Alain

Pour voir si c'est le stator, c'est simple. Il suffit de mesurer la tension du fil blanc qui sort du stator, elle doit tourner dans les 15 volts. Concernant le stop, il fonctionne sur un autre circuit que le reste des phares.

Ce n'est pas un problème, c'est dans la conception du phare en lui-même. Si les ampoules sont munies de deux filaments chacune, il est possible alors de dédoubler les feux en tirant des câbles d'une ampoule à l'autre.

Le fait que les deux clips se soient barrés me font penser à deux choses: Soit les deux clips ont été mal montés (il est facile de déformer les clips de chez Polini), soit il y a un sérieux souci avec le vilebrequin (jeu vertical de la bielle) Avant de songer à monter un autre kit, je vérifierai le vilebrequin.

Le post a quand même trois semaines... Je vais donner une façon simple et rapide de voir quel est le type de cdi: Il suffit de tirer le fusible. S'il démarre sans fusible, cdi AC, sinon cdi DC.

Pour démarrer, il démarrera, mais sa conception interne fait que ça tournera pas correctement, car conçu pour un 4t.

En théorie non.

Désolé, mais dire comment démarrer un scooter sans clé pourrait inciter certaines personnes à le faire sur un scooter qui n'est pas le leur...

Je t'ai répondu. Le Polini est conçu pour un moteur modifier, et le Yasuni ne vaut rien.

Il faudrait voir si les feux fonctionnent via la batterie (courant continu) ou sont alimentés par l'alternateur (courant alternatif) Les commodos sont les premières choses à vérifier: est-ce qu'il y a un interrupteur on/off pour les phares sur le commodo droit? à partir du moment où ce n'est pas le commodo qui est responsable, il faudrait vérifier si les fils jaune et blanc en sortie de stator délivrent une tension alternative. Vu que les ampoules ont l'air ok, le régulateur ne devrait pas être responsable, mais je conseille de le vérifier en dernier recours.

Serait il possible de tester une autre batterie? J'ai déjà eu un cas d'une batterie qui était bien chargée, mais rien ne fonctionnait sur le scooter.

Le carburateur peut se monter, mais n'aurait aucun intérêt car il n'est pas conçu pour fonctionner sur un 2t.

Salutations. Pour commencer, le mieux serait de virer le pot Stage6. Ce pot est une abomination en termes de performances, je préfère de loin le Tecnigas Triops, de bien meilleure qualité. Remplacer le carburateur par un 21mm serait bien également, ça rendra le scooter plus "violent".

Ce n'est pas un ressort d'origine! C'est un ressort Malossi destiné en particulier à des grosses configurations, et donc beaucoup trop dur pour un 50cc 4t... Pour répondre à ta question, j'ai travaillé pour le garage Trust à Jupille-sur-Meuse pendant plusieurs années, et je bosse depuis 2 ans et demi pour le compte de la maison Boland à Trooz.

Bin voilà... Malgré ue tu aies une boîte à air, il est probable que de l'eau s'y soit infiltré. Tu sais donc ce qu'il te reste à faire, et vérifie éventuellement le capuchon de bougie.

Il s'est mis à caler subitement, ou après le changement d'une pièce? Qu'est ce que tu as remplacé comme pièces?

Je conseillerai de tout mettre en Polini Evolution. Le variateur est performant et de bonne qualité, de même pour l'embrayage qui en plus est facile à régler.

La méthode de l'électrolyse fonctionne très bien, le seul bémol est que l'aspect du métal reste le même. Pour retrouver un aspect lisse, il sera en effet nécessaire de poncer.

Bonjour. Le plus simple serait de mettre une photo afin de déterminer le modèle de la fourche. En règle générale, c'est ce modèle d'étrier qui est le plus souvent monté: https://www.maxiscoot.com/étrier-avant-motoforce-mbk-nitro-peugeot-speedfight-gilera-runner-brembo-mf45-00040.html

Un test à effectuer qui pourrait aider: Dans le faisceau, tous les fils noirs sont des alimentations en 12 volt (positif après contact), il serait bien de tester la continuité entre chacun d'eux, et de tester également à partir du fil noir de la connexion du faisceau au contacteur.

Il est vrai que sur ce type de moteur, la défaillance de la pompe à huile est courante, ce qui est probablement ton cas. Je ne peux que te conseiller de démonter ton cylindre, remplacer le piston (qui doit être bien rayé) et les joints, et de tourner au mélange.

Non, si un court circuit se produit, c'est le fusible principal qui pète. Pour moi, le souci vient du câblage, je ne serai pas étonné que ce soit où le fil noir du contacteur se sépare pour alimenter tout le scooter

En général, une surchauffe vient d'une carburation pauvre en essence, due soit à un mauvais réglage du carburateur (gicleur), soit à une prise d'air (joint spy de vilebrequin, joint d'embase, pipe d'admission...) Faire un préserrage à l'arrêt est impossible (hormis si le moteur tourne depuis un certain temps sans huile, ce qui n'est pas ton cas) Je pense ue le souci vient soit d'une mauvaise carburation, soit d'une crasse dans le carburateur.

En effet, le souci ne vient pas du contacteur. Dans ce cas, il faudrait faire un test de continuité du câblage.

En le mettant sur On, on voit en testant la continuité si le courant passe correctement par celui-ci.

Exact, il suffit de débrancher la connectique blanche, et de prendre la continuité entre le fil noir et le rouge avec le contact su on.