fait sur les Kymco.

C'est quoi ton scoot?

Pourrais tu nous montrer une photo de ton vilebrequin stp? Certains vilebrequins d'origine Peugeot horizontal n'ont pas la troisième masse, mais il faut être sur que ce ne serait pas une erreur et que ce serait un vilebrequin de Peugeot vertical...

C'est normal qu'il y ait une résistance en faisant tourner la roue, c'est dû à l'ensemble pignons/roulements qui tourne en même temps... Est-ce que tu as testé ton ressort de poussée d'origine? Pour le gicleur de 108, je ne t'ai pas dit de mettre ça, je t'ai dit de mettre du gros en citant en exemple mon Ludix qui avait ce gicleur sur un Dell'Orto 19 avec un filtre Doppler première génération.

Ce n'est pas le moteur qu'il faut changer, c'est le faisceau électrique avec le changement de pipe d'admission et le montage d'un carburateur.

Il n'y a pas à ma connaissance de boîtier ECU "tuning" pour les Kymco à injection. Il est possible de remplacer la cartographie d'usine pour débrider l'engin, mais ce n'est faisable que chez Kymco avec un programme et une interface spécifiques. EDIT: J'ai trouvé ça en cherchant un peu, ce qui ressemble fort à ce que tu as montré dans ton premier message: https://www.rrd-préparation.com/fr/cdi-electronique-rechange-scooter-kymco-sym-keeway-beta-4-temps/21832-kit-boîtier-reprogrammation-câble-scooters-kymco-agility-downtown-people-xciting-125-150-200-300-550-.html Attention toutefois, ne pas faire confiance en ce site.

Sur le Like, l'Agility 16+, le Super 8 et l'Agility Carry, c'est une injection. Il est possible de tromper les signaux de la sonde Lambda pour débrider un engin bridé (ex: Aerox/Neo's 4t euro 4, avec l'émulateur Polini), mais pour l'augmentation de la cylindrée on adjoint/remplace l'ECU par un modèle qui permet de débrider un engin limité et de tourner avec une plus grosse cylindrée, du fait de plusieurs programmations de cartographie.

Salutations. Pour un engin avec un carburateur piloté, c'est simple: tant qu'on arrive à conserver les sondes/capteurs, aucun problème. Un changement de gicleur sera peut être nécessaire, mais c'est tout. Pour ce qui est de l'injection, c'est totalement différent. La programmation de l'ecu est totalement différente suivant la cylindrée, certains constructeurs font des boîtiers pour aller avec un cylindre de plus grosse capacité, mais ce type de boîtiers reçoit une programmation spécifique à chaque configuration. Malossi fait par exemple des boîtiers Force Master qui possèdent plusieurs cartographies (type de cylindre, filtre, pot, etc) que l'on sait légèrement moduler. Il ne serait pas impossible d'adapter un boîtier de ce type sur un GY6 à injection, mais il faut vachement s'y connaître dans le domaine... Pour le coup de la sonde de température, c'est simple: souder une douille filetée en alu sur la culasse pour y visser la sonde...

Pour ce qui est du swap moteur, le Tweet 125 partage la même base moteur que le Citystar 125 (moteur 1p52qmj), mais le carter a une longueur différente, celui du Tweet ne passera donc pas. De toute façon, même en trouvant un bloc de Citystar 125, il ne passera pas sur le cadre du 50, les fixations sont totalement différentes.

Bah, un gros tournevis plat et un marteau, et on écarte le tout...

Aucun intérêt de mettre un cornet.

Facile, tout est dit plus haut sur la page.