Alain

La fameuse pièce sur la photo est le pignon du démarreur. Ce n'est pas elle qui est responsable du blocage de ton moteur, car elle ne bouge que quand tu enlèves le couvercle de kick. Vu le nombre de kilomètres, je pense que tu es bon pour remplacer le cylindre, les segments sont certainement usés et ont dû casser.

C'est une question que je pose très régulièrement à ceux qui montent un carburateur de 17.5: quel modèle au juste? Démonte l'aiguille et regarde le modèle (c'est gravé dessus), si c'est une A20 tu devras mettre le clips au cran le plus bas. Après ça, tu n'auras plus qu'à mettre un gicleur approprié.

Les ressorts Polini verts sont ceux que j'ai le plus souvent monté sur des embrayages d'origine Peugeot/Piaggio, ils ont la dureté appropriée pour ta configuration.

Comme petit kit 70 sympa, je te conseille celui-là: http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-top-performances-black-trophy-fonte-70cc-piaggio-typhoon-stalker-t9931250.html Tu n'auras pas besoin de changer tes pièces avec ce kit, à part peut être les galets et le gicleur.

J'suis pas ton copain, j'ai pas de copains...lol Je pense qu'il y a un sérieux problème de réglages, mon frère a un Street Race à air sur son nitro, et prend bien plus que 90 au compteur avec seulement un 17.5 et un pot Sito, et ce avec une très bonne acélération

Ton souci peut venir d'une bêtise du genre bougie encrassé ou trop vieille, le filtre à air encrassé...

Très étrange, car les couleurs des fils correspondent à ce qui se branche sur un compteur d'origine.

Il arrive que certains pots n'aient pas le joint livré avec, mais il en faut un de toute façon.

Tu as quoi comme fils sur cette cosse? A première vue, on dirait la connectique se branchant sur le compteur.

Quand le levier est à la verticale, le starter est en effet enclenché. Le fait que ton ralenti soit plus bas est que le starter enrichit, donc fatalement le ralenti est plus bas.

J'ai regardé vite fait sur le net les modèles de plaque phare, c'est vrai qu'elles sont assez grosses, mais il y a peut être l'un ou l'autre modèles qui serait plus compacts que ceux que l'on voit habituellement.

Sur un Nitro de 2004 avec filtre d'origine et pot, le gicleur devrait tourner aux alentours de 78-80.

Vu que tu dis ne pas avoir de bonnes performances, c'est que ton engin est mal réglé au niveau de la variation... Si tu as des ressorts d'embrayage et de poussée dont la dureté n'est pas adaptée, c'est normal que ça ne fonctionne pas convenablement.

Le Stage6 50cc, ce nest ni plus, ni moins que l'Athena Racing (idem pour le TPR 50), du très bon kit en termes de qualité comme en perf. Après, je ne connais pas le Bidalot, je ne peux donc pas comparer. Tu veux emmerder les flics? Prend le Stage6 Street Race 70cc, il est marqué 49cc srur le cylindre, et franchement ce cylindre marche super bien, bien plus agréable qu'un 50...

Mauvaise section, si quelqu'un pouvait déplacer ce post... Pour les carénages, la réponse est non, c'est spécifique au Speedfight 3.

Si tu n'as plus d'étincelle à la bougie, il faudrait vérifier le système d'allumage (dans l'ordre: branchements, bougie, capuchon, bobine haute tension, cdi, et enfin stator) Lorsque tu roulais avec le scoot, il faisait humide quand il a commencé à rupter?

Sur l'image, il s'agit d'une optique de Nitro qui a été moulée sur le carénage d'origine. BCD a bel et bien sorti une optique pour Buxy, mais c'est une pièce devenue très difficile à trouver, peut être en occase. Tu peux toujours regarder pour une plaque phare pour 50 à boîte. Tu en trouveras peut être une assez stylée pour monter sur un guidon naked.

En y regardant de plus près, il y a une chose que je trouve très étrange: Le fameux fil brun du cdi MVT n'est qu'une alimentation en courant (une batterie sera certainement obligatoire dans ce cas) Sur ludix à CDI séparé, le boîtier de gestion de la pompe a besoin (tout comme le cdi) de la charge électrique générée par le capteur d'allumage (fil jaune et bleu) afin que la pompe débite une quantité d'huile variable suivant le régime moteur. Or sur le Premium, il n'y a plus de capteur... C'est ce petit détail qui me fait penser que si tu montes un Premium, la pompe à huile serait désactivée. Je me trompe peut être...

Je viens de trouver une notice de montage pour un MVT Premium pour Ludix, et voilà ce qu'il disent dans le cas du CDI qui gère aussi la pompe à Huile. "Pour les modèles équipés d’un CDI Dell'Orto ACPH1, utiliser un diagramme RJ054X, positionner le clip rouge sur le câble noir du CDI sans le débrancher. Passer le câble marron non dénudé en parallèle du noir sur le clip et fermer le clip avec une pince pour que les 2 câbles soient reliés en parallèle sans couper le câble noir du diagramme. Débrancher les câbles de la bobine haute tension d’origine. Brancher le câble noir sur la cosse verte de la bobine haute tension d’origine et le câble orange sur la cosse noire de la bobine haute tension. Brancher le second câble noir du diagramme à la masse du châssis, avec le vert/jaune du stator. Brancher les câbles rouge/ noir du stator et du diagramme ensemble." J'espère que ça éclairera ta lanterne.

Ca tire fort sur le gris, je te conseille de remonter de gicleur.

Comme il a été dit plus haut, le ressort tnt +30% est très dur, et la transmission Polini donne un rapport final assez long, ce qui fait que tu as une perte conséquente de couple. Le fait que tu doives mettre du 8g ne m'étonne guère, le ressort de poussée et la transmi sont en cause. Comme tu l'as dit, teste un ressort de poussée plus mou (et éventuellement des galets plus légers), et si tu constates que le gain n'est pas suffisant, tu n'auras d'autres choix que de monter soit un rotor interne, soit une variation GP. J'ai eu une transmission primaire 15/33 sur mon Ludix qui était trop longue. J'ai alors monté la variation complète Polini Evo, et j'obtenais de très bonnes perfs en accélération, mais je perdais en pointe car le variateur Evo pour Ludix avait un diamètre identique à celui d'origine. Plus tard, j'ai fait l'acquisition d'un variateur Artek k2 evo auquel j'ai ajouté la poulie et la courroie Polini GP, et j'ai récupéré la vitesse qui manquait.

Une seule chose à dire: dégage le ressort blanc...

Pas besoin de faire tomber le moteur pour changer le cylindre sur un Booster. Pour avoir une bonne vue d'ensemble, j'avais pris pour habitude de démonter la selle et le coffre, et d'enlever la coque arrière et les réservoirs.

Rien que du bruit, et même si tu rebouches, ça ne changera rien.

Il n'y a pas de bride sur un pot 4t, ce que tu montres est un système de pompe à air pour la pollution. La bride principale sur les Skyteam se situe au niveau de la pipe d'admission, dans laquelle il y a une voire deux restrictions à faire sauter.