Alain

Salut. Il est probable que l'ancien proprio ait monté un ressort de poussée pas adapté, un ressort de Nitro par exemple. De ce fait la dimension et la dureté ne sont pas adaptés et provoquent ce trou l'accélération et peuvent causer des dégâts au correcteur.

Pour l'usure des galets, ce n'est pas vraiment étonnant. Concernant le variateur, le remplacement n'aurait en théorie que peu d'influence sur le comportement, mais vu qu'il n'est pas bridé d'origine, le remplacement pourrait être bénéfique au niveau des performances. Le poids des galets d'origine est de 5.9g. Il n'y a pas de galets renforcés, mais il existe des galets de meilleure qualité que l'origine. Je crois qu'aucun d'entre nous ne connaisse les secrets des engins aux normes euro 4, c'est encore tout nouveau. La programmation du boîtier ECU est peut être limitée, il s'agit peut être d'une bride au carburateur (butée empêchant l'ouverture du papillon, déjà vu sur des Kisbee, ou une butée limitant la montée du boisseau) Pour vérifier si le carburateur est limité, c'est assez simple: Pour le papillon: il faut regarder si la molette sur le carburateur actionnée par le câble de gaz effectue une rotation d'un quart de tour. Pour le boisseau: il faut déboîter le manchon du filtre bas du carburateur et actionner le boisseau avec le doigt. S'il n'y a pas de butée, celui-ci se lèvera de façon à libérer entièrement le conduit d'admission.

Les galets sont en effet à changer, le poids est d'environ 6g d'origine. Juste pour savoir, quelle est la vitesse maximale du scooter?

La courroie devrait en théorie monter à 2-3mm du bord du variateur. Je ne suis pas assez au courant des boîtiers ECU pour engins carburateur piloté. Je ne crois pas qu'il existe de boîtier débridé (reste à voir si la cartographie du boîtier est modifiable)

Lorsque l'engin arrive à sa vitesse max, le moteur est haut dans les tours, ou au contraire il n'en prend pas assez? La bride dans le silencieux a bien été retirée?

Juste pour savoir, qu'elle est ta configuration? Un ressorts rouge sur un engin qui n'est pas fortement modifié me paraît exagéré.

Vu que c'est un modèle 2018, c'est un véhicule aux normes Euro 4? Si c'est le cas, c'est plus compliqué qu'avec un modèle plus ancien, car le boîtier cdi a été remplacé par un ECU qui gère à la fois l'allumage et l'alimentation en essence (via le carburateur piloté) La courroie laisse une marque sur le variateur, est ce qu'elle monte bien au maximum de la plage?

J'ai déjà eu ce boîtier en mains, je l'avais monté sur un LML 125 (en gros, une Vespa PX à la sauce curry), pas certain de la compatibilité sur ton peugeot, mais sait-on jamais...

Je me demande ce qu'il aurait pu faire au pot, il n'existe aucune bride à ce niveau; Pour le variateur, je ne vois pas ce qu'il aurait pu faire à part retirer la bride.

Je te conseille de mesurer la longueur de l'amortisseur de ton kisbee, celui de Ludix est plus long (325mm il me semble, 310 pour celui du Kisbee)

Bonjour. Il faudrait voir si le boîtier ECS limite le régime moteur ou le rendement moteur. Je sais que le Tweet belges faisant 25km/h possédaient une bride au cdi, mais pas ceux faisant 45km/h (tout comme les modèles français) Il y a peut être une butée empêchant le pleine ouverture du papillon ou la montée complète du boisseau, mais je doute d'une bride électronique.

Salut. Commence par regarder l'état de ta bougie et celui de ton filtre à air. Une bougie trop vieille ou un filtre encrassé peuvent être responsables de ce souci..

Lorsque j'ai monté le correcteur Polini evo sur mon Ludix, j'ai été obligé de limer dans le carter, ça doit être valable pour ton correcteur également.

Je ne peux que te conseiller d'essayer, dans mes souvenirs j'avais de meilleures performances avec le Conti qu'avec le Stage6.

Il y a en effet une différence dans la fixation de l'échappement au cylindre. Certains pots se montent sur les deux moteurs, mais le Yasuni est conçu exclusivement pour le moteur liquide. J'ai eu le Conti CHR V2 (idem Giannelli Rekord), sur mon Airsal, il donnait de bonnes perfs. Il y a aussi le Tecnigas Triops qui marche très bien sur des 70cc.

Non, car celles de Piaggio sont trop longues et trop larges.

J'ai le T6 sur mon ludix, avec comme pot le Stage6 Pro Replica, et je suis très déçu des performances de l'ensemble. Le pot Stage6 est un pot qui donne un comportement creux au moteur (quoique sur origine, ça va encore), et le souci avec l'Airsal, c'est que ce kit n'est pas particulièrement coupleux. Pour info, le Yasuni R n'est montable que sur les Ludix à refroidissement liquide, pas sur les versions à air. Un bon pot pour un prix modéré? Le Giannelli Rekord!

Je suis allé faire un tour dans mes reliques, et j'ai retrouvé la fameuse courroie evo. La référence Polini est 248.037, voici un lien: http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Courroie-polini-kevlar-nrg-ntt-storm-typhoon-cpi-aragon-freaky-hussar-oliver-popcorn-generic-ideo-xor-gilera-runner-stalker-keeway-fact-hurricane-matrix-rx8-ry8-f10-wap-ref-248-037/p3pr27118.html Pour les dimensions, le catalogue Polini dit ceci: Longueur: 802mm Largeur:17.5mm Épaisseur: 8.5mm Angle: 30 degrés.:

COncernant le correcteur, c'était un correcteur complet qui valait à l'époque 340€ (prix officiel polini) de 134mm de diamètre. Tu peux donc prendre le Top Perf pour Piaggio et lui adjoindre une courroie de cpi. Monter un pack over-range est possible, mais il faut retoucher le vilebrequin (virer les dents de maintien de la couronne de démarreur) et trouver un moyen de faire passer la base du variateur (diamètres différents entre Minarelli et Peugeot

Désolé d'arriver si tard, mais je tiens à confirmer qu'il a existé un correcteur Polini Evolution pour Ludix. Celui-ci n'est en fait qu'un correcteur de Piaggio avec une référence différente. Il est tout à fait possible de monter un correcteur Top Perf de Piaggio sur Ludix (il faudra limer légèrement dans les carters, et la courroie adaptée est prévue pour les CPI/Keeway.

En sachant que la courroie d'origine fait 17.5mm (voire 18 dans certains cas), elle est bien usée.

Pour les ressorts, tu peux te tourner vers les ressorts pou Piaggio.

Le Polini 3G réglable souffre d'un gros souci au niveau des points d'ancrage des ressorts, ces deniers les crreusent jusqu'à ce que ça casse (sur moins de 5000kms, j'ai vu un embrayage complètement inutilisable) Pour le ressort de poussée, je ne peux que t'en conseiller un (que j'ai testé par moi même sur du 70cc), c'est le TNT/Top Racing rouge +22%, faut se méfier des duretés de chez Malossi, c'est hyper foireux. Il y a aussi un ressort qui pourrait être intéressant pour toi, c'est une référence que j'ai trouvé dans le catalogue de chez Polini: 243.103. C'est en fait un ressort qui a la même dureté que l'original de chez Piaggio, j'ai testé la dureté juste en dessous (réf 243.047) avec un 70, c'était limite trop mou, je pense donc que ce modèle pourrait le faire.

Ne te casse pas la tête et prend ce modèle: https://www.dam-sport.net/embrayage-polini-for-race-3g-v1-piaggio-peugeot.html Tu lui colles les ressorts verts livrés avec, et le tour est joué. Pour la dureté des ressorts, ça dépend de plusieurs facteurs: le type de kit (coupleux dans les bas régimes ou puissant dans les tours), et surtout le poids de l'embrayage: plus celui-ci est lourd, plus les ressorts devront être durs.

Concernant l'embrayage Doppler, ce n'est pas terrible: les points d'ancrage des ressorts se déforment, les vis de tension et de blocage sont assez fragiles, et le revêtement de fiction s'use assez vite et mal. Je te conseille de conserver l'origine pour l'instant, et de monter une cloche d'embrayage ventilée, histoire de diminuer la température de l'embayage et d'améliorer l'accoche;