Alain

De ce que j'ai pu entendre, ça sent en effet un souci électrique. Si tu as la possibilité, teste un autre bobine haute tension, un anti-parasite, et regarde également si le câble de masse est bien branché, et que le connexion est en bon état.

Franchement les kits 70 sur Peugeot vertical, c'est pas ce qu'il y a de plus performant, et franchement le vilebrequin sur les anciens modèles est vraiment très solide, même avec 17.000km il encaissera sans broncher un 70. Pour le problème, si c'était une prise d'air il aurait un ralenti très irrégulier (resterait emballé pendant plusirus secondes, et diminuerait pour finir par se couper. J'y pense, vu que t'es un compatriote, ton Speedfight est un classe A? Je sais bien que sur les Peugeot classe A d'après une certain année (2003-2004, je ne sais plus au juste), les transferts au cylindre sont plus petits qu'un de classe B, ce qui implique des entrées d'air dans le filtre et des gicleurs assez petits.

C'est peut être bien un modèle de 2003 qui a été fabriqué avec les normes de 2004., c'est tout à fait possible.

Je ne suis pas certain de ce que je vais avancer, mais il me semble que les Peugeot d'avant 2004 avaient un gicleur principal de 72. (sur un SF2 ce 2001, c'était en tout cas ça) Peut être qu'en remettant un gicleur de 72, ton scooter va aller correctement.

Les carbus PWK sont en effet plus performants que les PHBG, notamment avec leur boisseau plat et ils sont un peu plus travaillés. Bémol avec ces carbus, le changement de pipe est obligatoire, et pas mal de modifs pour le filtre d'origine. J'utiliserai plus vite un PWK pour un kit racing en alu.

Les pompes à air sont apparues sur les Peugeot horizontaux et verticaux à partir de 2004. Vu que ta pompe à huile est mécanique, tu n'as pas la pompe à air. J'ai lu en diagonale la page pécédente. Tu as quoi comme gicleur et comme filtre? Et les reste de ta configuration.

Le Trophy a des diagrammes assez bas. Tu peux lui mettre un 21 PHBG, ça le rendra un peu plus violent en accélération et en reprise, sans plus.

Pour des kits "bas de gamme" comme le Top perfs, un 17.5 suffit, mais mettre un 19 (même si je n'apprécie guère les Dell'Orto PHBG de cette taille) apporte un petit plus. Pour moi, un 21 est plus adapté pour des 70 fonte assez poussés (Polini Corsa, Top Perfs Racing), mais ce n'est que mon avis.

Fais quand même très attention à ce que ça ne perce pas, je sais que le goujon de culasse arrive là.

Salut. Pour améliorer les perfs de ton engin, tu peux commencer par remplacer le pot d'échappement (assez facile à trouver d'occase à bon prix), et effectuer les réglages pour en tirer les meilleures perfs (galets, gicleur, ressorts d'embrayage, pour ça t'en auras pour 15-20€)

Il faut voir ce qu'il y a comme système de régulation de courant (car il doit bien y en avoir un) Je pense que pour le fonctionnement optimal du compteur, il doit être alimenté par batterie.

Sur les scooters, il y a deux circuits: celui pour les phares, et celui pour la recharge de la batterie.

Le fil d'alimentation de la bobine haute tension est le fil orange du cdi. Pour le calage, c'est bien ça.

Bonsoir. Les fils blanc et jaune sont des fils d'alimentation de courant, doivent donc être branchés en direction du régulateur (je ne sais pas sur les 103 s'il y en a un) Les fils jaune/vert et noir sont bien des masses. Le fil noir/blanc sur les cdi coupe l'allumage lorsqu'il est mis à la masse (ce cdi est utilisé sur plusieurs allumages, d'où sa présence) Pour le calage, de tout ce que je connais des MVT Premium analogiques, le calage se fait toujours au PMH.

S'ils ne sont pas de la même taille, ça ne sert à rien de les monter, voilà tout. Il faut mesurer la taille des galets qui sont dans le variateur et prendre ceux de la même taille.

Il me semble que c'est un 62 d'origine. Soit ta bougie est en train de rendre l'âme, soit ton filtre à air est encrassé. Attention que le carburateur d'origine est un Gurtner. J'ai personnellement une mauvaise opinion de ces carbus, j'en ai remplacé plusieurs fois par des Dell'Orto.

Ton Nitro est de quelle année? T'as quoi comme pièces montées dessus? Le plus petit gicleur que j'aie vu sur un Nitro est un 60 sur un Nitro 2013 full bridé.

A froid, le choke électrique est en fonction et enrichit en essence. Une fois le moteur à température, le choke se coupe, et donc le ralenti est normal.

Heu les gars, vous ne pensez pas que si le ralenti à froid est plus élevé qu'à chaud, c'est dû au choke électrique?

100 compteur? Je dois t'avouer qu'avec les pièces que tu as et le kit, tu es fort optimiste. C'est certain que coller un 70cc va te donner un engin qui aura une très bonne accélération, mais ça n'augmentera que très peu ta vitesse.

http://www.maxiscoot.com/u245-032-3.html Ils sont indisponibles sur maxiscoot; mais tu peux en trouver sur un moteur de recherche en tapant "polini 245.032"

Salut. Mettre un cdi racing ne changera pas grand chose, 65km/h c'est à peu de choses près ce que tu pourras atteindre avec ton scooter. Il y en a qui poussent leurs engins plus loin, mais la fiabilité en prend un coup. Si ton cdi ressemble à ça, c'est peut être le seul modèle que tu trouveras: (je pense néanmoins qu'à 65km/h, ton cdi ne doit pas être bridé, mais je me trompe peut être.) http://www.boostycom.fr/allumage/535-cdi-racing-kymco-agility-city.html

En quoi va consister la préparation de ton bloc? Pour une configuration comme la tienne, de la préparation n'a guère d'intérêt.

Sur un Peugeot TKR, changer la boîte à clapets pour un modèle ayant les mêmes caractéristiques que l'origine ne changera rien du tout. Par contre, monter un système d'admission "Big Valve" apporte un bon gain d'accélération, à la condition que tu aies un carburateur plus gros que l'origine.

Cela pourrait provenir de l'ensemble bobine haute tension/câble de bougie/antiparasite, j'ai déjà eu des cas similaires où la bobine déconnait après accumulation de courant durant quelques secondes.