Alain

Chez Doppler, tu as 3 modèles: blanc, jaune et rouge. Tu dois acheter un genre de vérin qui sert de support au ressort (ça ne se monte pas à la place de l'origine) qui coûte 70/80€, et tu peux prendre un autre ressort pour une dizaine d'euros. Une couronne de 60 dents me paraît énorme, une 54 dents me paraît plus logique.

C'est très simple: tu as 4 ou 5 crans sur ton aiguille. Plus le clips est sur un cran bas, plus tu enrichis, et inversément. Je te conseille de monter le clips sur le cran le plus bas (le plus proche de la pointe, donc) afin d'enrichir le mélange lors de l'ouverture des gaz, mais seulement s'il est gravé A20 sur ton aiguille (et que ton carburateur soit bien un Dell'Orto PHVA 17.5 TS)

D'accord, je soupçonne tout de même le variateur, car tu utilises une courroie conçue pour fonctionner avec le variateur Stage6 grande plage. Tu as quoi comme aiguille dans ton carburateur? Si c'es une A20, mets le clips au cran le plus bas.

Et tu as quelle marque de courroie?

Il n'y a pas beaucoup de références, je ne vois que le Doppler qui pourrait être bien. Maintenant je ne sais pas dire s'il faut le rouge ou le jaune, je ne suis pas assez connaisseur en cyclos.

Pour moi, le principal souci vient du variateur Doppler. Ce variateur empêche la courroie de descendre au maximum de la plage d'utilisation, et c'est encore pire à chaud... Le pot Stage6 n'aide pas non plus.

Avec la vidéo, c'est plus clair. La vitesse compteur tourne dans ces eaux là, mais il faut prendre ça avec des pincettes, la vitesse au compteur ne représente pas a vitesse réelle.

Est ce que l'essence arrive bien au carburateur? J'ai eu pas mal de souci de pompe à membrane sur des Peugeot...

Est ce que le moteur prend des tours? Si celui-ci est en sous régime, pas étonnant que la vitesse soit si peu élevée. Peut être que le remplacement du ressort moteur pourrait changer les choses.

Ton compteur affiche 115km/h environ. Retire facilement 15km/h pour avoir une vitesse s'approchant de la réalité. Il y a des choses qui pourraient être améliorées, mais c'est évidemment un investissement... PS: modifie ton message, tu as un énorme blanc entre le texte et la photo.

Salutations. Si ton moteur est un 2 temps, ce carter devrait être le bon: https://www.boostycom.fr/-cache-carter-gauche/1218-cache-carter-gauche-50-2-t.html Et si c'est un 4 temps: https://www.boostycom.fr/bas-moteur/668-cache-carter-gauche-50cc-729mm.html

Et bien je ne vois qu'une solution: tirer les carénages pour avoir accès au câblage, et retirer la toile isolante entre la batterie et le régulateur, je suis certain que tu vas trouver un faux contact.

Salutations. Le vilebrequin ne craint rien, c'est l'un des vilos d'origine les plus solides. Le carburateur d'origine est suffisant, pas vraiment besoin de plus gros pour ce genre de kit. Pour le kit, je prendrai autre chose que le top perf, il y a plus performant pour un peu plus cher. Je pense notamment au Polini fonte en 70cc qui sort 8.5cv avec juste le pot Yasuni R, ce qui donne 2cv supplémentaires par rapport à l'origine. Le gain en vitesse ne sera pas énorme (le Polini prend 500 tours de plus que l'origine avec le Yasuni R), mais les accélérations seront beaucoup plus franches, et il sera possible de mettre une transmission plus longue par la suite.

Salutations. La marque Carenzi fait partie du groupe Acsud Sacim, surtout connu pour avoir vendu la marque TNT. Les pièces de cette marque sont bon marché, mais pas toujours de qualité (comme la plupart des pièces TNT, par exemple) Giannelli, ce sont uniquement des pots d'échappements allant du petit 50cc à la 1000cc. Concernant les 50cc, il y a du moyen (type origine), du bon (pot de détente "sport") et du très bon (pots "racing").

J'ai une autre suggestion: Il y a 4 fils qui se connectent sur le régulateur. Hormis le vert (la masse), les trois autres fils peuvent être responsables. essaie de faire démarrer ton scooter en les débranchant un par un, tu devrais pouvoir cible quel fil est en cause.

Pourquoi ne suis je pas étonné que ce soit un Q-tre... Ce pot est une vraie merde. La seule solution serait de refaire une soudure au niveau de la fixation, et surtout de remettre un collier (dont le boulon serait maintenu par un écrou auto-serrant, ce qui ferait qu'il ne se déserre plus.

essaie en branchant une masse du cadre au moteur avec un câble d'assez grosse section.

Punaise, les frais de port coûtent le double du pot...

Selon moi, ton souci vient du câblage électrique. C'est un peu la misère à trouver, la seule chose que je pourrais te conseiller est de débrancher un par un les composants électriques de ton scooter jusqu'à ce que tu débranches celui qui va faire que ton engin tourne correctement. à partir de là, ça t'aidera à trouver où ça débloque. Je pense que tu as deux fils dénudés qui se touchent.

Je ne parle pas du pot, mais du conduit d'échappement du cylindre.

Salutations. Je suis loin d'être expert en AM6, mais les deux cylindres que tu mentionnes sont assez différents en termes de performances. L'Airsal est plus axé couple, le Top Perfs puissance à hauts régimes. Tout dépend du comportement que tu cherches à avoir de ta bécane. Il est évident que l'un comme l'autre apportera un gain de perfs à tous les niveaux par rapport à l'origine (mais même un 70cc basique améliorera les perfs en montant un carburateur de 19/21) Avec ça, il faudra un bon vilebrequin renforcé et un embrayage renforcé.

Si tu veux tester ton compteur, c'est simple: le fil noir c'est l'alimentation en 12v, le vert, c'est la masse Tu les branches sur une batterie et tu testes chaque fil l'un après l'autre...

Remplacer le pot par un modèle "modifié" ne changera rien à ton scooter, sauf le look et le bruit. Tu peux toujours regarder sur des sites comme aliexpres, wish et d'autres sites du genre, tu trouveras sûrement un pot tuning pas cher, faudra juste attendre...

Je démonterai le pot et regarderai si la lumière d'échappement n'est pas blindée de calamine, j'ai déjà eu des cas similaires.

Est-ce que le scooter a une béquille latérale avec un contacteur dessus? Souvent, c'est lui le responsable. Il faut soit le débrancher, soit le dégager et connecter ensemble les deux fils s'y raccordant. La batterie et le/les fusible(s) sont bons? Une bonne partie des engins à moteur gy6 ont besoin d'une batterie chargée pour fonctionner. Si tout est bon de ce côté là, vérifie qu'il y ait un fil noir sur la connexion à 2pins du cdi. Si c'est le cas, teste la tension sur ce fil en mettant le contact, il est censé y avoir 12v continus qui en sortent. Pas de tension malgré la batterie et les fusibles ok? Souci de câblage. (fil déconnecté ou coupé, contacteur de béquille, bouton coupe circuit foireux) Tu n'as pas de fil noir sur le cdi? Câblage, contacteur de béquille ou à clé, cdi, stator...