Alain

J'ai le Bidalot s1r, et j'ai eu plusieurs autres pots sur le 70 Top Perfs ui fonctionnaient tous assez bien sur ce kit, qui n'est pas un modèle poussé. Tu as le filtre d'origine, est ce qu'il a été préparé?

Avec une configuration très similaire à la tienne (hormis la variation qui est d'origine, et les réglages différents), j'atteins facilement les 90 réels. Je ne connais pas le variateur top perfs, mais je sais qu'il est basé sur le variateur d'origine du MBK Nitro... Je te conseillerai de tester avec le variateur d'origine, des galets de 7/7.5g, et un ressort de poussée plus souple (le rouge est trop dur)

Cela ne me dit toujours pas quel modèle c'est, même si je pense que c'est un ED. Il me semble d'ailleurs que le Citystar est équipé d'origine d'un 17.5 PHVA...

La couleur de la bougie est pour moi faussée à cause du pourcentage d'huile dans l'essence. Ton Dell'Orto, c'est quel modèle de PHVA? TS ou ED?

Il suffit de raccorder les deux bouts...

Le rapport final d'origine es de 13.4375 /1.

La différence de rapport est vraiment faible entre les deux transmissions. En mettant la primaire Malossi et la secondaire origine, le rapport est de 10.096/1 En mettant la primaire d'origine avec la secondaire Polin, le rapport est de 9.854/1, donc un peu plus long. Ne surtout pas mettre les deux ensemble, le rapport sera trop long.

Il faudrait voir l'usure des pièces en général, mais il ne faut pas s'attendre à un gain énorme, les Sym font en général 65km/h sur du plat. Pour les galets, ils sont usés à partir du moment où ils ont des plats. Vérifier la largeur de la courroie ne sera pas un luxe, d'origine elle fait 18mm de large.

24g pour ce moteur, ça me paraît très léger. Tu peux éventuellement mettre des galets de 5g, mais je ne conseille pas de descendre en dessous.

Pas de rondelle de calage sur les Kymco, et si le problème venait de là les démarrages seraient difficiles, or ce n'est pas le cas. C'est un 2t ou un 4t? De quelle année est il?

C'est le sens traditionnel: dans le sens inverse des aiguille d'une montre pour désserrer.

Attention qu'avec le C16, tu vas devoir retirer ta béquille centrale (si tu l'as toujours) Si tu souhaite la conserver, il faudra te tourner vers un autre pot comme le Yasuni R, Giannelli Shot ou encore le Tecnigas Triops. La clavette décalée sert à modifier la position du volant magnétique, et donc le moment où l'étincelle se produit par rapport à la position du piston.

Ton cylindre, c'est celui en fonte ou alu?

Salutations. Tout d'origine, les 70 compteur sont tout à fait normaux, il faudrait remplacer le pot pour gagner des perfs. Le gicleur d'origine est un 54, et les galets font 8.9g. Je ne pense pas qu'il y ait besoin de changer de gicleur, mais démonte ta bougie pour vérifier la couleur de l'électrode. Concernant les galets, j'ai souvent tendance à mettre des 8/8.5g, histoire de faire un peu plus monter l moteur dans les tours, mais pas exagérément.

Salutations, compatriote. Je vais commencer par rétablir la vérité (pour les membres français, qui ne connaissent sûrement pas), il n'existe pas de scooter 25cc, mais 25km/h (les mêmes moteurs que les 45km/h, mais plus bridés) Ton Zip est de quelle année? Si c'est un 4t à carburateur, il faut changer le cdi, si c'est un à injection il faut remplacer le boîtier ECU.

Un bonjour pour commencer ne serait pas malvenu, le manque de formule de politesse n'est pas du goût des modérateurs... Pour le piston, c'est pour quel modèle de scooter? Je ne serai pas surpris qu'un piston de type origine passe dans ce cylindre.

Si le pot est d'origine et bien débridé, c'est 8.5g d'origine (je préconise 8g), avec un pot de détente le poids tourne autour des 6g.

Je ne saurai pas dire, je pense que tu n'auras pas une grosse différence, la transmission d'origine sature assez vite sur les Peugeot...

En termes d'entretien, l'avantage va justement au Leovince car recouvert d'inox, donc pas de rouille. SI mes dires sont justes, tu aurais en effet une meilleure vitesse avec le Yasuni, mais si c'est pour avoir un moteur qui gueule et qu'il faut des plombes pour arriver à une vitesse correcte, n'est pas intéressant...

Tout d'abord, il faut savoir que je n'ai jamais monté, ni testé ces deux pots. Mes propos ne sont que le reflet des expériences d'autres membres. Pour le Yasuni R, je sais qu'il marche très bien sur du 70cc. Un membre possédant un Ludix l'a monté sur un Top Perf Trophy et a constaté une belle différence par rapport au Doppler S3R qu'il avait avant. Je pense que pour un cylindre d'origine, il ne sera pas top car pas adapté. Autre chose à savoir: ce pot est à la base prévu pour les moteurs Morini. Il a été adapté en modifiant les fixations, et cela donne un pot très bas. Je pense qu'il risque fortement d'être victime des dos d'âne et autres bordures... Le Leovince GP est en gros un Sito avec un recouvrement inoxydable. Il a des perfs similaires au Sito (qui est bien mieux que l'origine), mais n'est pas un pot fait pour la vitesse. Voilà pourquoi j'ai suggéré le Giannelli Rekord. J'ai eu le Conti CHR V2 (identique hormis le silencieux), c'est un excellent pot pour l'origine et avec ce prix, c'est cadeau...

Pour adapter un cylindre de Piaggio sur Ludix Blaster, ce n'est pas évident: il faut reboucher les transferts latéraux dans le carter moteur, jouer avec l'épaisseur du cylindre (cale d'embase ou rabotage, je ne sais plus), bref une belle misère. Voilà un cylindre qui pourrait t'intéresser: https://www.ebay.fr/itm/KIT-CILINDRO-MALOSSI-MHR-3112890-SPEEDFIGHT-3-LUDIX-JET-FORCE-Alluminio-47-6-/401254824528

OK, et à quel diamètre as tu agrandi le diamètre d'entrée d'air?

Les ressorts d'embrayage Polini verts sont bien ceux prévus à la base pour Piaggio? Ils sont parfaits pour le 70 Top Perfs, mais si ce sont ceux pour Minarelli ça n'ira pas. Et si tu testais sans filtre? J'aimerai voir ce que tu as fait comme préparation, le débit d'air est peut être insuffisant.

Il semble qu'on doit retirer les deux vis de la charnière de la selle pour retirer le bac de coffre.

Salutations. Pour améliorer les choses, je vois ceci: mettre un carburateur Dell'Orto PHBG 21. Cela augmentera la puissance à hauts régimes, rendra le moteur plus violent et augmentera la vitesse de pointe. En transmission secondaire, il n'existe que la Polini, mais elle est beaucoup trop longue, surtout que le kit Airsal a comme gros défaut de ne pas être coupleux.