Alain

Aucun intérêt si la configuration n'est pas assez modifiée. (kit + pot + carburateur) Pour augmenter le débit d'air sans faire des trous partout, il suffit d'enlever le tube en plastique se trouvant dans le filtre. Une augmentation du gicleur principal sera nécessaire.

Conserve l'origine, changer de variateur n'apporte rien ou presque rien.

Je ne connais pas trop le Malossi fonte, mais je trouve qu'un ressort rouge, ça fait très dur, et ça pourrait limiter ta vitesse. Peut être que ce cylindre est fort pointu, mais je serais fort étonné, donc pour moi un ressort de poussée moins dur ne ferait pas de tort. Pour la transmission, soit tu trouves un transmission de nitro d'occasion, soit tu prends une secondaire comm celle du lien, qui te donnera un rapport équivalent à celui d'un nitro. http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/transmission/transmission-secondaire-complète-c4-mbk-booster-nitro-14-41.html

Ces poids seront trop lourds. Le Stage6 replica est un pot qui nécessite des galets fort légers (aux alentours de 4g) Sur le graphique ci-dessous, on voit que le Stage6 est un pot très creux, qui n'a rien dans la panse sous les 8000 tours, ce qui implique un réglage d'embrayage dur et des galets légers.

Cela n'est valable que pour les Ludix/Jet Force, le Kisbee a un filtre démontable. Pour le cornet, cela n'a aucun intérêt sur une petite configuration, on monte ce genre de filtres sur de très grosses configurations. De plus, la pipe d'admission n'est pas conçue pour tenir le poids d'un carburateur et d'un filtre de type cornet en suspension, ce qui risque de causer de soucis. Si le scooter ne fonctionne pas correctement, peut être qu'un changement de gicleur s'impose.

Inutile de prendre un filtre de type cornet, le filtre d'origine suffit amplement, surtout avec un carburateur d'origine.

Gicleur 88 avec le filtre d'origine? C'est gros...

C'est quoi ton budget? Quelles pièces sont déjà montées sur le Ludix?

Pour les galets, c'est une question d'essais, si tu constates que ça gueule c'est qu'ils sont trop légers...

Aucune perte au démarrage avec juste un variateur grande plage, que du contraire. Comme cela a été dit, l'ensemble variateur/correcteur n'a d'intérêt que sur des grosses configurations, et ce n'est pas vraiment ton cas.

Pas le choix, faut démonter...

Oublie le MHR, il te faudra le pot prévu pour ce kit, ainsi qu'un plus gros carburateur, etc... Par expérience (et parce que je ne connais pas les perfs des Stage6), je te conseillerai l'Athena.

Si tu tiens vraiment à changer de correcteur de couple, il y a le top Performance qui n'est pas mal du tout. Il n'a pas la taille d'un Malossi ou Polini, mais il coûte moins de la moitié du prix. Reste alors à trouver une courroie un peu plus longue que l'origine (dont il faut connaître la taille) pour exploiter la totalité des plages du variateur et du correcteur)

Bah tu peux conserver tes autres pièces, c'est juste que ça limitera le rendement... De toute façon, les performances entre ton Replica et l'Athena n'auront rien à voir.

Par hasard, t'as bien retiré la seconde bride dans le silencieux? Autre possibilité, je ne sais pas si c'est comme dans les Leo ZX ou Conti CHR, mais dans ces pot il y a une tôle interne perforée (pour les émissions sonores), et il arrive que les points de soudure de celle-ci pètent. Dans ce cas, ça modifie la résonance du pot et influe sur les perfs. Enfin, faut pas se leurrer, le Polini fonte a des diagrammes assez bas, et n'est pas réputé pour sa puissance à hauts régimes. Une transmission plus longue lui permettrait de gagner de l'allonge tout en moulinant moins.

J'ai eu le ressort de poussée Top Racing +22% (idem TNT), et c'est déjà fort dur, alors le 30%... Avec une réhausse des diagrammes, tu devras certainement alléger les galets, mais je ne pense pas pour le ressort de poussée.

Si tu veux un kit plus performant que ton Replica et fiable, je te conseille de te tourner vers ça: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/nitro-aerox/kit-athena-70cc-racing-nitro-aerox-axe-de-10mm.html C'est un kit que j'ai monté, réglé, rôdé sur un Nitro, et avec ce kit là j'ai vraiment été bluffé par ses perfs malgré que le reste de la configuration ne correspondait pas (pot Bidalot S3R, carburateur 19 et variateur Polini Speed Control, c'est dire...) De plus, c'est du Athena, ce qui veut tout dire, et pour moins de 200€, ça en vaut largement la peine! Le Yasuni C16 ne sera pas trop accordé au kit, mais un bon pot d'occase, ça peut se trouver... (j'ai un C21 pour 140€ fdpc...)

Avant d'acheter une pièce qui risquerait d'être inutile, le mieux serait de voir si les ampoules sont grillées ou non. Si elle le sont, mesurer la tension sur les câbles, si celle-ci dépasse 14-15 volt, le régulateur est bon à changer.

C'est très bien ainsi, pas besoin d'huile de compète non plus...

Un correcteur de couple grande plage apporte, avec la courroie adaptée, principalement un gain en accélération et reprise. Le principal intérêt d'un correcteur est qu'il permet de combler la perte d'accélération due à une transmission plus longue.

J'ai toujours roulé à l'Ipone, mais il y a d'autres huiles 2t de très bonne qualité.

Pour les lumières, c'est une possibilité, il faudrait mesurer le voltage sortant des fils d'alimentation. Pour les clignotants, c'est une autre histoire. Si le régulateur est en cause, il a peut être grillé le boîtier clignotant qui est (sauf dans de rares cas) intégré au compteur. Pour le cdi, c'est improbable qu'il fasse des siennes, ça a plutôt tendance à griller directement. Je soupçonne plutôt un souci de carburation.

Comme je le dis à chaque fois que quelqu'un veut changer de cdi sur ce genre de scooter, il faut savoir si ton cdi est alimenté par la batterie en courant continu (DC), ou en alternatif directement par les bobines d'allumage (AC). Pour ça, tu enlèves le fusible et tu fais démarrer ton engin au kick. S'il démarre, c'est un cdi AC, sinon c'est un DC.

Je ne pense pas au fusible, car il est mis au dessus que le démarreur fonctionne, ça ne saurait don pas être lui le responsable.

Le variateur Malossi est en termes de perfs l'un des meilleures de la gamme sport. Le gros reproche que j'ai à faire à ce variateur, c'est sa durée dans le temps qui est loin d'être exemplaire...