Alain

Et bien voilà, faut pas chercher plus loin, les galets sont trop légers...

En retirant la boîte à air, ça donne quoi? Es tu sûr que le gicleur est bien de la bonne dimension? Peut être a-t'il été agrandi... Pense aussi a regarder la couleur de l'électrode de la bougie, ça donnera une indication. Ton carburateur de 17.5, c'est le modèle PHVA TS? Vérifie l'aiguille. Si c'est une A20, il faut mettre le clips au plus bas.

39.8, c'est pour les blocs horizontaux. Pour mettre un kit Piaggio, c'est un peu le bordel, car en plus de devoir faire une cale et un passage pour le liquide de refroidissement, il faut méchamment retravailler les carters au niveau de l'embase avec de l'époxy. Merci de créer ton propre sujet.

Et avec le pot d'origine, il fonctionnait correctement? En dehors du montage du pot, rien n'a été remplacé?

Dans mes souvenirs, les réglages de ce genre de moteur (CPI, Keeway...) n'est pas du tout pareil que sur un Yamaha, même si les varios, les galets et les ressorts sont fort semblables (pour pas dire identiques) Le pot TT est bien débridé? Si ça se fait, la bride est toujours là et pose des soucis. Pour les réglages, je ne sais plus le poids des galets d'origine, mais je me souviens qu'ils étaient assez légers. Pour le ressort de poussée, le blanc Malossi est trop mou, et le jaune trop dur. L'intermédiaire idéal, c'est le ressort Carenzi rouge. Pour les ressorts d'embrayage, c'est difficile à dire ainsi. Pour faire simple, je conseille ça: https://www.maxiscoot.com/mf86-112.html https://www.maxiscoot.com/ressorts-de-poussee-x2-naraku-sport-v-2-minarelli-nk900-47.html Cela devrait te faciliter la tâche pour les réglages.

L'engin a combien de kilomètres? Est il débridé au variateur?

Sur le neiman, il y a 5 fils qui se branchent: noir, rouge, noir/rouge, bleu/blanc et vert.

Pour faire plus simple, il est de quelle couleur?

Et en descente, qu'est ce qu'il chante? Le pot est peut être bouché...

https://www.maxiscoot.com/boîte-a-air-doppler-air-box-noir-cgn468867.html Elle passe très bien sur un Booster, juste un trou à faire et mettre des épaisseurs pour la fixer.

Des galets de 3.8g? Cela me semble léger, surtout que ça doit être le poids livré avec le variateur, et ça ne me semble pas du tout adapté. Je te conseillerai un poids du genre 4.5g.

En même temps, pourquoi avoir choisi cette boîte à air? Surtout si c'est pour mettre sur un Stunt, l'Artek est beaucoup plus adaptée.

Tu as un filet sur ton carburateur? Si oui, tu peux mettre ça: https://www.motorkit.com/fr/dell-orto-phbg/7587-adaptateur-de-filtre-a-air-o60mm-pour-carburateur-phbg.html

Ta distribution est bien synchronisée? Tu as vérifié le jeu aux soupapes?

C'est le fil qui fait une boucle, il suffit de le couper et d'isoler les extrémités. J'ai effectué cette opération cet après midi encore, et il y avait une variation de 10 à 15 km/h en plus.

Non, juste couper le fil rose et vert à coté de la batterie sur la photo.

Le fil rose et vert qui fait une boucle, tu peux le couper et tu gagneras de la vitesse. Sur les Agility euro4, il n'y a plus de cdi, mais un ECS (boîtier qui se trouve sous la coque arrière droite) Je travaille pour un vendeur Kymco, et couper le fil apporte un peu de perfs. Apparemment, le boîtier est limité, et il existerait des boîtiers non bridés sur boostycom.fr, mais il faut voir si la référence est identique, ce dont je ne suis pas sur.

C'est sur quel engin que tu as une batterie de 6v?

Un bloc vespa en 300 sur un zip? Vachement ambitieux, d'autant que les 300 sont toutes équipées d'une injection... De plus, les performances du bloc 300cc ne sont pas faramineuses: le couple y est, mais c'est tout. Une bonne préparation du moteur apportera de meilleures performances que le montage du bloc Vespa.

Non, aucune bride au pot. Je ne sais pas s'il y en a une au carburateur, pour le vérifier il suffit de déboîter le manchon du filtre à air et d'actionner le boisseau avec le doigt. S'il se lève au max, il n'est pas bridé.

Juste par curiosité, tu utilises quoi comme huile?

Je ne sais pas si c'est juste moi, mais je ne vois pas les photos.

Ces deux boîtiers sont pour les modèles à carbus pilotés, le Kisbee possède une injection. Pour ce qui est de débrider avec le coup de la cloche d'embrayage, il serait préférable de tester avec une cloche de Kisbee à carburateur pour voir si le fait de n'avoir qu'un seul plot supprime la limitation de régime, même si 70 compteur, c'est déjà très bien...

Si une seule étincelle se produit, c'est la pompe à huile. J'ai déjà eu ce cas il y a quelques années, je me demandais ce qu'il se passait jusqu'à ce que je me rende compte que la pompe était aux abonnés absents...

C'est tout bonnement que le ressort estampillé tnt est passé sous le badge Carenzi, ces deux marques proviennent du giron Acsud.