Alain

Salut. Tout dépend quel genre de pot tu cherches Il y a des pots type origine assez performants (ex: Sito), et des pots de détente. Un pot autre que l'origine nécessite un réglage du variateur et de l'embrayage en plus du réglage carburateur. En prenant en compte le fait que le mécano sait quels réglages apporter sans avoir à tester plusieurs fois, il faut compter deux heures de main d'oeuvre.

Encore faut il être certain que ce compteur n'a pas été rajouté par après. Dans mes souvenirs, Les Nitro/Aerox équipés d'un compte-tours ont une connexion au compteur à 10 fils et 9 pour les modèles sans. Le fil qui aliment le compte tours prend le courant sur la bobine haut tension (fil orange)

Je sais pas pourquoi, j'ai cru que c'était un Booster. Vu que c'est un Peugeot, le débridage du pot n'est qu'un simple couper/souder. Il a combien de kilomètrès? Il faudrait voir l'usure des pièces de transmission, ce sont le plus souvent elles les responsables d'un manque de perfs.

Question conne: tu es sûr que ton pot est débridé correctement? Sur MBK, couper le tuyau qui dépasse et souder ne suffit pas, il y a une pièce métallique à extraire avant de refermer le pot.

Sinon, le plus simple si tu veux changer de jantes pour passer à plus grand: les jantes de vivacity. Elles se trouvent plus facilement, et se montent sans aucune adaptation.

Le démarreur tourne, mais n'entraîne pas le moteur, c'est bien ça? En général, c'est le pignon qui est encrassé et qui fait des siennes, un bon coup de produit du genre wd40 et c'est reparti. Photo du pignon en question: http://www.alliance2roues.com/media/catalog/product/1/5/15471_1.jpg

C'est un 2 temps, car on voit très facilement le carburateur. Dans le cas d'un 4 temps, le carburateur est sous le coffre.

Je ne vois pas ce que ça change, c'est un filtre universel...

https://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/filtres-a-air/boîte-a-air-artek-k1.html Selon moi, c'est ce qu'il y aura de mieux, restera plus qu'à trouver un moyen de la fixer pour la maintenir.

Les transmissions primaire sont identiques (13/52), tandis que les secondaires varient (13/43 pour les AC contre 14/42 pour les LC) J'ai toujours trouvé le rapport primaire horriblement court. A titre de comparaison, mon ludix avec juste un pot Bidalot tourne très bien avec une transmission qui donne un rapport final de 11.25/1 (13.23/1 pour un Mach G) Avec la transmission Jasil en 13/43, ça donnera un rapport final de 10.94/1, ce qu'un kit 70 tire très facilement.

Franchement, il n'y a auun filtre vraiment valable sur ce site. Dans le cas du montage d'un filtre de ce type, il faudra diminuer le gicleur.

Il n'y a pas besoin de changer de carburateur, le tout est de monter un filtre air avec un débit d'air plus limité qu'avec un cornet. Un filtre de genre est pour moi une bonne alternative: http://www.zubikes.com/carburation/filtres_air_essence/filtre-air-chrome-homologue-38mm-p-914.html

Le kit Stage6 est un kit très performant pour sa catégorie, et je pense que tu pourrais en tirer plus en lui installant un variateur grande plage, et une transmission primaire. Celle-ci est très intéressante: https://www.scootfast.net/transmission-primaire-jasil-mbk-booster-nitro-13-43-13.html

Commence déjà par dé-serrer le tendeur du câble de frein arrière. C'est peut être le mécanisme qui actionne les patins qui est encrassé.

Les jantes de 13 pouces passant sur TKR sont celles de: Speedfight 3 à tambour arrière: Aucune modification pou l'arrière, pour l'avant il faudra des buses pour centre la roue et une patte de déport pour l'étrier (disque de 215mm pour SF3, 190mm pour TKR) Speedfight 3 à disque arrière: Roue avant: idem que ci-dessus. Roue arrière: système de frein arrière (maître cylindre, durite et étrier) et moyeu d'un SF3 Jet Force: Roue avant: prévoir des buses pour centrer la jante (ça pourrait passer en conservant la buse et l'entraîneur de câble, pas sûr), patte de déport d'étrier obligatoire (disque 225mm sur jet force) Roue arrière: système de frein arrière et moyeu. Nitro: Roue avant: changer les roulements de roue pour mettre ceux prévus pour peugeot (avec le tube dans la roue qui va avec), buses de centrage obligatoires. Roue arrière: système de frein + moyeu peugeot avec cale Kiesler pour monter une jante arrière de nitro sur un moyeu Peugeot. Pour le montage d'un frein à disque arrière, il faudra légèrement couper entre les support de l'étrier sur le bloc. Prévois des rondelles au cas où il faudrait aligner l'étrier avant par rapport à la jante.

La Jasil dont j'ai mis le lien au dessus. Il y a un pignon déjà pressé dessus, mais il faudra le retirer pour remettre l'origine. (et gros avantage, elle te coûtera la moitié du prix de la Malossi.

Comme je l'ai dit, la primaire Malossi risque d'être trop longue, tu risque même de perdre de la vitesse car ton moteur n'a ni la puissance, ni le couple pour tirer cette transmission. Il faut un arbre de roue arrière de NRG en 48 dents pour que ça passe.

Faut encore voir quel modèle au juste, si c'est le Trek, ou le Triops. Ton variateur Stage6, c'est le Sport avec des galets en 16/13?

Il y a également cette transmission qui pourrait être intéressante, le seul bémol vient du pignon de 13 dents qu'il faut virer et remplacer par l'origine: https://www.scootfast.net/transmission-primaire-jasil-piaggio-gilera-13-37-13.html Personnellement je trouve la primaire Malossi trop longue.

Juste pour savoir, c'est quel kit Stage6 que tu as? Et quel pot Tecnigas?

Pas du tout, c'est ce qui est enclenché par le levier de frein et le bouton de démarreur pour faire passer le courant de la batterie au démarreur.

C'est le relais de démarreur avec la sa connexion.

Combien de kilomètrès l'engin a-t'il?

J'ai déjà vu des pots pour 4t bridés à l'achat, c'est une belle connerie de la part du constructeur car il ne doit y avoir aucune bride, sous peine de foutre le moteur en l'air!

Maintenant que j'y pense, le poids des galets pourrait être différent de celui que j'avance, car tu as un variateur Stage6. Pour le peu d'expérience que j'ai sur celui-ci, il se règle différemment des autres variateurs (en tout cas, sur Peugeot et MBK, c'est le cas) Je te conseille quand même de vérifier la marque que laisse ta courroie sur le variateur.