Alain

Bonjour/bonsoir à tous. je vends un allumage MVT Premium analogique pour MBK après 2004. J'ai un amateur, mais son véhicule date d'avant 2004. Sachant que sur la notice, il est clairement spécifié que l'allumage ne fonctionne qu'en présence d'une batterie en état de fonctionnement et qu'en conservant le cdi d'origine branché, ma question est donc: Ne peut on pas simplement se contenter de brancher l'alimentation du cdi MVT sur un "+ après contact" (en ayant une batterie), mais sans avoir de cdi branché? Merci à ceux qui répondront.

Si c'est 70 au compteur, non. Avec tes pièces, tu devrais tourner aux alentours des 80-85 compteur. On va prendre le souci autrement: l'accélération est linéaire? A 70 tu as la sensation qu'il veut prendre plus de tours ou au contraire, t'as l'impression que ça va péter?

Non, il n'y a pas de rotule.

Des ressorts d'embrayage? Je ne crois pas, ce n'est pas le cas des deux autres modèles.

C'est quel pot Polini que tu as? Si c'est le scooter team, vérifie que la bride en sortie de silencieux a bien été enlevée.

Pourquoi mettre des galets de 6 voire 7g? Cela n'apportera pas de vitesse, mais provoquera un trou à l'accélération. Un 17.5 sur un cylindre d'origine n'apportera pas grand chose, donc pas vraiment utile.

Arrow extrême = Conti CHR = Giannelli Rekord... Les trois marques font partie du groupe Ariete.

J'ai testé le CHR sur mes kits 70, et les perfs en pointe étaient très bonnes.

Pour parler correctement, cette pièce est une pompe à air. Cette pompe aspire de l'air (soit du filtre à air, soit d'un filtre à part) et l'envoie dans l'échappement d'origine pour provoquer une hausse de la température du pot, ce qui produit une réaction chimique pour la dépollution des gaz d'échappement. Je conseille de retirer ladite roulette, tout d'abord parce qu'elle augmente les frottements internes (et diminue donc le rendement moteur), et parce que le bruit qu'elle génère n'est pas agréable.

Encore faut il trouver la référence du canon... Je viens de consulter le dernier catalogue Polini en date, et il n'y a aucune référence de pièces détachées pour ce variateur... J'ai trouvé la référence pour la buse du variateur evo première génération: 935.064, et pour le High Speed normal: 935.090. Sur les deux références, l'orifice central est de 14.8mm, le diamètre extérieur de 20mm, et la longueur de 50mm. Les diamètres correspondent à ce qu'il te faut, mais aucune idée pour la longueur... Si tu as encore le variateur d'origine, teste le Polini avec le canon original, ça ria peut être... Je poste en double, mais c'est afin de corriger mon erreur: J'ai le catalogue papier sous la main, mais j'ai trouvé le catalogue en ligne, et j'ai les dimensions, mais aucune référence: 14.8x22x50...

Tu l'as acheté neuf? Si oui, pointe toi chez le concessionnaire, et fais fonctionner la garantie...

SI aucune fuite, très grosse probabilité que ce soit ce foutu carburateur Gurtner PY12 qui fasse des siennes...

Les bougies Iridium n'ont d'intérêt qu'avec une configuration poussée. De plus l'indice thermique est trop élevé pour un cylindre Trophy, c'est du 70 vraiment basique, c'est très certainement pour ça que l'électrode est noire, et tu risques de la claquer, car ça nécessite une carburation tip-top. Si tu veux diminuer ta consommation de manière significative, tu peux diminuer la quantité d'air entrant dans ton filtre, et de ce fait ton gicleur...

Tu dis que tu consommes énormément, mais tu sais donner une valeur? J'ai déjà eu des cas de consommation excessive sur des Ludix (qui ont le même carburateur que les Booster, à quelques détails près), et le souci provenait du carburateur en lui-même, malgré un réglage du gicleur très correct et aucune fuite.

Première chose à vérifier: le fusible.

Après avoir un peu cherché, il semblerait que les pots de CPI/Keeway se montent sur ton scooter. Même chose pour le cdi, la seule chose dont il faut être sûr, c'est s'il est alimenté en courant alternatif (AC) ou en continu (DC). Pour le savoir, il faut enlever le fusible et démarrer au kick. S'il ne démarre pas, le di est un DC.

Je n'aime pas trop ce genre de montage. Je n'en ai jamais fait personnellement, mais je pense qu'avec un manchon de boîte à air de Booster, ce serait mieux, car le manchon sera bien maintenu par le filtre...

Malheureusement non, la seule solution est de prendre à part...

Je déconseille, c'est du chinois. Cette marque est bien pour les pièces esthétiques, mais ça ne vaut rien en mécanique. Pour le carburateur, toujours prendre du Dell'Orto.

Dans les cas de cornets avec une coque de protection, ce n'est pas un souci. Le principal souci vient du manchon de la pipe d'admission, très souvent, celui-ci craque ou se barre car il doit supporter le poids du carburateur et du filtre en suspension. Tu peux mettre cette pipe là: http://www.scooter-center.com/fr/product/BGM5503/Pipe+dadmission+BGM+PRO+V2+Peugeot+50cc+cylindre+vertical+SPEEDFIGHT1+50+cc+LC+SPEEDFIGHT2+50+cc+LC+XFIGHT+50+SPEEDFIGHT1+50+cc+AC+SPEEDFIGHT2+50+cc+AC+TKR50+TREKKER50+VIVACITY50+ELYSEO50+SQUAB50+SV50+ZENITH50+BUXY50+ELYSTAR50+LO?meta=?cat=CAT_VERGASER_ANSAUGSTUTZEN Cela fera gagner de la place par rapport à la pipe Doppler, ce qui rend alors possible le montag du filtre d'origine après modification de celui-ci.

Je ne suis pas fan des bloques-pistons, mais autant prendre celui-là (l'insert évite d'abîmer le piston) http://www.maxiscoot.com/motoforce-bloc-piston-avec-insert-nylon-mf99-00053.html

Je prendrai plus le ressort orange, le rose est pour moi un poil trop mou (déjà testé)

Il est préférable de le changer, d'autant que le ressort d'origine se fatigue assez facilement. Un blanc Malossi sera bien.

Les carburateurs d'origine ont un diamètre de 28mm pour l’emboîtement du filtre à air, et les Dell'Orto Sont soit en 32 (PHBG sans bague d'adaptation), soit en 35 (PHVA, PHBN et PHBG avec bague) Il est possible de monter un filtre d'origine, mais cela nécessite des modifications pour le monter sur un 17.5.

Tu n'es pas obligé de prendre une A12, j'ai cité cette aiguille comme alternative, tu peux simplement laisser ton aiguille comme elle est.