Alain

La face avant, le tablier inférieur et le protège jambes se montent sans souci, mais pas le reste.

Tu as quoi comme carburateur et comme filtre à air?

Si le carburateur est un PHVA TS, faut pas chercher c'est l'aiguille qui est responsable. Teste avec le clips au cran le plus bas.

Une question conne, mais la bride dans le silencieux a bien été enlevée?

Si je me souviens bien, ce pot était livré avec des ressorts d'embrayage jaunes, et des galets de 4.3g pour variateur d'origine. Beaucoup disaient qu'il privilégiait l'accélération plutôt que la pointe, mais franchement il s'en tirait très bien, vraiment dommage que ni lui, ni sont successeur ne soient plus vendus...

Question que je pose fréquemment aux possesseurs de ludix qui mettent une nouvelle boîte à air: c'est un modèle démontable? Si oui, il y a une modification à faire, elle souffre d'un défaut de fabrication qui fait que l'air ne passe pas convenablement.

Il y a pas mal de choix en termes de courroies, personnellement je me tournerai vers une Polini, de très bonne qualité et surtout dont la longueur est idéale, car souvent les courroies n'ont pas la longueur exacte et cela pose des soucis au nieau des perfs.

Je ne parlais pas du pot Stage6, mais du cylindre.

Le bémol c'est que le Yasuni R n'est pas vraiment accordé à ce type de cylindres. J'ai quand même une préférence pour le Stage6.

Je ne suis pas sûr que le canon d'un Kymco 2t soit à remplacer, il me semble que ce ne soit valable que pour les 4t. J'ai plus d'expérience sur les Sym, qui ont un moteur très semblable. Le cdi ne devrait en théorie pas être bridé, ni le carburateur. Si c'est comme sur les Sym 2t, le montage d'un pot de type origine (Sito ou autre) ne nécessite de changement ni de galets, ni de gicleur. ça paraît dingue, mais j'en ai fait l'expérience à plusieurs reprises.

Salut. Je ne suis pas intéressé par un échange, mais je vends un pot Yasuni C21 (juste dans la gamme que tu cherches) J'en demande 130€ hors frais de port. Le pot est nickel, je viens juste de le peindre en noir HT, le silencieux, les rotules sont neufs. Au cas où ça t'intéresserait...

Vérifie un peu les lamelles de ta boîte à clapets, j'ai déjà eu un cas similaire et il s'agissait de ça.

Le moteur Peugeot vertical a été utilisé pendant plusieurs années, et je ne pense pas qu'il ait changé à ce niveau. Pour moi, la transmission primaire devrait être en 12/43.

En théorie, il doit y avoir un sticker comme celui là sous la selle: Il faut regarder le rapport de transmission: ici la primaire est de 12/43 (en théorie, le TKR a la même), et la secondaire de 14/45 (12/45 sur TKR en théorie)

Je ne sais plus te dire si c'est uniquement sur les Wallaroo classe a, ou si c'est sur tous, mais le flasque arrière d'origine est très plat, ce qui joue le rôle de bride car le variateur ne s'ouvre pas totalement.

C'est un classique sur les Wallaroo, il faut changer le flasque arrière du variateur par un flasque "s72", ou bien un flasque arrière d'un variateur comme le Malossi Multivar. http://www.motorkit.com/fr/variateur-avant/10431-etoile-de-variateur-s72-honda-wallaroo-.html

Pour le variateur, c'est bien une bague en plastique sur le canon.

Changer de variateur ne changerait vraiment pas grand chose, d'origine il est déjà très bien foutu. Pour le cdi, je suis certain qu'il n'est pas bridé, il est bridé au pot et au variateur (et peut être à la pipe d'admission, mais je ne sais plus si ça s'appliquait à tous ou à seulement une série, mais je sais que j'en ai déjà enlevé) Pour le carburateur, il me semble que c'est un 14, mais sans certitude.

Salut. Sur un SYM, le variateur d'origine fonctionne très bien (la variation est très semblable à celle d'un Peugeot), avec un pot comme le TT il faudra mettre des galets d'environ 6.5g (déjà essayé des 5.7, trop léger) Comme carburateur, j'ai une préférence pour le 17.5 PHVA ED, même si l'origine fonctionne bien. Changer le cdi n'a pas d'utilité sur un 2t, il n'est pas bridé. Jette toujours un oeil sur la pipe d'admission, je sais que sur certains Sym Jet, il y a une bride à l'entrée de la pipe.

Je te l'ai dit plusieurs fois, prendre une transmission ave un pignon de 1 déjà pressé ne sert à rien, car tu es obligé de reprendre celui d'origine qui est de 14.

J'avais déjà vu ça dans un précédent sujet.

Un silencieux ne change pas les performances d'un scooter. Pour le bruit, remplace simplement la laine de roche de ton silencieux, et le problème sera réglé. Et par pitié, écris dans un français convenable!

Vu que tu as un rapport secondaire déjà assez long d'origine, le mieux serait de mettre un primaire 13/41. Voilà l'exemple le moins cher que j'aie trouvé: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/transmission/transmission-primaire-jasil-peugeot-speedfight-trekker-13-41.html Que ce soit le Polini ou le Jasil, l'usage d'une presse sera obligatoire. L'avantage du primaire Jasil est qu'il n'y a qu'une opération de dé-pressage/re-pressage, contre deux pour la Polini, ce qui risque d'entraîner des frais supplémentaires. Pour les gains, si ton scooter a tendance à saturer à cause d'une transmission trop courte, tu auras un gain de vitesse. Avec une transmission trop courte, un moteur coupleux ne sert à rien car il monte trop vite dans les tours, alors qu'avec une transmission plus longue, il reste dans une plage où le couple est plus présent.

Je ne sais pas du tout, je ne commande jamais sur des sites...

Le souci avec le Bidalot S3R, c'est son prix que je trouve astronomique pour un pot de cette catégorie. Si ton kit est assez basique, tu peux te tourner vers un échappement du genre Tecnigas Trek, Carenzi Daemon (copie du Bidalot S1R), Conti CHR/GIannelli Rekord. SI tu tiens absolument à prendre le Bidalot S3R, va voir chez Dam-sport, ils ont le Tecnigas RS2 à 113.30€ en version vernie, une belle affaire.