Alain

Les deux pattes dans lesquelles passe l'axe de béquille sont un peu trop proches, ça se joue à 3 fois rien. Il suffit de démonter et de légèrement les écarter avec une pince.

Bonjour. Quel est le modèle de scooter, et quelles marque de pièces ont été montées?

Un petit coup de papier à poncer, et c'est bon... Le Corsa n'est pas ce que j'aurai pris en premier, mais ça reste un bon kit. Concernant la transmission, tu pourrais compter les dents de la transmission de ton NRG? Histoire de savoir...

Le Stage6 a le gros souci de se creuser au niveau des points d'ancrage des ressorts (il est pas le seul, j'ai eu le cas sur deux Polini For Race également), la faute à un matériau trop tendre. Le Top Perf est en effet un bon embrayage: solide, léger et bon marché. Pour ce qui est des ressorts, les rouges seront trop durs.

Le câble à couper est le rose et vert qui est tout seul et fait une boucle. Cela fera gagner 10/15km/h, il n'y a pas d'autre bride, mais je tendrai à remplacer la courroie par un modèle un poil plus long, et les rapports de transmission par un modèle plus long, ceux des euro 4 ont changé et sont plus courts.

Tu as mis une rondelle de calage avec le variateur MHR? Dans mes souvenirs, il me semble qu'il n'y a pas besoin de la mettre, le canon MHR compense par sa longueur.

Cette vibration se fait en continu, ou juste au démarrage? Un embrayage désserré ou un ressort d'embrayage cassé/prématurément usé pourrait être la cause.

47.6mm, ce sont plus les kits en aluminium qui ont cet alésage, ça donne une très légère hausse de la cylindre, mais rien de flagrant.

Si jamais tu venais à remplacer tes engrenages de transmission, envoie moi le nombre de dents en privé, histoire que je sache...

Le kit sera compatible sans souci. Apparemment, les transmissions des Piaggio Euro4 sont plus courtes que celles des modèles plus anciens, ce qui fait qu'ils ont une vitesse de pointe plus basse, et des vibrations en prime. Je ne connais pas les rapports d'engrenages des Euro4 (j'ai cherché, mais introuvable sur le net), mais selon ce que j'ai vu, il y a un gros gain de vitesse à prendre.

Salutations. Le moteur du NRG Euro 4 est le même que celui du modèle précédent, donc pour le montage d'un kit, c'est sans souci. Je te conseillerai plus un cylindre comme le Malossi fonte, polini fonte ou du même type. (le Cristofolini est un très gros kit, il faut tout une configuration qui va avec) PS: tu as débridé ton engin?

Bonjour le remontage, tu vas te faire engueuler par les modérateurs... Il faut remplacer le cdi par un modèle débridé, et dans certains cas il est nécessaire de retirer en plus le fil noir de la connectique et l'isoler. Pour y accéder, il fau retirer le bac de coffre, il se trouve sous la coque arrière droite.

Il ne faut pas se fier aux apparences, la transmission de la puissance se fera mieux et plus fort qu'avec un multivar.

Bonjour. En fouinant un peu, je suis tombé sur ceci: https://www.motorkit.com/fr/allumages-skyteam/23582-boîtier-ecu-cdi-rojo-racing-13000-tours-dax-skyteam-injection-50cc-70cc-euro-4.html?search_query=injection&results=82 C'est une piste à suivre, mais je ne suis pas certain à 100% de la compatibilité du boîtier.

J'ai une hypothèse la-dessus, mais il faudrait savoir quel piston tu as mis au juste. Sur les cylindres Peugeot, le piston a une cote de 39.9mm. La plupart des pistons adaptables sont en 40mm. A froid, ça passe, mais pas à chaud.

https://www.maxiscoot.com/haut-moteur/cylindre.html?mxs_cubic_capacity=5029&mxs_cylinder_material=5017&spcc_type_id=13 Il faut savoir que l'Aprilia SR Motard est équipé du moteur Piaggio refroidi par air, le lien ci-dessus te montre les cylindres compatibles avec ta machine. Le DR et le Top performances Trophy sont les mêmes, moins chers mais aussi un peu moins performants que les autres. Le Polini sport et Malossi sport sont fort proches, mais le Polini a un léger avantage en termes de performances. Le Polini Corsa est un Polini sport amélioré, mais la différence de performances ne justifie pas l'écart de prix. Le Top Perf Racing est le plus performant, mais il faudrait plus de pièces pour en exploiter le potentiel.

Pour la roue de démarreur, c'est certainement un encrassement prononcé (poussière de courroie) mêlé à la graisse qui a provoqué un frottement prononcé et une surchauffe. Pour les galets, l'usure et l'échauffement sont sûrement responsables de la fonte du plastique (des galets de mauvaise qualité pourraient aussi être responsables)

Si je te dis les ressorts d'embrayage verts pou Piaggio, c'est parce que ce sont les êmes que ceux de Peugeot, mais qu'il ne sont pas référencés comme compatibles avec les Peugeot. Il est totalement inutile de changer le ressort de poussée pour le moment, d'autant que le rouge Malossi est trop dur pour un moteur d'origine.

Pour le prix d'un 50 alu, prend un 70cc en fonte... https://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-airsal-70cc-fonte-derbi-euro2-ch01089147.html De plus, un 50 alu ne fonctionne correctement qu'à partir d'un certain régime, en dessous c'est creux et il faut donc faire gueuler l'engin. Sur un 70cc, le couple est plus élevé, et c'est bien plus agréable à rouler qu'avec un 50... Avec le kit, tu montes un carburateur de 19 https://www.maxiscoot.com/carburateur-dell-orto-phbg-ds.html et avec un pot, ça ira déjà très bien.

Et bin, tu frappes fort, un remontage de ost datant de presque 6 ans pour ne rien apporter de constructif, bonjour l'avertissement.

Pour commencer, vérifie si tes ampoules n'ont pas grillé. Si ton multimètre a cette option (en théorie oui), tu peux faire un test de continuité (si l'ampoule testée est bonne, ça doit faire un bip continu) Qu'elles soient foutues ou non, il faudra voir si du courant arrive aux branchements. Pour cela, il faut paramétrer l'appareil pour qu'il mesure du courant alternatif avec un max de 20 volts. Scooter tournant, la mesure ne doit pas dépasser 15 volts en accélération. Si c'est le cas, le boîtier régulateur est foutu. Dans le cas où il n'y aurait pas de tension arrivant au phare, il faudra vérifier si de la tension sort des câbles du stator d'allumage. Il y a deux fils mesurer: un blanc et un jaune. Au ralenti, la tension est à 17-18 volts alternatifs, s'il n'y en a pas sur un des deux, il faudra remplacer le stator. Dans le cas où il y a de la tension en sortie de stator, mais pas aux feux, c'est peut être le commutateur pour les feux de croisement/feux de route qui est foutu.

Salutations. Concernant le gicleur, ça devrait tourner aux alentours de 65. Pour le ressort de poussée, inutile de le remplacer (surtout par un rouge Malossi), je préconise des ressorts d'embrayage Polini verts pour Piaggio, ou des ressorts jaunes ou rouge de chez Leovince. Le changement de gicleur n'a pas de rapport avec les ressorts.

Le problème vient de la variation ou de l'embrayage. Tu as une autre courroie pour essayer? Et quels sont tes réglages de galets, ressorts et gicleur?

Le leu ne se branche pas sur du positif, mais sur une masse (c'est pareil sur le Doppler à rotor interne.

Le cdi mvt reprend les ouleur yamaha, mais sur Peugeot c'est différent: le positif après ontact est noir, la masse verte. Je corrige mon erreur, le fil brun du cdi se branche sur le positif après contact (je pensais qu'il était rouge)