Alain

Tu as quoi comme filtre? Un filtre n'aspirant pas assez d'air provoque des soucis à forte ouverture de poignée.

Avec une transmission similaire 12/35), un Speedfight 2 LC tout d'origine atteignait les 90 compteur, et un SF3 en 70cc prenait presque les 100 compteur. J'ai cette transmission sur mon Ludix, et même avec un 70 ça tirait très bien, elle est loin d'être trop courte.

C'est un carburateur 19 Dell'Orto PHBG que tu as? avec quel gicleur? La grande majorité des PHBG 19 nécessite de monter un gicleur assez gros, il faudrait voir la couleur de ta bougie, et aussi si le carburateur est assez alimenté en air.

Le boîtier Top Perfs jaune n'est pas à avance variable, c'est le modèle rouge qui l'est, je le sais par expérience. En dehors un kit, du pot et du variateur, tu as quoi d'autre comme pièces? C'est quand même bizarre qu'à moitié de poignée, tu sois déjà à la vitesse maximale.

sur quel site tu as vu un Polini For Race pour Peugeot horizontal? Sinon, tu as la possibilité d'adapter un pot de Piaggio sur ton engin (un pot du genre Yasuni City 16, dans tous les cas un pot à rotule plate)

Tu ne m'ennuies pas du tout, si j'avais vu ta question j'aurais répondu plus tôt. Dans la gamme de pots pour Peugeot horizontal, il n'y a pas grand chose. Je ne connais pas les performances du Ysuni R, mais je pense qu'il serait assez adapté,reste à voir quel type de prépa tu as fait sur ton kit (diagrammes? Si oui, combien de degrés?)

Lorsque tu arrives à la vitesse maximale, tu sens qu'il en veut encore, ou qu'au contraire, que tout vas exploser? Je viens de constater que tu as un Yasuni R, les deux brides ont bien été retirées?

Ton cdi n'est pas bridé dans ce cas, et le réglage du variateur est correct, la différence de diamètre entre le variateur d'origine et le Malossi fait qu'elle ne monte pas au max. Concernant la transmission Malossi 13/35, tu l'as acheté et monté, ou tu as acheté le scooter avec cette transmission déjà montée? Le fait que ton engin ne fasse que 75 me fait penser à une transmission primaire trop courte, avec la Malossi c'est au bas mot 85km/h.

Désolé de ne pas avoir répondu, j'ai été fort occupé ces derniers jours. Ce n'est pas parce ue tu mets un ressort de poussée plus mou que les galets vont se comporter comme s'ils étaient plus lourds. Ton variateur montre que la courroie monte au maximim, mais elle le faisait peut être avant que tu ne changes de réglage, donc il faut faire un trait au marqueur et tester. Il y a eu un temps où les Peugeot avaient deux boîtiers qui ont été réunis par la suite en un boîtier gris clair.

Un allumage à rotor interne améliore la montée en régime, mais pas la vitesse de pointe. Pour la transmission en 15/33, j'en ai eu une mais je la trouvais fort longue. Avec une primaire 13/35 Malossi, on obtient de bonnes performances en vitesse, elle est idéale avec un 70cc comme le top perf. Je trouve les réglages pas top. Je n'aime pas trop le ressort rouge Malossi, et des galets de 6g me paraissent légers avec un kit 70.

Pour le ressort de poussée, tu peux monter le TNT/Top Racing rouge + 22%, il a une dureté légèrement supérieure à l'origine. La courroie Malossi est en effet un poil plus large (certainement conçue pour aller avec le Multivar, dont le canon est 0.5mm plus long que l'origine)

Tu peux prendre un vilebrequin avec clavette en demi-lune, il faut juste faire attention à ce que la troisième masse soit bien présente. Il me semble qu'il existe dans les marques Doppler et Artek, pour ne citer qu'elles.

200km c'est encore beaucoup. Lorsque j'ai monté le MHR Replica sur mon Ludix, la notice préconisait un rodage d'une heure en ne dépassant pas les 6000tours/minute.

Concernant le carburateur, j'aurais une préférence pour le Delloroto PHVA 17.5 ED, c'est le plus adapté et celui qui se règle le plus aisément. Pour la Big Valve, je pense qu'elle ne sera pas nécessaire, de plus elle risque de poser des soucis avec un filtre d'origine préparé, mais je me trompe peut être. Pour le filtre à air, j'avais songé il y a longtemps à la possibilité de le monter sur un PHVA en remplaçant le manchon par celui d'un filtre d'origine de MBK Booster. Pour la transmission Malossi je sais que par rapport à l'origine en 12/43, le gain de vitesse est conséquent (une quinzaine de km/h environ), et des vibrations qui disparaissent à hautes vitesses.

C'est tout à fait possible qu'un correcteur de Piaggio en 134mm touche le carter de kick sur mon Ludix, j'avais dû légèrement limer des renforts du carter moteur, un peu à la façon Minarelli avec un Over Range) J'ai mentionné une courroie de CPI, car elle a exactement les mêmes dimensions que la Polini Evo pour Ludix qu'il fallait monter avec le correcteur Evo en 134.

Un gicleur de 70 me paraît un poil trop gros, mais ce n'est pas cela qui devrait autant limiter tes perfs. Je te conseille de démonter le silencieux et de vérifier si la bride n'est pas restée à l'intérieur.

Il y a peut être moyen de gagner encore quelque chose, c'est sur le correcteur de couple. Tu as monté la partie mobile, j'ai déjà testé un correcteur de couple grande plage de Piaggio avec une courroie de CPI, et j'avais un bon gain en accélération.

Salut à toi. Concernant les pièces, il y a du bon, mais il n'est pas nécessaire de remplacer beaucoup pour avoir quelque chose qui marche bien. Pour le variateur et l'embrayage, inutile de monter d'autres si les originaux sont en bon état. Pour les réglages, le poids des galets se situe aux alentours de 8g avec un pot type origine, et pour le ressort de poussée, j'apprécie particulièrement le Top Racing/TNT rouge +22%. Pour la carburation, le montage d'un carburateur en 17.5 n'a d'intérêt qu'en mettant la pipe d'admission qui convient. Le fameux manchon à monter sur la pipe d'origine est fragile, et le diamètre interne de la pipe en elle même est plus petit, donc perte de rendement. Le filtre d'origine pose problème, car le diamètre d'emboîtement est trop petit. Une grosse modification et un manchon seront nécessaires alternatiue: filtre d'un peugeot 100cc, ou d'un Honda 50) Le 70 Top Perfs est un bon cylindre, fort basique mais qui marche bien. Je conseille vivement de lui adjoindre une transmission primaire Malossi 13/35 la 13/41 est encore trop courte à mon goût.

Le jaune et le blanc vont au régulateur de tension (ils servent pour les phares et la recharge de la batterie), le rouge/noir part vers le contacteur, puis devient noir/blanc du contacteur au cdi. et le bleu va directement au cdi.

Pas difficile à reconnaître, c'est l'un des rares pots à passer au dessus de la pompe.

Il est le principal responsable. T'as quoi comme filtre?

Réfléchis, si je te dis que ton gicleur est trop gros, c'est que ça vient de là...

Sur un carburateur 21 PHBG, on ne monte pas de gros gicleur (c'est dans sa conception interne, selon le puits d'aiguille utilisé) J'ai récemment testé un PHBG 21 avec un cornet sur mon airsal 50 (je sais, peu d'intérêt, c'était pour vérifier le carburateur), et j'ai d'abord testé un gicleur de 80, et suis finalement redescendu à 72.

Pour info, le carburateur d'origine est en 16mm.

CHerche pas, le souci vient de là. Le capteur est utile au fonctionnement du cdi d'origine, et s'il est coupé/débranché, le cdi se met en mode "défaut" et donne des perfs pourries au moteur.