Alain

Vu le kilométrage, je suis étonné que tu aies encore le ressort d'origine. Fais les réglages cités au-dessus, et ça fonctionnera très bien.

Le ressort Malossi blanc est un peu plus dur que l'origine. Je ne sais pas combien de kilomètres ton scoot a, mais le ressort d'origine s'essouffle assez rapidement. Pour les ressort d'embrayage, je te conseillerai des blancs de chez Malossi.

Avec le Sito, il faut mettre des galets de 4.7g, les ressorts livrés avec le pot, un ressort de pousée malossi blanc et un gicleur de 66-68.

Pour moi, la différence entre les deux se ferait vraiment ressentir sur de très grosses configurations. Comme je te l'ai dit, j'ai un MVT Premium à vendre, si tu es intéressé n'hésite pas à me contacter en privé.

Les montages sont les mêmes entre le normal et le digital, seul le calage change en effet. Avec un variateur grande plage, une courroie plus longue n'est nécessaire qu'avec la poulie associée.

Elle apporte un gain, mais elle n'a d'intérêt que sur des gros kit, et nécessite des réglages de carburateur au poil, sinon elle claque.

Tu as un léger gain de pointe par rapport à un variateur "normal" car justement, il transmet mieux la puissance et le couple à la roue, et donc une meilleure exploitation du cylindre. J'ai monté les deux allumages, et sur les deux le cdi d'origine doit être conservé (ne me demande pas pourquoi, je n'en sais rien, mais selon mon ancien collègue ça tourne même sans le cdi)

Je me doutais que tu allais dire ça, chose très courante sur les ludix. Je te onseille vraiment de re-démonter, peut être un clips de piston qui a sauté...(ce que je ne te souhaite pas)

Un gain d'accélération (meilleure transmission de la puissance à la roue, et une vitesse de pointe plus élevée qu'avec un variateur sport. de l'expérience que j'ai, un Premium t'apportera un gros gain. J'en ai monté et le seul branchement à créer est un fil brun du cdi MVT à connecter sur le fil brun qui va au cdi d'origine, les autres connexions se font sur celle d'origine.

L'ancien joint d'embase a été totalement retiré du bloc, pas de morceaux collés? Quand je parle de serrage, je parle que les goujons n'auraient peut être pas été assez serrés. Je ne peux que te conseiller de re-démonter le cylindre et vérifier.

J'ai travaillé pour un vendeur SYM, il s'agit d'une résistance qui fait sonde de température sur le carburateur pour la coupure du choke électrique une fois le moteur à température. Cette résistance c'est pas spécialement utile, j'ai déjà changé de carburateur sur un Jet4r (et donc dû abandonner ce système), et cela n'a jamais posé de souci de fonctionnement. Je pense que c'est de l'humidité qui est en cause.

Un pack over range n'a d'utilité qu'avec une grosse configuration. Tu peux toujours prendre un variateur grande plage (Malossi MHR, Polini Evo R02, Stage6), ça t'apportera quelque chose. Pour l'allumage, il n'est pas bridé au niveau du cdi, un peu moins performant que les versions d'avant 2003 (c'est à cause des normes anti-pollution)

Le fait d'avoir débranché la pompe à huile ne cause qu'une coupure de l'allumage, la re-brancher règle le problème. Le souci doit vnir d'un mauvais montage du cylindre: prise d'air, piston à l'envers, mauvais serrage des goujons...

Est ce que tu as toujours de la compression? Tu as toujours une résistance au kick?

C'est pas sur la bougie qu'il faut le faire. Si tu as essayé à plusieurs reprises de le faire démarrer alors qu'il n'y avait pas l'allumage, le moteur doit certainement être noyé. Tu peux toujours essayer ceci: démonte le filtre, et essaie de le faire démarrer. Si ça ne fonctionne pas, tu peux toujours essayer en bouchant l'arrivée d'air avec ta main. Question conne, ton roinet de réservoir est bien en position ON?

C'est que ton souci vient d'ailleurs. Ta bougie n'est pas humide par hasard? Vu qu'il n'y avait plus d'allumage, tu as peut être noyé le moteur.

C'est simple: il suffit de mettre une cale d'embase de 2mm prise en sandwich entre deux joints en papier de 0.5mm d'épaisseur, tu auras alors ta réhausse de 2.5mm.

à partir du moment où elle est branchée et en état de fonctionnement, tu dois avoir de l'allumage. Vérifie que tu as de l'étincelle à la bougie pour commencer.

Sur les ludix après 2006/2007, la pompe à huile est gérée par un boîtier qui fait également office de cdi, ce qui fait que le retrait de la pompe à huile entraîne une coupure de l'allumage. La seule solution est de raccorder un tuyau rempli d'huile au deux raccord de la pompe, ainsi tu pourras tourner au mélange.

C'est une solution qui est très réussie du point de vue des formes, malheureusement le mélange des coloris n'est pas possible, le véhicule dans l'article est celui d'exposition du magasin de Liège (et je trouve cela vraiment dommage!)

C'est vrai qu'un passage de roue donne bien sur les Aerox 2013, le seul bémol est que c'est un kit de chez MTKTavec les deux coques arrières, et je n'ai pas vraiment apprécié les finitions (il y avait des écarts assez conséquents entre les carénages, mais c'était un des premiers exemplaires, peut être que le souci a été réglé) S'il y avait eu la posibilité d'un passage de roue seul, je lui aurai conseillé un noir en combinaison d'un feu arrière à clignotants intégrés, le rendu est superbe

Mettre plus d'avance augmente l'accélération et le couple, mais trop d'avance peut causer des dégâts.

C'est uniquement pour le calage, mais il faut voir si l'avance varie suivant le régime moteur. Si le cdi es à avance fixe (par exemple: 2mm avant le PMH), elle sera toujours la même quelque soit le régime. Avec un cdi à avance variable, l'avance diminue avec la montée en régime.

Une courbe d'allumage différente (je ne sais pas si l'avance du cdi du Millénium est variable ou non)

La différence si situe en effet au niveau de la programmation et de la composition du cdi. Les phases de charge/décharge sont différentes: sur un analogique, les phases varient comme du courant alternatif (courbe sinusoïdale), alors qu'un digital fonctionne en phases on/off.