Alain

Salutations. Le kit t'apportera un peu de couple et de vitesse, mais il ne faut pas s'attendre à ce que ton Sym devienne un avion de chasse. Le mieux quand on monte un kit est de monter une culasse à plus grosses soupapes, mais pas de bol, il n'en existe pas pour Sym. Pour le filtre à air, il est évident qu'un filtre d'origine est préférable à un cornet. Pour l'embrayage et la cloche, pas besoin d'investir autant pour ces pièces. Il y a de très bons embrayage et cloches pour un prix moindre (les embrayages et cloches de Peugeot, Piaggio et GY6 vont sur Sym, c'est juste qu'il faut changer les deux en même temps) Le correcteur Naraku n'existe pas pour Sym, comme aucun autre d'ailleurs.

Il faudrait connaître les dimensions de ta courroie, elles ne sont peut être pas optimales. Que la bougie chauffe fort, c'est normal, c'est elle qui prend en premier l'explosion du mélange air/essence. Regarde la couleur de l'électrode pour te faire une idée, pour moi le gicleur est bon (il me semble que c'est 70 d'origine.

As tu le pot et les galets d'origine? sinon, les ressorts d'embrayage seront bons à remplacer par des plus durs. Autre possibilité: il existe deux longueurs de canon de variateur (38 et 38.5mm) et deux dimensions de courroies (755x18mm et 765x17.5mm) Si tu montes une courroie en 755 avec un canon de 38, ça pose en effet des soucis à l'accélération. Encore une autre possibilité: ce phénomène est présent depuis que tu as mis le cylindre TNT? Je ne suis pas fan de ce type de cylindres...

C'est en effet du 24mm, attention qu'il est probable que l'écrou soit couvert par un cache maintenu par une goupille, prévoir donc une pince à becs. C'est du tubeless, insérer une mèche permet de boucher le trou, vaut mieux éviter les bombes anticrevaison.

Un bon bain dans l'essence pour le carburateur ne lui ferait peut être pas de tort. Question bête; tu as essayé une autre bougie? Quelle tête tire-t-elle?

Qu'est ce que tu as comme pièces sur ton Zip? Tu es tout d'origine?

Et en français, ça donne quoi?

Tu parles des boulons de fixation du pot? Pas étonnant, c'est un cylindre en fonte... Vu que c'est en "panne", tu peux tout tirer et mesurer l'axe...

SI c'est sur les premières secondes que le scooter roule, c'est normal, c'est le choke électrique qui fonctionne...

Une erreur de perçage, peut être. 2 points plus gros n'enrichissent pas le mélange à ce point. Pour le vis d'air, c'est un touret demi voire deux tours, pas plus.

Sincèrement, je ne pense pas que passer d'un gicleur de 70 à un 72 change subitement les choses (à moins que le 72 ait été reforé, ce serait plausible)

Regarde les photos du variateur Artek, tu verras le plat sur le contour de l'emplacement du canon de variateur: https://www.scooter-system.fr/catalog/ref-1620-variateur-artek-k2-evo.html

C'est gravé dessus. Est ce qu'il y avait une espèce de plaque percée à l'entrée du carburateur?

Si ça allait bien avec les jaunes avant de changer de variateur, pas besoin de mettre d'autres ressorts.

Mais oui, ce n'est pas parce que tu mets plus lourd que tu vas perdre en accélération. Il faut trouver le bon réglage qui permettra d'avoir accélération et vitesse.

Comme je te l'ai dit, le Stage6 a besoin de galets plus lourds que l'origine.

Il existe un limiteur de tours à télécommande, il y en a même un qui délimite le régime moteur par code au levier de frein. https://www.scooter-center.com/fr/limiteur-de-régime-bettella-code-levier-de-frein-scooter-sck5000 https://www.maxiscoot.com/fr/produit/limitateur-de-tours-motoforce-a-telecommande-80805 J'ai personnellement opté pour l'approche la moins onéreuse: un limiteur de régime à interrupteur, auquel j'ai dégagé l'interrupteur et raccordé les fils sur le commodo droit de mon Ludix en prenant un commodo d'un Peugeot avant 2003 équipé de l'interrupteur d'allumage/extinction des phares. Ni vu, ni connu...

Ce sont les ressorts livrés avec le pot? De toute façon, si ça fonctionnait avec ces ressorts d'embrayage et le variateur d'origine, pas de raison de les remplacer. Le variateur Stage6 tourne avec des galets plus lourds que le variateur d'origine, je pencherai pour du 6.5/7 grammes

Qu'est ce que tu as mis comme taille de gicleur dans le carburateur? Il me semble que d'origine, c'est 53.

En conservant le filtre d'origine, la taille ne devrait en effet pas excéder 70/75, 85/90 avec un cornet.

Le gicleur. Pour la vitesse, je ne saurais pas te dire au juste, selon ce que je sais en débridant tout (sans changer de transmission), c'est environ 80 compteur sur plat.

En débridant la totale, ça tourne aux alentours de 85-90 pour le gicleur, pareil sans changer le cdi.

Non, c'est un tube en caoutchouc, suffit de le tirer, c'est tout.

Salutations. Tout dépend de ton budget et de ce que tu as comme pièces déjà montées sur ton Speedfight. Pour le kit, tu n'as pas beaucoup de choix: l'Airsal, le Malossi MHR Replica, le Barikit fonte (et l'alu qui est un Airsal), le Polini alu (n'existe plus au catalogue Polini) et le Top Performance Trophy.

Pour débrider le filtre à air, il suffit de retirer la pièce numéro 7 sur le schéma éclaté: https://www.easyparts.be/explodedview/Pièces-d'origine-Aprilia-SR-50-R-2T-H2O-Carb.-E4-2019-(EMEA)-Filtre-à-air-Ressort-m31543-d228156 Je n'ai fait qu'une commande sur ce site, mais j'ai reçu ma pièce dans les délais, rien à dire de négatif à son sujet.