Alain

SUr un Peugeot avec un pot de détente, c'est bien plus d'un demi gramme. D'origine, le poids tourne aux alentours de 8/9g, avec un pot de détente on descend à 6/7g.

Les deux Arrow ne valent pas grand chose, ce sont des pots basiques qui étaient commercialisés à une époque lointaine. Le Top Performance est un bon pot. Il est identique au Bidalot S1R t au Tecnigas RS 70. Ce n'est pas ce qui se fait de mieux, mais c'est mieux que les Arrow. Comme bons pots pour ce type de moteur, tu as les Doppler S3R/Artek K1, les Conti CHR/Giannelli Reverse/Giannelli Rekord.

Les fourches des blaster en 12 pouces sont les mêmes que celles des 10 pouces, et elles n'existent pas en EBR...

Concernant la fourche et les roue de SF4, j'ai eu sur mon Ludix l'ensemble de SF3 il y a quelues années avec le sytème de frein radial., et j'ai été déçu de la qualité: y de fourche merdiques, pistons d'étrier qui bloquaient, cannelures de roue arrière qui partaient en couille... Bref, jamais plus. La fourche EBR m'intéressait, mais il restait à voir si l'écartement était le même pour toutes les fourches.

Le Di-Tech est une base Morini à injection, la version à carburateur a également existé.

Les jantes proviennent bien d'un Aprilia à moteur Minarelli? Car en plus de ceux-là, il y a eu des modèles à moteur Morini, et même à moteur Piaggio.

Salut à tous! La fourche de mon Ludix arrivant en fin de vie (anormalement molle et jeu possible au niveau des plongeurs), je compte la remplacer. Je compte la remplacer, mais j'aimerai quelque chose de mieux, donc toutes les imitations du genre TNT, c'est directement non. Il y a évidemment les fourches Doppler, mais le prix est exagéré pour moi, surtout ue l'usage est loin d'être intensif. J'avais alors songé à la fourche hydraulique EBR pour Ludix en roues de 14 pouces, mais le souci suivant se pose: est-ce une roue de Ludix Blaster en 10 pouces passerait sans modifications sur une fourche de Ludix élégance? Merci d'avance pour vos réponses. PS: Je sais que les disques de frein ont des diamètres différents, ce n'est pas le souci

Pour le fly clutch, j'hésiterai entre les verts et les jaunes.

Le fait que ton aiguille fasse 2.5mm ne dit rien, le type d'aiguille est gravé dessus. Pour les ressorts d'embrayage, je trouve que les Polini verts pour embrayage d'origine Piaggio sont parfaits.

Une aiguille d'un mauvais calibre agit un peu comme un gicleur principal trop petit, donc àau max de la poignée le régime n'augmente pas (ou diminue) Avant d'acheter quoi que ce soit, regarde le modèle de ton aiguille, si ce n'est pas une W7 ou W9 achtes en une autre. Pour la transmission, j'estime qu'il n'y a pas de raison de la changer. Si ton moteur ne prend pas le maximum de tours, ça impacte sur la vitesse, forcément

Le mieux est une W7/W9. Avec une transmission Malossi 13/35, tu devrais allonger plus que ça, surtout que le 70 top perfs n'est pas une foudre de guerre, donc inutile d'en mettre une plus longue.

Le trou est dû aux galets trop lourds, le poids idéal se situe aux alentours de 7g/7.5g.

Une chose m'interpelle: vu que tu as un PHBG 19, quel es le modèle d'aiguille monté dedans? Le fait qu'il n'y ait pas de changement entre la moitié et le max de poignée me fait penser à une mauvaise carburation.

Tu as quoi comme filtre? Un filtre n'aspirant pas assez d'air provoque des soucis à forte ouverture de poignée.

Avec une transmission similaire 12/35), un Speedfight 2 LC tout d'origine atteignait les 90 compteur, et un SF3 en 70cc prenait presque les 100 compteur. J'ai cette transmission sur mon Ludix, et même avec un 70 ça tirait très bien, elle est loin d'être trop courte.

C'est un carburateur 19 Dell'Orto PHBG que tu as? avec quel gicleur? La grande majorité des PHBG 19 nécessite de monter un gicleur assez gros, il faudrait voir la couleur de ta bougie, et aussi si le carburateur est assez alimenté en air.

Le boîtier Top Perfs jaune n'est pas à avance variable, c'est le modèle rouge qui l'est, je le sais par expérience. En dehors un kit, du pot et du variateur, tu as quoi d'autre comme pièces? C'est quand même bizarre qu'à moitié de poignée, tu sois déjà à la vitesse maximale.

sur quel site tu as vu un Polini For Race pour Peugeot horizontal? Sinon, tu as la possibilité d'adapter un pot de Piaggio sur ton engin (un pot du genre Yasuni City 16, dans tous les cas un pot à rotule plate)

Tu ne m'ennuies pas du tout, si j'avais vu ta question j'aurais répondu plus tôt. Dans la gamme de pots pour Peugeot horizontal, il n'y a pas grand chose. Je ne connais pas les performances du Ysuni R, mais je pense qu'il serait assez adapté,reste à voir quel type de prépa tu as fait sur ton kit (diagrammes? Si oui, combien de degrés?)

Lorsque tu arrives à la vitesse maximale, tu sens qu'il en veut encore, ou qu'au contraire, que tout vas exploser? Je viens de constater que tu as un Yasuni R, les deux brides ont bien été retirées?

Ton cdi n'est pas bridé dans ce cas, et le réglage du variateur est correct, la différence de diamètre entre le variateur d'origine et le Malossi fait qu'elle ne monte pas au max. Concernant la transmission Malossi 13/35, tu l'as acheté et monté, ou tu as acheté le scooter avec cette transmission déjà montée? Le fait que ton engin ne fasse que 75 me fait penser à une transmission primaire trop courte, avec la Malossi c'est au bas mot 85km/h.

Désolé de ne pas avoir répondu, j'ai été fort occupé ces derniers jours. Ce n'est pas parce ue tu mets un ressort de poussée plus mou que les galets vont se comporter comme s'ils étaient plus lourds. Ton variateur montre que la courroie monte au maximim, mais elle le faisait peut être avant que tu ne changes de réglage, donc il faut faire un trait au marqueur et tester. Il y a eu un temps où les Peugeot avaient deux boîtiers qui ont été réunis par la suite en un boîtier gris clair.

Un allumage à rotor interne améliore la montée en régime, mais pas la vitesse de pointe. Pour la transmission en 15/33, j'en ai eu une mais je la trouvais fort longue. Avec une primaire 13/35 Malossi, on obtient de bonnes performances en vitesse, elle est idéale avec un 70cc comme le top perf. Je trouve les réglages pas top. Je n'aime pas trop le ressort rouge Malossi, et des galets de 6g me paraissent légers avec un kit 70.

Pour le ressort de poussée, tu peux monter le TNT/Top Racing rouge + 22%, il a une dureté légèrement supérieure à l'origine. La courroie Malossi est en effet un poil plus large (certainement conçue pour aller avec le Multivar, dont le canon est 0.5mm plus long que l'origine)

Tu peux prendre un vilebrequin avec clavette en demi-lune, il faut juste faire attention à ce que la troisième masse soit bien présente. Il me semble qu'il existe dans les marques Doppler et Artek, pour ne citer qu'elles.