Alain

Le Top Perfs Trophy n'est pas le plus performant sur bloc Peugeot horizontal, c'est celui qui offre le meilleur rapport qualité/prix performances. Pour le vertical à air, l'Airsal Racing et l'Athena sont les plus performants que j'aie testé.

QU'est ce que tu as déjà comme pièces? Quel est ton budget? Quelle est la fréquence d'utilisation de ton engin?

Sur un Ludix, le cylindre qui est le plus intéressant est le Top Perf Trophy. Son rapport qualité/prix/performances est le plus avantageux (le Barikit 70 fonte est certainement du même genre, je ne le connais pas), et en ayant quelques connaissances en préparation, on peut lui faire sortir quelques chevaux supplémentaires. Pour qu'un Ludix fonctionne bien sans se casser la tête ni vider son portefeuille, c'est assez simple: Le cylindre Top Perfs (ou Barikit) 70 en fonte carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 ED ou Dell'Orto PHBG 21 DS (évite les carbus PHBG 19) Un bon pot (que tu as déjà) Éventuellement un embrayage et une cloche, et ce n'est pas obligatoire. Pour le variateur, conserve l'origine, c'est ce qui va le mieux.

Le premier a fait un serrage à cause de segments neufs défectueux, le second est toujours en ma possession, que ce soit l'un ou l'autre j'ai fait beaucoup de kilomètres avec sans soucis venant d'eux. Pour la vitesse, je ne sais plus te dire exactement à combien je montais au compteur, mais j'ai le souvenir d'avoir eu un gain de 10km/h. Pour la consommation, je t'avoue que ça date d'il y a quelques années, et j'ai tourné avec trois carbus différents (PHVA 17.5, PHBG 19 et 21), ma consommation devait tourner aux alentours de 5.5/6l aux 100km avec un filtre origine SF3 préparé. Même si ses perfs sont légèrement en retrait par rapport à l'Airsal et au Malossi MHR Replica, je préfère le Top Perfs, mieux fini que l'Airsal et à la moitié du prix du Malossi.

J'en ai eu deux, c'est un très bon kit qui est très coupleux, le ptit point noir se situe au niveau de la vitesse de pointe qui est un peu moins élevée qu'avec un Airsal (mais à titre de comparaison, j'ai obtenu un gain de 10km/h en pointe par rapport à un cylindre d'origine à configuration égale) Le gros avantage par rapport à l'Airsal, en dehors du gros gain de couple, c'est qu'il est mieux fini.

Pour le Metrakit, son couple ne saurait pas être mieux que l'origine, vu qu'il est beaucoup plus pointu. Pour le 50 airsal, je n'ai eu que la version sport, je ne saurais dire sur le T6. Le 70 Airsal nécessite un gros ébavurage des transferts et lumières, de fines limes et un peu de doigté sont nécessaires. En termes de couple, ça n'a rien à voir avec un MK 50, forcément il est beaucoup plus coupleux. Pour la consommation, j'avais fait un relevé de 76km avec 5.5l en tirant très souvent dedans avec un pot Sito, un carburateur PHBG 21 et un allumage rotor interne Doppler. Pour la vitesse, j'oscillais entre 95 et 100 au compteur.

J'ai eu les trois cylindres que tu as mentionné et je vais te dire ce que j'en pense: Le Metrakit 50 (alias Athena 50 et Top Performance TPR 50): cylindre de très bonne qualité de fabrication, mais aucun couple. C'est un cylindre qu'il faut faire monter dans les tours, et auquel il faut adjoindre une bonne configuration pour en obtenir quelque chose. Bref, hormis sa finition et sa qualité excellentes, ce cylindre ne m'a pas plu en termes de performances. L'Airsal 50: il y a deux versions: la "sport" et la T6. Les deux cylindres se différencient par la forme de la lumière d'échappement: le T6 a une sortie avec des boosters latéraux, le "sport" a une lumière ovale simple. Je n'ai pas eu le T6, j'ai roulé pendant presque trois ans avec le "sport" sans avoir démonté le cylindre, qui marche un peu mieux que l'origine. L'Airsal 70: cylindre à la qualité aléatoire (mon premier a tenu plus de deux ans sans aucun soucis, le second m'a fait deux amorces de serrage en 15 jours, à cause de la mauvaise finition des lumières d'échappement), et son comportement n'est pas plaisant pour moi. Il manque de couple par rapport à d'autres cylindre en 70cc ce qui est parfois désagréables dans certaines situations.

J'en ai eu un tout récemment (il a malheureusement rendu l'âme à cause d'un souci de vilebrequin), et j'ai plusieurs choses à lui reprocher: Son manque de finition (deux amorces de serrage dues à une mauvaise finition des boosters d'échappement) Son manque de couple: un Top performance est beaucoup plus pêchu, mais en contrepartie a une vitesse de pointe légèrement moins élevée.

J'ai testé le TNT bleu, et c'était horriblement dur, même pour un 70cc. Le Polini 243.047 est identique à l'origine, aussi testé il y a longtemps. Les soucis de comportement sont une accélération molle (comme si les ressorts d'embrayage étaient trop mous), et une mauvaise reprise à mi-régime. C'est un souci que j'ai rencontré à plusieurs reprises (notamment sur des MBK). Pour e pot Yasuni, c'est limite sur de l'origine, mais ça peut le faire.

En ressorts de poussée plus dur que l'origine, les choix sont limités: le fameux ressort Malossi rouge n'est à la base pas prévu pour les scooters Peugeot, mais pour les cyclos Honda Wallaroo/Peugeot Fox. Le ressort TNT/Top Racing +22% rouge est un peu plus dur que l'origine, je l'ai testé sur du 70cc et ça marche très bien. Il y a également plusieurs ressorts en Polini pour Piaggio qui offrent des duretés supérieures à l'origine, mais je n'ai pas de référence à te donner, je sais qu'elles existent. Concernant ta configuration: Les ressorts Malossi blancs sont beaucoup plus mous que l'origine. Ils sont en général livrés avec l'embrayage Malossi Fly Clutch et sont en fait inutilisables car l'embrayage Malossi est très lourd (comme l'origine) La courroie Malossi peut poser des soucis de comportement, car elle est conçue pour fonctionner avec le variateur Malossi Multivar qui a un canon plus long que l'origine (38.5mm contre 38, mais ertains varios d'origine ont un canon en 38.5mm) Le cylindre Conti type origine, c'est vraiment un cylindre de remplacement bon marché, qui est moins performant que l'origine. De plus, le fait de monter un Yasuni R (qui est prévu pour être monté avec un kit 50 alu ou un 70 fonte) n'arrange pas les choses au niveau du comportement. Enfin, j'ai testé le ressort de poussée d'origine avec différents cylindres (Airsal 50 et 70, Top perf 70, Malossi MHR Replica 70), et il donnait entière satisfaction.

le meilleur moyen pour gagner en performances dans les côtes, c'est de remplacer le cylindre d'origine par un 70cc.

Pour le Ludix, le correcteur Polini Evolution a existé. Il s'agissait en fait du correcteur pour Piaggio avant 1998, auquel il fallait adjoindre une courroie spécifique (référence 248.037)

Salut à tous. Je suis dans l'obligation de remplacer mes roulements de vilebrequin (SKF 6204 TN9 C4) sr mon Ludix, et ma question est simple: Qu'est ce qu'un roulement à billes en céramique change par rapport à un roulement à billes classique? S'il y en a parmi vus qui ont eu l'opportunité de tester, merci pour le retour!

Le souci ne vient pas du starter, s'il était HS ton engin aurait du ma à démarrer à froid. Je pense que le remplacement de la bougie, et le nettoyage/remplacement de la mousse de filtre à air ne seraient pas du luxe.

Désolé du retard. Pour les ressorts, le pot TT est en théorie livré avec des ressorts rouges de la même marque. Sinon, les ressorts Polini verts sont en effet excellents avec un pot de détente.

Désolé du retard, le souci provenait de la connexion à l'arrière du Neiman qui ne tenait pas parfaitement en place.

J'ai eu un souci similaire sur mon Ludix, avec un Airsal 70 dont la jupe de piston touchait le carter. J'ai coupé la jupe de 2mm, et le problème était réglé. Monter un 50cc sur un Citystar n'apportera que très peu par rapport à l'origine.

La transmission primaire Malossi n'est malheureusement pas pressée il faut démonter la transmission d'origine et désolidariser le pignon intermédiaire (avec une presse) pour le remplacer par le pignon Malossi.

Tu constateras que le diamètre du variateur Stage6 est légèrement plus grand que l'origine, la différence se situe là. Tu as vérifié ta clavette d'allumage?

Des segments usés font que ton scooter serait difficile à démarrer, des difficultés à tenir de ralenti, et ferait preuve d'un comportement assez mou, ce qui n'a pas l'air d'être ton cas. J'ai déjà monté des transmission plus longues sur des engins faiblement équipés, simplement parce que l'origine était trop courte. De plus, le fait que ton Piaggio dispose d'une variation grande plage aide bien, car elle atténue la différence de comportement entre les deux transmissions.

Il ne te reste plus qu'à remplacer ta transmission primaire par une plus longue.

Les ressorts d'embrayage n'influent que sur le démarrage, aucun intérêt de es changer pour gagner de la vitesse. Inutile également de remplacer la courroie par une plus large, ça ne t'apporterait que des soucis.

Aucun intérêt, le variateur d'origine est très bien.

Un truc tout con, mais qui marche bien: tu retires ton coffre, tu défais le collier de serrage du manchon du filtre à air sur le carburateur, tu déboîtes le manchon, et tu essayes de faire démarrer ton engin en bouchant l'arrivée d'air au carburateur.

La longueur doit varier légèrement, environ 72-73cm.