Alain

T'as pensé à changer de gicleur après le déridage?

Un pot ne possède pas de diagrammes, c'est le cylindre qui en a. Le pot s'accorde avec un cylindre suivant plusieurs caractéristiques (cylindrée, diagrammes d'admission et d'échappement...), et deux pots de la même marque ne s'accordent pas spécialement sur deux moteurs différents, même si les cylindres ont les mêmes caractéristiques.

Pour les galets, ça tourne aux alentours de 7 voire 7.5g avec un Sito, les ressorts sont (si mes souvenirs sont bons) livrés avec le pot, mais ne sont pas obligatoires.

En même temps, le pot n'est pas (mais vraiment pas) du tout adapté au cylindre MHR, et ça joue énormément.

C'est peut être un souci d'alimentation (stator d'allumage qui fait des siennes), mais je partirai plus vite sur un souci de câblage.

La solution du circuit fermée est elle qu'il faut, car le pontage peut causer un court circuit et risquer l'incendie. Il doit exister des raccords en laiton sur lesquels tu sais brancher deux diamètres de durites différents

Et le pot, les deux brides ont bien été retirées?

Et si c'était simplement dû à ton pot? Tu n'as pas un pot de détente pour comparer?

Tu peux simplement démonter ton relais de démarreur, et le tour est joué.

L'embrayage n'agit que sur le démarrage. Ton engin est bien débridé?

Batterie à plat, ou simplement fusible HS

Ceci est un boîtier aspirant de l'air pour chauffer le catalyseur et brûler un maximum de particules

Tu as quoi comme filtre à air? Si c'est l'origine, il est bien débridé? Tes galets me paraissent foutrement lourds..

Le pot Stage6 est, je ne vais pas le cacher, une belle merde sur Ludix. Bruyant, creux et avec une finition à chier, je l'ai testé avec un cylindre d'origine et un Airsal 70 pour finalement le dégager et remettre mon vieux Sito qui au final donnait de meilleures performances. Tu veux un bon conseil? Ne te prends pas la tête à dépenser ton temps et ton argent dans des pièces qui ne t'apporteront qu'un léger gain (vu que tu veux conserver le cylindre d'origine), de plus les pièces d'origine fonctionnent très bien et sont de bonne qualité. Pour un bon gain de perfs, change simplement de pot. Un Giannelli Rekord ou un Tecnigas Triops sont les meilleurs choix sur un moteur d'origine.

Sur les Kisbee, il n'y a qu'une bride: le cdi. Le mieux est de le remplacer. Au garage ou je travaille, je monte ce modèle: https://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/boîtier-cdi-scooter-chinois-gy6-4t-50-125-ref-180022a/p3pr22219.html Il faut simplement retirer le fil noir de la connectique, sinon le fusible saute. Le fil bleu du cdi d'origine ne sera plus nécessaire.

Selon moi (mais ce n'est que mon avis), il serait plus simple de prendre une cale de 5mm déjà toute faite, et de la faire affiner.

La cale que tu montres, c'est une qui a été usinée, donc indisponible dans le commerce. Tu as pensé à préparer ton kit? A moins qu'il ne soit en bout de course, une prise de mesure des diagrammes et une réhausse serait peut être la meilleure solution.

Très simple, s'il y a deux réservoirs, c'est un 2t. Pour le RS, c'est censé être mis sur les adhésifs sur les carénages...

Adapter un kit de Piaggio est plus simple que celui d'un Minarelli car les cylindres Piaggio ont les mêmes entraxes de goujons que les Peugeot. Pour ce qui est de l'adaptation, il n'existe pas de cale de 4mm (en 5mm chez Malossi), et il faut boucher le passage de liquide de refroidissement à l'embase et créer un passage latéral. Attention, avec des kits à très gros piston,, il faudra certainement usiner dans le bas moteur pour le passage de la jupe du cylindre. Pour ce qui est du pot, il faudrait tester un montage à blanc sur un autre bloc avec un cylindre de Piaggio.

Je sais que ta question date un peu, mais je vais y répondre: le MHR Replica pour Peugeot est beaucoup moins performant qu'un Stage6 Racing, c'est un kit beaucoup plus basique qui est cher pour ce qu'il donne. Si tu cherches un kit qui va plus fort, il va falloir te tourner vers un kit pour piaggio, mais cela nécessite des modifications.

Remontage de post, attention ce que tu fais. Crée un nouveau post et poses-y ta question, j'y répondrai avec plaisir.

Je vais te corriger, car c'est plutôt à côté de la plaque. Pour les versions à air, le millésime 93 était équipé du bloc Minarelli vertical. De 94 à 96, les blocs vertical et horizontal ont cohabité. Finalement, il n'y a plus eu que le bloc horizontal de 97 à 2001. Pour les versions liquides: Minarelli horizontal de 94 à 2000. Morini de 2000 à 2007 (uniquement en Di-Tech de 2002 à 2007) Piaggio à partir de 2003.

Est-ce que les phares s'allument en mettant le contact, ou il faut obligatoirement que le moteur tourne? Il y a un coupe circuit sur le guidon?

Lorsque tous les repères sont bons, ce n'est pas la phase de balance des soupapes, on est au PMH en fin de phase compression, et dans le cas des moteurs gy6 c'est la seule façon d'avoir un réglage de jeu valable. Vu que le souci ne vient pas des soupapes, je conseille d'essayer de faire démarrer l'engin au Start Pilot/nettoyant frein.

Ah les Gilera Runner... Le genre de scooter qui t'annonce 115 compteur, mais en fait tu es à 85... Concernant ton Aprilia, c'est un nouveau aux normes euro 4, ou bien il a encore un carburateur? Si c'est une version à carburateur, c'est déjà un 17.5 d'origine. Le Yasuni R est certes un bon pot pour les moteurs Piaggio d'origine, le Tecnigas Triops est meilleur et moins cher. En changeant le pot, tu devras changer les galets par des plus légers (5.2g d'origine, je conseille entre 4 et 4.5g avec un pot de détente), des ressorts d'embrayage plus durs (je préconise les Polini verts) et un gicleur plus gros si c'est une version à carburateur (je ne connais pas la taille exacte, certains c'est 53, d'autres 60) En émettant l'hypothèse que ce soit une version à carburateur, tu peux également remplacer le boîtier d'allumage par un boîtier Malossi: https://www.maxiscoot.com/boîtier-cdi-malossi-tc-unit-k15-rpm-control-vespa-et2-lx-50cc-m5513196.html Après, il y a également des pièces qui peuvent apporter un léger gain, telles que le variateur, etc... C'est du Piaggio, pas du Minarelli...