Aller au contenu

Alain

Conseillers techniques
 Profil  Activité

  • Contenus

    12964

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Victoires

    337

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par Alain

  1. Alain
    Salutations. Avant tout, tu as fait quoi au juste à la boîte à air? Tu as fait des trous pour avoir plus d'air? Si c'est ça, c'es pas une bonne idée, encore moins si tu n'as pas réglé le carburateur en conséquence. Pour les réglages, galets de 16x13mm en 6/6.5g environ, et gicleur principal de 5 à 8 points plus gros (en théorie, c'est 54 d'origine, mieux vaut démonter et vérifier)
  2. Alain
    Le cdi d'origine est alimenté par le courant de la batterie, mais j'ai déjà remplacé ce cdi par un modèle débridé qui ne nécessitait pas le capteur du couvercle de kick et dont il fallait débrancher le fil noir de la connexion, car alimenté par le courant venant de l'alternateur. Si ton cdi n'a pas un morceau de fil bleu de 5cm environ qui ressort, c'est un cdi débridé.
  3. Alain
    Avec un pot d'origine bridé, il sera préférable de remettre un gicleur de 70, ainsi que des galets au poids adapté (environ 6g il me semble)
  4. Alain
    A l'origine, le fil bleu se raccorde au cdi (qui dispose d'une connexion spécifique pour ce fil). Si le scooter possède toujours le cdi d'origine, débrancher ce fil va mettre l'allumage "par défaut" et limiter la vitesse et le rendement. Pour le kick bloqué, c'est parce qu'il faut actionner la demi lune et enfiler le rocher, il y a une dent qui n'est pas présente.
  5. Alain
    Il y a une chose que tu devrais essayer: avant de mettre en marche ton engin, donne 15/20 coups de gaz et actionne ton démarreur. S'il démarre plus ou moins facilement ainsi, cela signifie que le choke électrique sur le carburateur est foutu.
  6. Alain
    C'est bien cela. Il suffit de regarder si un fil bleu sort du couvercle.
  7. Alain
    J'ai la réponse, mais je ne te la donnerai pas. Tu as déjà été averti avec une suspension à la clé si tu récidivais, apparemment cela ne t'a pas suffi. Bilan: suspension d'une semaine, mes félicitations.
  8. Alain
    Ce serait préférable, ça limitera les performances de l'engin.
  9. Alain
    En descente, d'accord... Dans le couvercle de kick, il y a un capteur avec un long câble bleu, est-ce que le câble est relié?
  10. Alain
    J'ai déjà eu un cas d'un cylindre neuf dont le piston avait été monté à l'envers, et il tournait vraiment mal, mais il tournait. Tu n'as pas un autre pot pour tester?
  11. Alain
    Dans ce cas, c'est qu'il y a quelque chose de foireux ou mal monté. Les deux ouvertures dans le piston sont bien tournées vers le carburateur? Vérifie l'électrode de la bougie, tant qu'on y est...
  12. Alain
    Tu as quoi comme variateur? Quelles sont les dimensions et la marque de la courroie? Tu as bien la rondelle derrière la joue fixe?
  13. Alain
    La perte de vitesse est arrivée d'un coup ou progressivement? 90km/h avec un Gy6 d'origine, ce n'est pas possible.
  14. Alain
    Certaines vis de richesse ont une tête de forme spéciale afin que l'on ne sache pas la régler avec un tournevis plat. Ta machine a combien de kilomètres? Un entretien ne lui ferait peut être pas de mal...
  15. Alain
    Selon moi, le souci de comportement ne vient pas du carburateur, par expérience le réglage me semble correct (même si j'ai une profonde aversion envers les cornets) Tout est une question de réglages de variation. Les galets me paraissent trop légers et les ressorts trop durs, j'opterai pour des ressorts blancs et des galets de 4.5/4.7g.
  16. Alain
    Je conseillerai d'abord de brider le pot avant de remettre celle du variateur, sinon le moteur va prendre des tours de façon exagérée. Il existe également des limiteurs de régime, qui limitent donc la vitesse de l'engin. https://www.50factory.com/pieces-neuves/27738-bride-de-variateur-mbk-booster-nitro-ovetto.html https://www.50factory.com/pieces-neuves/17283-limiteur-de-régime-moteur-universel-neuf.html
  17. Alain
    On va faire simple: si tu veux monter un carburateur de 17.5 sans te prendre la tête, il existe deux modèles qui conviennent particulièrement bien à l'Aerox: Le Dell'Orto PHVA 17.5 TS: il se monte en général sur les modèles d'après 2004 en lieu et place du carburateur original, et ne nécessite que quelques réglages pour fonctionner. Le Dell'Orto PHBN 17.5: conçu à la base pour être monté sur les Aerox d'avant 2004, on peut malgré tous les mettre sur des Yamaha plus récents avec le montage d'une commande pour un câble supplémentaire.
  18. Alain
    C'est un vrai pot de détente qu'il a, pas un type origine décatalysé... Galets d'environ 6.5g, ressorts d'embrayage Polini verts pour Piaggio, et gicleur 5 points plus gros.
  19. Alain
    La tension de la batterie ne joue pas sur l'allumage, tu peux avoir de l'étincelle sans batterie. Pour tester un cdi, il faut de l'outillage spécifique, donc impossible pour quelqu'un comme toi et moi de le faire. Pour faire simple, t'as pas un pote qui a un Nitro, un Booster ou un autre MBK/yamaha d'après 2004 et qui pourrait mettre ton cdi sur son scoot? Comme autres pistes, il peut y avoir le stator, le contacteur à clé et le régulateur de tension. Le plus souvent, c'est le cdi qui claque.
  20. Alain
    Apparemment, mon explication n'est pas bonne. Il est vrai que sur la photo, on a l'impression qu'elle n'y est pas. C'est le gros rond noir à gauche de l'inscription DPD. Si ça se fait, tu l'as peut être paumé...
  21. Alain
    Ne n'est pas la vis de richesse, mais celle de vidange de la cuve. La vis de richesse se situe (sur la dernière photo) à gauche de l'inscription DPD, au dessus de a vis de fixation de la cuve. (j'espère avoir été clair) Pour réamorcer, j'ai une méthode barbare, mais efficace: débrancher le tuyau de dépression du carburateur, et aspirer. L'essence remplira la cuve.
  22. Alain

    Ce samedi 9 mars 2019, je vous annonce une chose: ça va chier!

    Il y a quelques semaines, j'ai dû monter un kit 218cc Malossi sur une Vespa GTS Super 125ie. Avec ça, j'ai dû monter le boîtier Malossi Force Master 2 pour qu'elle tourne rond.

    Seulement, petit problème: j'ai monté tout ça en conservant la culasse et l'arbre à cames d'origine, et la compression y est tellement forte que je dois m'y prendre à plusieurs reprises pour que le démarreur veuille bien lancer le moteur.

    Nous avons reçu l'arbre à cames et la culasse Malossi, et je dois donc les monter...

    Alors, à tout ceux pour qui les problèmes d'accessibilité donne des cheveux blancs, un conseil: ne touchez pas à une Vespa!

    1. Afficher les commentaires précedents  1 en plus
    2. Alain

      Alain

      Mon patron se doutait de ça, il m'a dit qu'il allait commander les pièces. Je vais malgré tout prendre note des références, histoire de ne pas se tromper.

  23. Alain
    Il me semble que d'origine, les galets sont en 6.5g sur les Booster. Combien de kilomètres a le moteur? Il faudrait vérifier l'état de la courroie, des galets, et si le ressort de poussée est d'origine, le remplacer par un blanc Malossi.
  24. Alain
    Salutations. Cette pièce fait quelle taille? Elle ne ressemble en rien à ce que je connais des carburateurs de Kisbee. Le fait qu'il ne démarre pas, c'est parce qu'il faut réamorcer le carburateur en essence, une fois la cuve pleine c'est bon. Pour le réglage de la vis de richesse, le réglage "usine" est à deux tours et demi après avoir serré à fond.
  25. Alain
    Salutations. Les ressorts d'embrayage sont en effet responsables des soucis d'accélération au départ. Le souci de ralenti est soit dû à un mauvais réglage de la vis d'air, soit à une prise d'air (souvent à cause de la pipe d'admission trouée) La reprise en montée peut aussi venir des ressorts d'embrayage, mais églement du ressort de poussée. Si c'est le blanc livré avec le variateur Malossi, mieux vaut remettre l'origine.
×
×
  • Créer...