Alain

Il est probable qu'il faudra limer la jupe du piston du côté de l'admission, mais c'est préférable de tester en montant le piston sur le vilebrequin avant de faire quoi que ce soit.

Salutations. Possible que ce soit le contacteur à clé le responsable. Je suggère de débrancher la prise derrière celui-ci et rebrancher la batterie. Si le tableau de bord s'allume, c'est que le souci vient du câblage.

Ne te casse pas la tête avec des réglage du variateur, monte un ressort de poussée plus dur pour mieux conserver ton régime moteur. Dans le pire des cas, la transmission primaire Malossi en 13x35 est très bien.

C'est un pot catalytique? Si oui, inutile de faire ça, ça va foutre le pot en l'air, le catalyseur n'aime pas trop ce genre de choses.

J'ai atteint les 70 après changement de la transmission, mais jamais avec celle montée d'origine. J'ai constaté qu'il y avait deux références pour le canon de variateur (un bridé et un lisse, normal), mais aussi deux références pour le flasque arrière du variateur. Est ce que l'un d'eux apporte des perfs? Un est pour les modèles bridés à 25, et l'autre pour les 45...

La perte de régime vient selon moi d'un ressort de poussée trop mou ou de galets trop lourds. Le ressort de poussée Polini bleu n'est pas particulièrement dur, je conseillerai de le remplacer.

Vérifie une chose, pour être sûr que la courroie soit la bonne: Quand tu démontes la joue fixe, la courroie n'a pas tendance à se relâcher d'elle même et à remonter au bord du correcteur? Pour moi, soit la courroie est trop courte, soit trop large. Je ne connais pas assez le variateur Stage6, mais il est possible que ça doive tourner avec des galets plus lourds qu'un Polini ou un Malossi.

70 sur plat? En changeant les galets et couper un fil? Quand je fais ça sur un Agility, j'arrive difficilement à dépasser les 60... Tu as un détail de ce qu'ils ont fait dessus? Ton agility est un classe a ou b?

Pourquoi remonter un ancien post en posant une question qui n'a aucun rapport avec le sujet principal? Pour le filtre à air, tu cherches le boîtier complet, ou juste l'élément filtrant?

Les causes d'une panne d'allumage sont diverses: le stator, le cdi, le contacteur, le câblage, et dans les cas ou le cdi est gris, ça peut aussi être la pompe à huile. Quand tu dis qu'il y a de l'allumage jusqu'à la bobine, c'est jusqu'aux connexions ou à l'extrémité du fil de bougie?

Sur un Dell'Orto 17.5 PHBN, l'aiguille d'origine est, si je ne me trompe pas, une A12. Monter une aiguille plus fine n'améliorera rien, que du contraire cela déréglera tout. De plus, ce modèle de carburateur tourne sur des gicleurs assez gros, environ 90 sur un ancien Booster full origine.

Salutations. Pour le boîtier cdi, inutile de le remplacer si c'est Euro4. Pour le débrider électriquement, il suffit de tirer la trappe de la batterie et de couper un fil rose et vert qui fait une boucle. Pour le variateur, il existe un modèle spécifique chez Polini pour les Euro 4, les varios pour les versions précédentes ne se montent pas dessus car le vilebrequin est légèrement plus gros à ce niveau. https://www.motorkit.com/fr/transmission-pour-kymco-agility-50cc-4t/22989-variateur-polini-hi-speed-pour-kymco-agility-like-a-injection-4-temps-50cc-euro-4.html Pour les galets, ce sont des 6.5g à l'origine. Avec un autre variateur, il faut tester car le résultat peut être différent avec le même poids de galets. L'avantage de ce kit variateur est que la courroie Polini est plus longue que l'origine (o plutôt l'origine qui est trop courte), et cela améliore l'accélération ainsi que la vitesse en montée.

https://www.maxiscoot.com/fr/produit/rondelles-stage6-de-variateur-d.13mm,-mbk-nitro-booster-31396 Ce n'est qu'un exemple, il y a des alternatives moins chères.

Je parle d'une rondelle de calage, pas de bague de bride. Il faut démonter la joue fixe pour voir si elle est présente, en général son absence pose de gros soucis de comportement.

Vu que tu dis qu'il ne monte pas dans les tours, allège tes galets. Est ce que tu as une rondelle de calage entre la joue fixe et le canon du variateur?

Tu es sûr que le pot n'est pas bouché? Le moteur gueule ou pas?

Les minarelli à carter court sont les plus communs, ceux à carter long sont des modèles à petites roues de 10 pouces.

La seconde bride n'est pas dans le silencieux, mais dans le coude qui maintient celui-ci.

Le fait que la courroie ne monte pas malgré les galets de 7g, veut dire que le moteur ne prend pas assez de tours et que la force centrifuge n'est pas suffisante pour écarter les galets. Le pot est bien débridé? Il y a deux brides.

La responsable est la courroie Malossi qui a un angle prévu pour aller avec un variateur Malossi. Si tu as une autre pour tester, fais le. De plus, les galets de 7g sont trop lourds.

Il me semble qu'il faut remplacer le régulateur de tension par un autre modèle prévu pour le Lifan 125.

Normal, la tension varie suivant le régime moteur. Connecte les jaunes ensemble et le blanc avec le rose.

En volts alternatifs. Tu devrais avoir environ 16-17 volts en sortie de stator.

Je ne sais pas ce que vous avez tous en ce moment à déterrer des sujets datant de plusieurs années pour ne rien dire de bien constructif, mais ça devient lourd...

Je te conseille de tester avec un multimètre si les fils jaune et blanc ont du courant alternatif qui en sort quand le moteur tourne. Que ce soit l'un ou l'autre est pareil, ils ont la même fonction. Le noir et rouge sert uniquement quand tu tournes avec un cdi qui ne fonctionne pas par batterie.