Alain

Le ressort tnt rouge est trop du pour un engin d'origine, ce serait déjà bien de le remplacer. Ma question est: la rondelle se trouvant entre le canon de variateur et la joue fixe est elle présente? Son absence expliquerait tout...

Comme dans les Ninja Vector qui pesaient 2 tonnes avec leur corps doublé...

Possible d'avoir une photo? La bride ressemble à quoi?

Regarde un peu si la courroie remonte bien au bord de la poulie d'embrayage (prend une photo si besoin) Il est vrai que le scooter devrait fonctionner un minimum. Je soupçonne quand même un souci de transmission, vu qu'avant le démontage et nettoyage de l'embrayage, il prend des tours lorsqu'il est sur ses roues.

Il est possible d'avoir les deux ampoules qui fonctionnent en même temps, il faut dédoubler les câbles d'alimentation pour que chaque ampoule ait 3 câbles connectés. La modification est relativement simple, mais il faudra remplacer les ampoules par des modèles à LED, sinon l'alternateur ne suivra pas.

Salutations. Le variateur Carenzi n'est pas top, mais il y a une chose qui me vient à l'esprit: la longueur de la buse de variateur. La buse d'origine fait 38mm de long, et si je ne me trompe pas la Carenzi est plus courte, ce qui pose de gros soucis de comportement. De plus, la courroie d'origine (ou assimilé) est trop courte de 10-15mm, et ces deux soucis accumulés pourraient être à l'origine de ce comportement.

Il y a deux ans, j'avais fait une ébauche de cale d'embase de 2mm, je l'ai retrouvée il y a peu et me demande si ce ne serait pas plus mal de procéder à un usinage du plan de joint de la culasse (pour donner un dôme entrant dans le cylindre, façon Stage6 MK2) afin de bien réhausser les diagrammes...

Le bloc Peugeot horizontal relève plus du Piaggio, même si quelques détails sont repris du bloc Minarelli (dont les fixations moteurs entre autres, d'où la facilité de changement de moteur...) PS: je sais à quoi tu penses: non, je ne mettrai pas de bloc Minarelli!

Le cylindre Piaggio sur ludix, je connais (le Polini evo 70 pour Blaster était d'ailleurs un kit de Piaggio modifié) Le principal souci provient du dessin des transferts à l'embase qui sont beaucoup plus étroits sur Piaggio que sur Peugeot, et pour régler le souci il est nécessaire de manier de l'époxy... Il y a quelques années, je me suis retrouvé admin du forum ludix-mania, j'ai donc bien connu only-peugeot...

Il est vrai que le Top perf ne m'a jamais véritablement apporté satisfaction en termes de vitesse. Je l'ai acheté en occase quasi neuf pour 50€, et parce que j'avais envie de remplacer mon Airsal 50 type origine par quelque chose de plus pêchu. Le souci avec le Ludix, c'est le choix des kits 70: Le Polini alu est cher et pas performant. L'Airsal manque de couple (diagrammes 186/115, écart trop important) et a des soucis de finition (deux amorces de serrages sur le piston à cause des boosters) Le Malossi est cher pour ce qu'il donne, même si c'est le plus performant. Le Barikit fonte constitue une inconnue pour moi. L'alu, c'est un Airsal... Le Naraku, c'est une blague. J'aurais voulu qu'il y ai de l'Athena, du Corsa et autres, mais non, le Peugeot horizontal n'a pas été gâté...

Les carters doivent être chauffés plus longtemps que 2 minutes. Avec une lampe à souder, ça tourne aux alentours de 10 minutes par carter.

Si je peux me permettre, il n'a "que" le MHR Replica, donc pas un kit vraiment poussé. Un pot comme le Yasuni C16 fera largement l'affaire pour ce kit, je pense que les C20, R1200 et consorts seront trop gros. Concernant le trou à mi-régime et en côte, il faut absolument durcir le ressort de poussée Le poids des galets devrait en théorie tourner aux alentours de 4.5/5g, surtout avec le Bidalot qui n'est pas accordé...

Malheureusement, je n'ai que mon Sito, le Bidalot qui est fendu, un vieil origine bridé et un Stage6 dont je n'ai plus la rotule et dont je ne veux plus entendre parler... Il faudrait que je voie la différence d'épaisseur, j'ai dans l'idée de reprendre une originale pour Peugot 2t d'ici peu, cette courroie étant à la base du temporaire pour remplacer ma Polini fatiguée.

La courroie ayant été prélevée sur un moteur en pièces, elle ne faisait plus sa largeur originelle, et donc aucun souci à ce niveau là. Le truc chez Peugeot est qu'à partir d'un moment donnée, ils ont décidé de mettre des courroies en 18x 755 au lieu de 17.5x765, et on compensé en passant la longueur du canon de 38 à 38.5mm.

Concernant le correcteur, j'y ai songé mais non, tout est bon à ce niveau. A l'origine, mon Ludix était monté avec une courroie en 765mm. J'ai déjà testé un variateur avec une plage un peu plus grande, aucun changement.

Je n'utilise pas de courroie pour GY6 139QMB, mais une Mitsuboshi de Peugeot Vivacity 4t à moteur SYM, et dont la courroie fait 760mm réels (775 annoncés) Je viens de tester avec un ressort GY6 origine (les correcteurs et ressorts sont identiques), ça gueule moins, mais j'arrive toujours à 90 compteur (72 réels avec le Sito)

Mon souci de vitesse est justement lorsque le Bidalot était monté, avec le Sito c'est pareil (un peu moins de hauts régimes, donc un petit peu moins de pointe...) Il y a deux ans, j'avais monté un Airsal 70, et avec le Sito, un carburateur de 21 et ce fameux ressort, je plafonnais à du 90/95 réel sur le plat. Ma théorie est que le diagramme d'échappement est horriblement (trop?) bas, et que cela limite trop les hauts régimes.

Le truc est que malgré le ressort Carenzi, la courroie monte tout en haut de la plage du variateur, et la démultiplication se fait correctement (j'ai testé ce ressort sur du Minarelli horizontal, il est très dur, mais sur Peugeot ça passe)

Les gars, j'ai une info pour vous: les Booster d'avant 2000 tournent avec de super gros gicleurs (90 d'origine), et les carbus 17.5 PHBN sont justement conçus pour tourner ainsi, chose due à un puits d'aiguille différent (2 ou 3 modèles différents sur les PHVA/PHBN, pareil pour les PHBG) Faut pas se leurrer non plus, les cylindres Carenzi sont de la merde, mauvaise finition/conception, et voilà le résultat.

Je conseille quand même d'essayer un autre fusible, parfois ça joue des tours.

Pour quelle raison? Il n'y a pas de sonde lambda, et j'ai vu certains membres remplacer le pot d'origine...

Bonjour/bonsoir à tous. Depuis un certain temps, je constate que la vitesse de mon engin n'est pas aussi élevée que je l'aurais voulu? Sur une route plate et sans vent, l'aiguille atteint les 90km/h (assez facilement), mais il s'avère que ma vitesse réelle est de 72km/h... En descente, l'aiguille arrive à la verticale (soit 100 compteur, ou 80 réels), et je sens bien qu'il ne serait pas possible d'aller plus vite. Ma "configuration ": (si on peut appeler ça ainsi) Cylindre 70 Top Perf Trophy (pour info, 181° à l'échappement, 122° à l'admission) Pot Bidalot S1R (remplacé il y a 2 jours par un Sito suite à une chute Carburateur Dell'Orto PHVA 14 avec filtre à air d'origine Variation origine, avec galets de 8.25g, ressorts d'embrayage Polini verts, poussée Carenzi rouge +22% et courroie Peugeot 4t (quasi identique à l'origine Peugeot 2t) Engrenages de transmission de Peugeot Ludix One (12/35 en primaire, 12/45 en secondaire) Je ne comprend pas ce manque de vitesse, surtout que l'engin semble bien réagir et bien réglé, avec une montée en vitesse régulière, et une courroie qui monte à 1mm du bord du variateur. Quelqu'un aurait une idée? J'ai une théorie que j'exposerai après avoir eu des avis. Merci d'avance pour vos réponses.

Je me demande comment ils font pour sortir 10.5cv d'un Booster avec un Yasuni Z, alors qu'un Nitro ne sort de 9.8cv, avec une conception moteur bien plus performante...

Faire le pontage des deux gros câbles rouges revient à brancher le démarreur en direct sur la batterie, et il devrait donc tourner en continu tant que le pontage est en place. Les câbles de ton démarreur sont bien branchés?