Alain

Oui, c'est quelque chose du genre qu'il faut faire.

La boîte à air démontable, tu l'as montée telle quelle? Il y a une modification à faire à l'intérieur de celle-ci, sinon ça cause de gros soucis de comportement. Pour faire simple, il faut percer des trous en plusieurs emplacements de la cloison intérieure de la partie basse de la boîte à air pour permettre un passage correct de l'air. http://i12.servimg.com/u/f12/14/92/52/58/dsc00110.jpg

C'est ce que je sous entendais en parlant de regarder la tête de la bougie. Les carbus de 19 tournent avec de gros gicleurs, plus encore avec un cornent... Démonte donc la bougie, et regarde la couleur de l'électrode

Pour commencer, démonte la bougie et regarde la tête que tire l'électrode, je soupçonne une carburation mal réglée.

Je déconseille le Q-tre car la qualité n'y est vraiment pas, que ce soit de fabrication ou dans les performances. Le Giannelli Extra est un bien meilleur pot, si tu veux un bon rapport qualité/prix, c'est ce qu'il faut.

Salutations. Avec un pot comme le Q-tre (que je déconseille), le poids des galets devrait avoisiner les 6.5/7G, les ressorts d'origine devraient faire l'affaire, et le gicleur devrait tourner aux alentours de 60 avec le filtre d'origine.

Les deux brides ont été retirées? Il y en a une seconde au niveau de la platine de fixation du silencieux.

Il faut tester. Suivant le type de moteur, les paramètres sont totalement différents. Le pot Stage6 a la réputation d'être creux à bas régime sur les Nitro et Piaggio, et le cylindre Top Perfs est un cylindre assez basique qui ne tourne pas super vite. Je ne sais pas si c'est pareil sur Booster, si oui ce n'est pas très accordé.

Quel pot as tu?

essaie en déboitant le filtre du carburateur. J'ai eu des cas du système qui récupèreune partie des gaz d'échappement et qui les renvoie dans le filtre, il m'est arrivé que ça déconne et que ça en renvoie un paquet... Autre chose: ta vis de richesse est réglée à quel point?

Exact. Maintenant, il est possible de la trouver d'occase, c'est à toi de voir...

Ho, un cache de Ludix Pro... Pour le phare, tu peux en trouver facilement en type origine, mais la merde est qu'il faut le plastique de contour, qui ne se trouve qu'en origine... J'ai trouvé ça: https://scooterpieces.fr/electricite/phare-optique-feu-avant/optique-phare-feu-avant-blanc-a-leds-blanches-peugeot-ludix.html

C'est un Sym? Il n'y a pas un interrupteur dans le coffre par hasard?

Tu as un interrupteur dans le coffre? J'ai eu une merde il y a peu sur un SYM avec ça, vérifie toujours.

Salutations. Il faut savoir que les joints spy ne créent pas de prises d'air sur un 4t, ce n'est valable que pour les 2t. Tu as toujours le pot d'origine avec le système de dépollution? J'ai déjà eu des soucis avec ça, je te conseille de vérifier les durites et à la rigueur de neutraliser le système, le clapet sur le pot a tendance à lâcher et les gaz d'échappement retournent dans l'admission.

Les pots pour Zip euro 4 sont spécifiques du fait qu'il y a une sonde Lambda. Cependant, ceux pour les euro 4 ressemblent très fort aux pots pour les modèles à culasse à 4 soupapes. Il serait alors possible d'en adapter un en perçant dans le coude et en soudant une douille filetée pour monter la sonde.

Et au final tu as de la continuité entre les deux extrémités de fil fil noir/jaune? Est ce que tu as essayé un autre cdi? Vérifie également le/les fusible(s), ces engins ont très souvent unallumage alimenté par la batterie.

Ton 17.5, il ressemble à quoi? Il a trois tubes au dessus de la vis de ralenti, ou bien la vis de ralenti est du côté de la roue? Si c'est le modèle TS (avec les trois tubes), il faut modifier le réglage d'usine de l'aiguille (qui est une A20), et mettre le clips au cran le plus bas. Pour la boîte à air d'origine, c'est normal que rien ne fonctionne, il faut augmenter le diamètre de l'orifice d'entrée d'air dans le filtre.

Salutations. Pour commencer, le ressort de poussée Malossi jaune est une mauvaise idée. Celui-ci est conçu pour les cyclos Peugeot Fox/Honda Wallaroo, les gens pensent qu'il va sur Peugeot/Piaggio car il a le même diamètre. Pareil pour les ressorts d'embrayage. Il n'en existe pas pour embrayage d'origine Piaggio, c'est soit pour l'embrayage Malossi, soit pour l'embrayage d'origine MBK/Yamaha/Etc... Les galets me semblent lourds, je crois que c'es le poids original. Pour le pot, je conseille le Tecnigas Triops, meilleur que les deux Yasuni sur Piaggio d'origine. Avant de prendre le boîtier Malossi, je conseille de remplacer les engrenages de transmission. J'ai appris il y a peu que ceux-ci sont plus courts sur les versions euro 4. Je ne connais pas les rapports actuels, mais sur les versions précédentes, ceux-ci étaient de 13/46 en primaire et 13/48 en secondaire. Leur remplacement apportera pas mal de vitesse. Il faudra aussi penser à débrider le carburateur (une grille perforée dorée à l'entrée de celui-ci) et régler le carburateur.

Absolument. Sans celle-ci, la courroie ne descend pas au plus bas du variateur, et cause un trou énorme à l'accélération.

Pour le "bonjour" manquant, le déterrage de vieux post et le manque de recherche, voici ma réponse: DANS TON CUL !

Regarde si il y a une fine rondelle derrière la joue fixe. Si elle n'est pas présente, voilà pourquoi il a du mal à se lancer.

https://www.easyparts.be/Pare-brise-NOVASCOOT-haut-fumé-Tricity-(kit-fixation-noir)-p33527420

Je te conseille de démonter la bougie et de regarder si celle-ci est encrassée. Si c'est le cas, remplace la.

Heu, l'arrache est pour les CPI/Minarelli avant 2003, pas pour Piaggio... http://www.scooter-moto-pieces.com/arrache-volant-piaggio-gilera-tnt,fr,4,7569.cfm