Alain

Une méthode assez simple: tu démonte le bas de caisse, et tu place une chandelle sous chaque patte arrière du cadre

J'y ai songé également, et je pense que la différence de hauteur jouerait pour beaucoup dans ce genre de montage. De plus, sur le GY6 le carburateur se trouve positionné au même emplacement que le cylindre du zenith, je pense donc que ça ne devrait pas poser de souci.

Tu devrais atteindre assez facilement les 90/95 compteur avec l'ensemble des pièces.

Vu que le cdi est un Dell'Orto, le Stage6 n'a aucun intérêt car l'origine n'est pas bridé. De plus, le Stage6 n'est rien qu'un cdi débridé destiné à remplacer un cdi d'origine bridé (seulement sur des Peugeot d'une certaine année), aucun gain de puissance n'est à espérer.

Quand on s'y connait et qu'on a un minimum de matos, ce n'est pas difficile mais assez long (en ne me pressant pas, j'ai mis 6 heures pour tout démonter/remonter) Les pièces d'origine coûtent abominablement cher: 180€ le vilebrequin, 80€ les roulements, 10€ les joints spy (sans compter les joints moteur qui sont à un prix normal.) Dans le cas où tu devrais changer de vilebrequin, voilà les pièces que j'ai monté: http://www.scooty.be/cpi-keeway-generic/8510-vilebrequin-teknix-sym-euro-jet-.html http://shop.biollamotors.it/catalogue/KK01013-KIT-CUSCINETTI-PARAOLI-BANCO-KYMCO-50-2T-51543

Ce serait préférable de monter un renforcé, avec l'augmentation de puissance et de couple je doute qu'il ne fasse long feu...

Si le moteur est le même que celui d'un v-clic, ce serait la même chose...

Pour ce qui est de la fixation moteur, je trouve quand même qu'elles sont fort semblables. L'inclinaison du motur sera certes légèrement différente, reste à voir la distance entre les deux points de fixations sur le bloc. Pour le branchement du stator, il n'y a qu'un fil modifier, sinon la connectique est la même. J'avoue, ce serait amusant de voir un V-clic avec un moteur 2 temps...

http://www.Dell'Orto.fr/phbg/429-carburateur-phbg-21-ds.html Un carburateur de 21 apporte un gain (lorsque j'ai testé sur mon ludix, il était plus brutal), je trouve juste qu'au vu des diagrammes bas du Trophy, un carburateur de 21 ne sera pas totalement exploité...

Pour moi, oui. Un carburateur de 21 apportera un gain mais la consommation augmentera.

Avec un pot de détente, tu auras un gain en vitesse par rapport à un pot type origine, c'est sûr.

Tu auras surtout un gain d'accélération, peu de pointe par rapport au variateur et à l'embrayage d'origine bien réglés. Faudra mettre des galets de 4.7g.

Le gain de pointe sera minime, pour ne pas dire nul avec un pot d'origine. Pour les réglages, tout dépend de la configuration. Dans ton cas ce sera galets de 5.5g et ressorts blancs.

En conservant le pot d'origine, le gain sera vraiment très limité. Un embrayage apporte un gain au démarrage, et un variateur améliore l'accélération.

Des défauts de fabrication, ça peut arriver. Sur ce scooter, le plus gros risque de casse vient du vilebrequin en lui-même. Depuis le dernier changement de modèle, il ont modifié la forme du vilebrequin, ce qui l'a fragilisé. Le jour où tu commences à entendre de gros claquements au niveau du moteur, dis toi bien que c'est le vilebrequin le responsable.

Vu le kilométrage, je suis étonné que tu aies encore le ressort d'origine. Fais les réglages cités au-dessus, et ça fonctionnera très bien.

Le ressort Malossi blanc est un peu plus dur que l'origine. Je ne sais pas combien de kilomètres ton scoot a, mais le ressort d'origine s'essouffle assez rapidement. Pour les ressort d'embrayage, je te conseillerai des blancs de chez Malossi.

Avec le Sito, il faut mettre des galets de 4.7g, les ressorts livrés avec le pot, un ressort de pousée malossi blanc et un gicleur de 66-68.

Pour moi, la différence entre les deux se ferait vraiment ressentir sur de très grosses configurations. Comme je te l'ai dit, j'ai un MVT Premium à vendre, si tu es intéressé n'hésite pas à me contacter en privé.

Les montages sont les mêmes entre le normal et le digital, seul le calage change en effet. Avec un variateur grande plage, une courroie plus longue n'est nécessaire qu'avec la poulie associée.

Elle apporte un gain, mais elle n'a d'intérêt que sur des gros kit, et nécessite des réglages de carburateur au poil, sinon elle claque.

Tu as un léger gain de pointe par rapport à un variateur "normal" car justement, il transmet mieux la puissance et le couple à la roue, et donc une meilleure exploitation du cylindre. J'ai monté les deux allumages, et sur les deux le cdi d'origine doit être conservé (ne me demande pas pourquoi, je n'en sais rien, mais selon mon ancien collègue ça tourne même sans le cdi)

Je me doutais que tu allais dire ça, chose très courante sur les ludix. Je te onseille vraiment de re-démonter, peut être un clips de piston qui a sauté...(ce que je ne te souhaite pas)

Un gain d'accélération (meilleure transmission de la puissance à la roue, et une vitesse de pointe plus élevée qu'avec un variateur sport. de l'expérience que j'ai, un Premium t'apportera un gros gain. J'en ai monté et le seul branchement à créer est un fil brun du cdi MVT à connecter sur le fil brun qui va au cdi d'origine, les autres connexions se font sur celle d'origine.

L'ancien joint d'embase a été totalement retiré du bloc, pas de morceaux collés? Quand je parle de serrage, je parle que les goujons n'auraient peut être pas été assez serrés. Je ne peux que te conseiller de re-démonter le cylindre et vérifier.