Alain

Les axes de roue de Peugeot sont en 15mm il me semble. Les roulements à prendre sont des 6202 2RS.

Sincèrement, si gain il y a, ce n'est pas flagrant. Les raisons qui font qu'une boîte à air de SF3 est la meilleure solution: La qualité du plastique et de la mousse est très bonne. Le boîtier est étanche (pas de soucis avec la pluie) et démontable (nettoyage/remplacement du filtre) C'est une pièce qui se monte sans modification. Les cornets, c'est de la merde. Le bruit est horrible, la consommation également, aucune protection et aucun maintien (obligé de mettre une pipe en alu, sinon le carburateur tape sur le bloc) Les boîtes à air de type origine, c'est aussi de la merde. Le plastique et la mousse sont de mauvaise qualité, c'est pas étanche, et en plus l'air est obligé de suivre tout un trajet dans la boîte avant d'arriver au carburateur, donc la réctivité du moteur s'en retrouve diminuée. Ensuite, la préparation d'un filtre ne se fait pas n'importe comment. On ne fore pas une multitude de trous dans la boîte à air, il faut privilégier un seul orifice d'entrée d'air dans le boîtier. De mémoire, j'avais agrandi l'orifice d'origine à 22mm pour alimenter un PHBG 21, ce qui était suffisant.

Je ne connais pas la boîte à air Artek, je ne me prononcerai don pas sur cette dernière. Pour la boîte à air Doppler, c'est mitigé. Je ne la trouve pas terrible, et il faut bidouiller pour la fixer sur le carter. Pour ce qui est des boîtes à air de type origine démontables, une seule chose à dire: de la merde. Pour moi, il n'y a qu'un seul filtre de bien: les boîtes à air de Speedfight 3 préparées.

Les fourches 10 et 12 pouces sont les mêmes, seul le diamètre du disque change.

Monter une fourche de Nitro/Stunt sur un Ludix nécessite l'usinage d'une pièce pour éviter qu'il y ait du jeu dans la direction, à moins de monter un roulement conique. Si tu veux un peu moins t'embêter, sache que la roue avant de Nitro passe sur une fourche de Ludix, il suffit simplement de mettre les roulements et entretoises adaptées. De plus, tu pourras même conserver l'entraîneur pour le câble de compteur.

Sur quelle configuration? Tu peux te contenter de mettre des lamelles "carbone", mais pas besoin de plus.

S'il s'étouffe avec un 68, il faut mettre plus gros. J'ai dit 65/70 parce que ça me semblait logique, mais il est vraisemblablement nécessaire de mettre plus gros. Dans ce cas, je te conseille d'essayer un gicleur de 78.

Impossible à dire ainsi, d'autant que selon les années, les poids varient.

Commence par régler ton embrayage et ton carburateur, tu sentiras si il est nécessaire de monter des galets plus légers. Ce sera certainement le cas, reste à voir le poids des galets d'origine.

Je tiens quand même à te dire, ne crois pas que ton moteur prenne réellement 11.000 tours, s'il en prend 9.500 c'est bien (c'est d'ailleurs le régime de puissance max du moteur Piaggio avec le Yasuni R)

Elle est bonne celle-là...Change tes ressorts, débride ton carburateur et monte un gicleur de 65/70, tu auras de meilleures performances. Même si tu mettais un kit 70, tu devrais quand même tout régler pour que ça fonctionne correctement.

J'ai eu un cas similaire sur une Vespa 125 GTS, j'ai rechargé la batterie et le souci était réglé. Après plusieurs démarrages, j'ai néanmoins dû la remplacer, elle ne tenait plus la charge.

C'est 53 d'origine avec le carburateur bridé avec un pot sur un engin totalement débridé, il me semble que le gicleur tourne aux alentours de 70.

Tu n'as pas trop à t'en faire, le Yasuni R fonctionne très bien sur les Piaggio d'origine, il faut juste le régler correctement. Il faut voir ce que tu as comme taille de gicleur, et l'augmenter de 5 points.

Le souci est dû aux ressorts d'embrayage qui nécessitent d'être remplacés par des ressorts plus durs. https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/embrayages/ressorts-embrayage-polini-piaggio-d18-vert.html Ce sont ceux que je monte le plus fréquemment.

Il est évident que nous avons affaire à un spécimen bien connu d'incompétent, mais faut pas lui jeter la pierre pour autant (même si j'en ris quand même)

J'ai apporté quelques modifications au post, fais attention à ce que tu fais pour la prochaine fois. Le souci avec les Booster, c'est qu'ils tirent court en vitesse de pointe. Si tu atteins les 85km/h au compteur, tu peux t'estimer heureux.

Tu as mis une cale où? Avec ce que tu as, ça devrait déjà lever facilement. Tes réglages sont bons?

Tout à fait d'accord avec toi. Cependant, j'ai une grosse appréhension vis-à-vis du 70 Naraku: il aurait des soucis de conception, et nécessiterait la fabrication d'une cale d'embase pour éviter que le piston ne dise bonjour à la culasse.

C'est ce qui arrive quand on prend du bon marché (et qu'on fait monter ses pièces par un escroc) Les cylindres du genre TNT/Carenzi et autres marques à 50€, il vaut mieux éviter. De plus, la "préparation" qu'il a effectué a sûrement flingué les paramètres du cylindre, même s'il ne sont pas terrible de base. Pour le carenzi, je ne le conseille pas, c'est une véritable horreur de conception.

Trop riche, gicleur trop gros.

Une bougie noire indique une mauvaise combustion, et vu que tu as demandé pour la taille des gicleurs, ton souci de fumée peut venir de là.

Non, un clapet n'influence que sur le comportement (sur des grosses configurations), j'ai répondu sur l'autre post.

C'est un refroidissement par air que tu as sur ton scooter? Si c'est un refroidissement liquide, c'est possible que le joint de culasse soit foutu. Cela peut venir de l'essence, comme de l'huile (je ne connais pas la elf) Un conseil: vu le temps qu'il fait en ce moment, tu peux mettre une bougie indice 8 sans souci.