Alain

Apparemment, l'amortisseur pour Peugeot Kisbee fait 305mm de longueur (vérifie la dimenson en mesurant l'écart entre les boulons de fixation de l'amortisseur) Si c'est bien le cas, le plus simple est de prendre un amortisseur en 310mm de MBK Stunt (assez facile à trouver sur le net)

Merci de me mentionner. Il est vrai que je connais assez bien les Peugeot, le bémol est que je n'ai jamais eu de possibilité de tester un pot Hebo (peut être une fois sur un Nitro, mais c'est anecdotique) Le kit Athena Racing est le plus performant sur Peugeot vertical. Pour moi le Yasuni et le Hebo ne s'accordent pas spécialement, ils sont plus accordés à des kits de la gamme "sport" et devraient sortir des performances similaires. Athena avait sorti à l'époque un pot Racing conçu pour aller avec ce kit, mais très difficile à trouver (ou alors à un prix mirobolant), pot qui a été repris par Stage6 pour faire le Sport Pro (plus vendu depuis quelques années) https://i.ytimg.com/vi/33SvKFeo5n4/hqdefault.jpg Soit tu trouves un pot Stage6 comme celui-ci, soit tu prends un pot de Piaggio (Yasuni C16 par exemple), et tu le modifies pour le passer sur ton Peugeot (chose pas trop difficile si tu sais souder) Concernant le fameux sujet, je vais être bref: pour ma part, je ne répond que si je considère ma réponse comme pertinente. Si je ne suis pas certain à 100%, soit je ne répond pas, soit je poste ma réponse en disant bien que je n'en suis pas sûr et que je peux me tromper. Il m'arrive de lire des questions de membres qui sont totalement débiles (ce qui m'énerve, je l'admet), mais le plus énervant est de lire des réponses de membres qui ne connaissent pas les bases de la mécanique et qui se prennent pour des techniciens. Voilà ce que je pense, j'espère que ma réponse concernant ton choix de pot te paraît pertinente malgré ma méconnaissance dans le domaine.

Avec le Leovince TT tu ne gagneras quasi rien par rapport à ton pot actuel. Tu dis que tu n'aimes pas les pots de détente, mais le Leovince TT en est un. Comme je te l'ai dit, si tu tiens à obtenir un bon gain de performances (notamment en accélération), monte un kit 70cc tel le Top Performance Trophy, là t'es certain d'avoir quelque chose qui ira bien. Je suis sympa, voilà un lien pour la pièce en question: http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-top-performances-trophy-70cc-peugeot-ludix-ac-t9925800.html

Attention, seuls les pots pour Peugeot horizontal à air sont compatibles avec ton engin. Les modèles pour bloc Minarelli ne sont pas compatibles, et ceux pour Peugeot horizontal LC à refroidissement liquide (LC donc) sont légèrement différents de ceux pour moteur à air (AC) Personnellement, je pense que la différence de perfs entre le Touring et le GP est minime, je trouve inutile de le remplacer par ce modèle. Regarde ce que donne un Leovince GP sur ton engin, je le trouve trop haut, à la moindre bosse tu dis au revoir à ton carénage:

Le Leovince Touring est fort similaire au Leovince GP. Concernant le Leovince TT, c'est pour moi le pot bon marché qu'on monte pour dire d'avoir un pot de détente. Il offre des perfs très similaires au Touring (si pas moins bonnes) Si tu tiens vraiment à avoir un gain de perfs, tu peux te tourner vers un pot de détente, mais il y a un paramètre important à prendre en compte: la forme du pot. Sur les Peugeot Ludix/Kisbee/Speedfight 3 et 4 (même moteur que le Citystar), le souci ne se pose pas, mais sur le Citysta, un pot qui monte trop haut ira taper dans le carénage à la première bosse. Le pot qui selon moi correspond bien est le Tecnigas Trek. Il offre de bonnes perfs, ne remonte pas et est vendu à un prix très attractif. Une alternative au pot: le montage d'un 70cc Top Perfs. Le cylindre d'origine est asthmatique, et en plus sur un engin comme le Citystar, j'imagine la galère. Avec un 70cc, on gagne beaucoup en accélération, et l'air de rien le bruit est plus imposant, sans être exagéré.

S'il ne fait aucun bruit suspect (claquement, ou bruit de roulement usé, aucun souci à se faire. Le Top perfs offre un bon rapport qualité/prix, tu obtiendras de bonnes accélérations. Avec ce kit, tu n"as pas spécialement besoin de mettre un carburateur de 21, un 17.5 suffit. Attention, car le changement de carburateur implique un changement obligatoire de la pipe d'admission et du filtre à air (celui d'origine ne passe que sur des carbus d'origine, il faut le modifier assez fort pour le mettre sur un 17.5)

J'ai mis des liens, j'ai vu qu'on ne savais pas voir les photos. Fais très doucement alors, et je te conseille de mettre de l'huile 100% synthétique.

Oui, les dernières versions du moteur 2t de chez sym ont un vilebrequin différent, qui souffre énormément. vilebrequin d'origine: https://www.cycles-soiteur.com/boutique/partie-moteur/vilebrequin-sym-orbit-50-ii-2-temps/ vilebrequin renforcé: https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/vilebrequins/vilebrequin-adaptable-sym-50-2t.html

Je n'ai personnellement jamais eu de SYM, j'ai travaillé pour une concession. Pour les réglages des ressorts, ça se règle assez dur, que ce soit en poussée comme pour l'embrayage, tout comme les Peugeot. Une chose me fait peur sur ton engin: le vilebrequin. Celui d'origine est horriblement fragile, et je crains sincèrement qu'avec le kit, tu risques de le flinguer rapidement.

Je vais éclaircir la situation quant au vilebrequin: Les vilos des anciens Peugeot verticaux sont très solides, ils encaissent sans soucis des kits 70 (de plus, les70cc pour Peugeot verticaux sont loin d'être poussés, mêmes les plus performants sont loin de leurs homologues pour blocs Minarelli/Piaggio) Concernant la configuration, je conseillerai: un pot Tecnigas Triops un carburateur de 21 avec une autre pipe d'admission un kit Athena (ou un Airsal Racing, qui est l'un des plus performant sur Peugeot) une courroie renforcée, mais pas une Malosi Kevlar.

C'est un joint, donc ça sert. Si tu le mets pas, t'auras des fuites entre le cylindre et le pot...

Dans le dépliant fourni avec le kit, il est indiqué que le squish est de 1.1mm.

Salut, pour une configuration correcte, je conseillerai plutôt: le kit Athena Sport (le Polini Corsa est cher, et pas particulièrement performant sur Peugeot) Carburateur Dell'Orto PHBG 21 à montage rigide, avec une pipe d'admission C4/Top Racing (ça évite tout es soucis de manchon qui se barre) Transmission primaire Malossi 13/35 (la seule secondaire qui existe est la 16/44 trop longue) Pot Tecnigas Triops (fort semblble au Yasuni R, mais moins cher) Des lamelles en carbone pour les clapets Une courroie renforcée, mais pas les Malossi (soucis de réglages avec ces courroies)

J'ai monté 4 ou 5 Top Perfs Trophy sur des Ludix, et ils ont tous le même souci. Il suffit de forer sans forcer (c'est de l'alu), et ça va tout seul...

Tu peux utiliser les goujons d'origine (attention, tu devras sûrement reforer les passages de goujons dans la culasse, les goujons passent difficilement)

Il faut regarder à côté de la batterie, si tu as un boîtier gris clair estampillé Dell'Orto, tu ne pourras pas désactiver ta pompe. Je tiens quand même à dire qu'en utilisant une bonne huile, la pompe à huile est tout à fait utilisable sans aucun souci.

Simplement parce que le relais de démarreur est à côté de la batterie, et donc pas loin du carburateur.

Le clic provient de ton relais de démarreur, ton démarreur ne tourne pas soit parce que ta batterie est déchargée, soit parce que le démarreur est HS.

Désolé du retard, mais entre le boulot et la vie de famille, c'est un peu bouché en ce moment. La courroie Malossi est en effet un poil plus large que les autres, particulièrement la version kevlar, ce qui a tendance à procurer des soucis de comportement. Concernant l'allumage, il apportera un gros gain en montée de régime, et de fait une accélération phénoménale. J'ai eu (je l'ai encore sur mon Ludix) l'allumage Doppler à rotor interne, je n'ai jamais eu le moindre souci, il suffit simplement d'avoir une bougie avec le bon indice thermique et une carburation bien réglée. Tu peux te contenter des versions analogiques des allumage à rotor interne, les digitales n'offrent qu'un léger gain sur de grosses configurations.

Tout dépendra du pot que tu vas monter, en général le poids varie de 6 à 7g.

Concernant les pots, seuls ceux pour Ludix/Jet Force/Speedfight 3/Kisbee sont compatibles, le Speedfight 2 possède un moteur à cylindre vertical.

Certain, de plus le peu que tu pourrais gagner en pointe se répercuterait sur l'accélération, c'est un gros souci sur les varios Doppler/Artek qui sont conçus de sorte que la courroie ne descend pas au max de la plage.

Le plus simple pour préparer un cylindre est de raboter le plan de joint de culasse et de fabriquer une cale en alu pour mettre à l'embase. Pour la transmission secondaire, il n'existe que la Polini en 16/44, et même en remontant la primaire d'origine, ça donne un rapport de démultiplication qui paraît assez long, donc même un kit non préparé risquerai de ne pas pouvoir la tirer.

Tes réglages sont totalement foireux. Des galets de 4.7g sont beaucoup trop légers pour un Peugeot, le poids idéal se situe entre 6 et 7g.

La seule chose à faire pour améliorer la vitesse serait de préparer le cylindre.