Alain

Environ 5 points suffisent, et des galets un peu plus légers que d'origine ne feraient pas de tort.

Ne jamais commander sur RRD! Le Conti et le Giannelli sont les mêmes (les deux marques appartiennent au groupe Ariete), et je les préfère au Stage6. Ils ne sont pas spécialement difficiles à régler, je conseille des galets de 6g et des ressorts plus dur que l'origine.

C'est tout ce que j'ai trouvé: http://www.easyparts.be/CDI-MALOSSI-Force-Master-2-Minarelli-Yamaha-50-IE-H2O-4T-_(Cilinders-Malossi-70cc---47mm)-p454337.html&country_redir=BE

Le branchement du tuyau d'essence est sur la gauche, juste au dessus des 3 trous alignés.

J'ai eu le Conti CHR v2 à l'époque, et il marchait vraiment bien, que ce soit en accélération ou en vitesse.

Les perfs sont dans la moyenne, ni plus ni moins. Pour la solidité, les propriétaires des pots que j'ai vu n'étaient pas des acrobates sur leurs engins. Sinon, tu as également le Conti HR v3 qui est excellent sur un moteur d'origine.

Pour savoir la différence, démonte le pot et regarde par la lumière d'échappement. Si tu y vois deux segments, c'est un 70 et s'il n'y en a qu'un, c'est un 50. Le 70 sort plus de couple que le 50, mais a un régime de puissance max légèrement plus faible.

Le tuyau d'essence se met sur le branchement qui vient en biais, juste au dessus de la fixation du carburateur sur la pipe d'admission.

Les Doppler et Artek fonctionnent bien sur les moteurs horizontaux, par contre la solidité n'est pas top, j'ai déjà vu des casses de pattes, de silencieux et même de soudures qui ne tenaient pas. Comme bon pot pour ton scooter, il y a celui-là: http://www.scootpieces.com/Pot-giannelli-rekord-homologue-peugeot-ludix-jet-force-new-vivacity-speedfight-3/Scootpieces-fiche-produit/p3pr8636.html Il offre de très bonnes performances, et a un très bon rapport qualité/prix.

Je ne les connais pas, mais quand je vois déjà ceux du Stage6 Sport MK2 qui sont de 185° pour l'échappement et de 119 et 121° pour l'admission, je me dis que pour le DR ça doit tourner dans les 180/181° et 120°, ce qui est méchamment bas... Pour moi, il faudrait raboter le haut du cylindre de 1.5mm, et mettre une cale de 1mm prise en sandwich entre deux joints d'embase de 0.5mm.

Je ne vois qu'une solution: se renseigner dans une concession yamaha. Je sais qu'il existe un appareil à brancher sur le scooter (je ne l'ai vu qu'une fois), peut être qu'il pourrait modifier la cartographie moteur.

Le branchement supplémentaire sert en fait pour les ludix qui ont une pompe à air sur le bloc moteur. Cette pompe aspire une petite quantité d'air du filtre, et l'envoie dans le pot pour permettre la réaction chimique dans le catalyseur pour la dé-pollution.

Sur la vis de richesse, il y a un plat. J'avais utilisé un tournevis plat pour la dévisser, et une fois que la tête dépassait, j'ai utilisé une pince à bec. Il n'y a pas d'outil spécifique, si je me souviens bien lorsque la vis est montée en usine, il y a une tête sur la vis qui est cassée pour éviter d'y chipoter.

Pour commencer, je pense qu'un remplacement de la bougie et un nettoyage du filtre à air ne feraient pas de tort.

J'ai récemment travaillé sur un Kymco 2t Naked, et franchement avec le pot Sito ça fonctionne très bien. Pour moi, le manque de perfs est dû au pot catalytique qui limite les émissions polluantes, mais aussi le rendement moteur.

Sur les Sym 2t (dont les moteurs sont quasi identiques aux Kymco à quelques détails près), en étant full débridé il ne faut guère espérer dépasser les 65 l'heure. Par expérience professionnelle, un Sito fait gagner pas mal de performances.

C'est ce quoi j'ai pensé aussi, mais avec un pack Over Range ça compense par la différence de diamètre entre les deux correcteurs de couple. J'ai un peu cherché, mais je n'ai pas trouvé les diagrammes de ce kit. Après tout, ce n'est qu'un 70 vraiment basique qui n'offre que du couple en bas et quasi rien en haut.

J'ai lu tous les messages en accéléré, et je vais te donner mon avis: le pot Stage6 pro Replica est un foutu pot qui s'accorde très mal avec des cylindres 70 en fonte. Pour qu'il donne son potentiel, il faut faire gueuler le moteur (et avec un Polini fonte, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux...) Pour le coup de la courroie qui ne monte pas au max du variateur, c'est tout à fait normal. tous les variateurs pour moteurs Minarelli ont un diamètre équivalent à celui d'un grande plage, ce qui implique qu'il y aura toujours une partie qui ne sera pas utilisée. (environ 3-4mm par rapport au bord du variateur) Ton variateur est récent, ou il a des bornes dans la panse? L'air de rien, son usure joue énormément dans les performances.

Le cdi ne sera peut être pas utile. Je sais qu'en Belgique, il y en a qui sont bridés, mais aucune idée du tien.

Et tu as quels réglages de galets, ressorts d'embrayage et de poussée?

Il n'y a aucun boîtier débridé existant pour les moteurs comme celui de l'ovetto. Si je ne raconte pas de bêtises, ce boîtier gère à la fois l'allumage et l'injection, ce qui laisserait supposer qu'il a une cartographie spécifique pour limiter le rendement.

C'est quelle transmission longue que tu as? Tu n'as jamais pensé à essayer le variateur MHR avec le correcteur et une courroie d'origine? Je pense également que le DR y est pour quelque chose dans ce manque de vitesse. Je ne connais pas ses diagrammes, mais je pense qu'ils doivent être bas, et donc le régime moteur ne serait pas plus élevé.

Faut pas se leurrer, sur Peugeot très peu de variateurs arrivent à améliorer les perfs par rapport à l'origine. Il y a le Stage6 (qui est assez capricieux quant aux réglages, selon plusieurs personnes qui l'ont eu), et l'Artek k2 evo (léger gain de pointe, mais perte de perfs en bas régimes à cause d'une conception pas idéale) Avant de changer de variateur, il faudrait également voir les réglages qui ont été faits, ils ne sont peut être pas top.

La vis de richesse sur le carburateur d'origine est une belle aloperie, au départ elle est conçue pour ne pas modifier le réglage de l'arrivée d'air. Un conseil: essaie de la dévisser totalement, et une fois que tu l'as en main fais une entaille sur la tête de la vis avec une petit scie métaux. Un fois cela fait, tu pourras la régler (dé-serrée d'environ un tour et demi après avoir serré à fond) Pour le gicleur, il faut voir la taille que tu avais d'origine. Si tous les ludix sur lesquels j'ai travaillé, je rajoutais 4-5 points, pas plus.

Pour le calage, tu dois serrer sur la pige à partir du haut.