Alain

Il faut en effet aller chercher du côté du régulateur de tension et trouver le câble qui sert à acheminer le courant aux phares.

Combien de kilomètres a-t'il? C'est difficile à dire ainsi, je vérifierai si le gicleur de ralenti dans le carburateur n'est pas bouché.

Réfléchis deux minutes. Si ça ne va pas mieux, c'est que le gicleur est soit bon, soit trop gros. Dans son cas, un gicleur de 75 me semble petit.

La fumée blanche est normale, on est en hiver. Pour ce qui est des performances, rien qu'à voir le mot YSN, ça veut pour moi tout dire. Cependant, je conseillerai de tester avec un gicleur plus gros ou simplement de tester avec le starter manuel enclenché, si ça fonctionne mieux c'est que le gicleur principal est trop petit.

Il ne faut pas se fier au pourcentage de dureté, en particulier sur les Peugeot. Si ces ressorts vont sur un Peugeot/Honda/Piaggio, ils passeront sur le Tweet. J'avoue ne guère apprécier Motorkit (j'ai travaillé pour le concurrence dans la région de Liège), ils font parfois preuve d'un gros manque de sens commercial.

Bougie vieillissante ou filtre encrassé. Combien de kilomètres a-t'il?

Si les ampoules ne claquent pas, il n'y a pas de souci à se faire, le régulateur est bon. Les xénons pompent énormément sur la batterie, de même pour les poignées chauffantes.

Il est possible que le gicleur principal soit bouché. Je te conseille de chercher un tutoriel sur le démontage et nettoyage du carburateur pour le faire toi même. Un remplacement de la bougie pourrait également être nécessaire.

Pour le carburateur, oui, peut être un petit ajustement de la vis d'air.

Il me semble que sur les Peugeot 100cc, le carburateur est un Dell'Orto 17.5 PHVA. Les Gurtner, c'est sur les 50cc. Pour le gicleur de ralenti, c'est un 34 ou un 36.

Suivant ce que je lis, j'en déduis une chose: il y a une rupture dans le câblage. Pour être certain que le souci ne vienne pas du contacteur, il faudrait tester la continuité entre le fil rouge et le noir (avec la clé sur ON et le contacteur débranché du câblage)

Le souci pourrait venir de l'intérieur du contacteur, il pourrait ne pas permettre le passage du courant. Si je ne me trompe pas, ce sont le fil rouge qui amène la tension au contacteur, et le noir est le positif après contact. Il faudrait mesurer la tension au fil noir pour vérifier que le courant arrive bien, et si besoin faire un pontage direct entre le rouge et le noir.

Première chose: est ce que le (ou les) fusible(s) est/sont en bon état? Deuxième chose: vérifier le contacteur à clé ainsi que ses branchements. Si possible, il est d'un grand intérêt de disposer d'un multimètre afin de mesurer l'arrivée de courant.

On va faire plus simple: https://www.motorkit.com/fr/variateur-arrière/11767-pack-de-3-ressorts-de-poussee-peugeot-honda-piaggio.html Dans les trois ressorts, il doit bien y en avoir un qui ira. Pour les galets, ce sont des 5.9g d'origine, tu peux donc prendre des 6g en 16x13mm.

A la base, il n'est pas conçu pour le Tweet, mais il dispose du même diamètre.

Il ne faut pas se fier au pourcentage de dureté supplémentaire. Le ressort le lien est plus mou, par contre le ressort que je te conseille dispose d'une bonne dureté.

Si je te dis que c'est la meilleure solution comme filtre, tu en déduis que je pense quoi?

Pour cela, il faut aller chez Peugeot, pas le choix. Celui que j'ai conseillé est un peu plus dur, mais il fonctionne très bien, d'autant que chez Peugeot tu risques de le payer cher, alors que ça coûte moins de 10€...

Le ressort de poussée d'origine, bin c'est du Peugeot, tout simplement. Tu veux mettre un ressort plus dur? Je conseille régulièrement le ressort TNT/Carenzi/Top Racing rouge, que ce soit sur 2t ou 4t il marche vraiment bien.

Je l'ai testé sur 3 kits 70 avec des carbus de 17.5, 19 et 21.

Les axes de roue de Peugeot sont en 15mm il me semble. Les roulements à prendre sont des 6202 2RS.

Sincèrement, si gain il y a, ce n'est pas flagrant. Les raisons qui font qu'une boîte à air de SF3 est la meilleure solution: La qualité du plastique et de la mousse est très bonne. Le boîtier est étanche (pas de soucis avec la pluie) et démontable (nettoyage/remplacement du filtre) C'est une pièce qui se monte sans modification. Les cornets, c'est de la merde. Le bruit est horrible, la consommation également, aucune protection et aucun maintien (obligé de mettre une pipe en alu, sinon le carburateur tape sur le bloc) Les boîtes à air de type origine, c'est aussi de la merde. Le plastique et la mousse sont de mauvaise qualité, c'est pas étanche, et en plus l'air est obligé de suivre tout un trajet dans la boîte avant d'arriver au carburateur, donc la réctivité du moteur s'en retrouve diminuée. Ensuite, la préparation d'un filtre ne se fait pas n'importe comment. On ne fore pas une multitude de trous dans la boîte à air, il faut privilégier un seul orifice d'entrée d'air dans le boîtier. De mémoire, j'avais agrandi l'orifice d'origine à 22mm pour alimenter un PHBG 21, ce qui était suffisant.

Je ne connais pas la boîte à air Artek, je ne me prononcerai don pas sur cette dernière. Pour la boîte à air Doppler, c'est mitigé. Je ne la trouve pas terrible, et il faut bidouiller pour la fixer sur le carter. Pour ce qui est des boîtes à air de type origine démontables, une seule chose à dire: de la merde. Pour moi, il n'y a qu'un seul filtre de bien: les boîtes à air de Speedfight 3 préparées.

Les fourches 10 et 12 pouces sont les mêmes, seul le diamètre du disque change.

Monter une fourche de Nitro/Stunt sur un Ludix nécessite l'usinage d'une pièce pour éviter qu'il y ait du jeu dans la direction, à moins de monter un roulement conique. Si tu veux un peu moins t'embêter, sache que la roue avant de Nitro passe sur une fourche de Ludix, il suffit simplement de mettre les roulements et entretoises adaptées. De plus, tu pourras même conserver l'entraîneur pour le câble de compteur.