Alain

Alors, AC/DC est un groupe de hard-rock des années 70/80... La bonne blague, plus sérieusement on parle d'un cdi AC lorsqu'il est alimenté en courant alternatif par le stator d'allumage, et DC lorsqu'il st alimenté en courant continu par la batterie. Pour savoir quel type de cdi c'est, rien de plus simple: enlève le fusible et essaie de faire démarrer ton engin au kick. S'il démarre, c'est un AC, sinon c'est un DC.

On va faire simple. Démonte ton pot et le silencieux. Si tu as quelque chose qui ressemble à ça à chaque entrée, une chose à faire: enlever les brides.

T'as quoi comme carburateur de 17.5? Si c'est le même que celui là, regarde si l'aiguille dans le boisseau est une A20. Si c'est le cas, mets le clips au cran le plus bas. Une chose à savoir aussi: ton Booster est un avant ou après 2004?

Par hasard, tu as bien enlevé les deux brides sur ton Tenigas?

e que je ne comprend pas, c'est pourquoi tu mets un gicleur plus petit que l'origine, alors que ça devrait être le contraire. Tu parles de TKR qui ont des gicleurs de 55 environ, c'est simplement parce que ce sont des modèles plus récents qui répondent à des normes anti-pollution plus strictes. Si ça ne va pas avec le gicleur de 72, c'est qu'il y a un souci: soit la mousse du filtre à air est dégueulasse, soit le pot est encore bridé. Pour la vis de richesse, aucun besoin d'y toucher, ce n'est pas ça qui réglera ton souci.

Le vis d'air ne réglera pas ton souci, dans ce cas c'est le gicleur qui est en cause.

Je pense trop pauvre. Tu devrais essayer un gicleur entre 95 et 100, surtout si tu as un pot de détente.

Regarde ce qui est gravé sur l'aiguille de ton carburateur. Si c'est A20, mets le petit clips un voire deux crans plus bas. Tu devras aussi diminuer de gicleur si tu dois faire ça.

Peut être des bulles d'air qui persistent dans le système, déjà eu des cas et sur les Peugeot, c'est étonnamment assez capricieux. Un conseil: maintiens le levier frein en appui pendant 12 à 24h au moyen d'un collier de serrage en plastique, ça aura pour effet de faire remonter toutes les bulles d'air présentes dans le système. Si ça ne fonctionne toujours pas, , un maître cylindre sera peut être nécessaire.

Démonte ta bougie et regarde la couleur de l'électrode, si elle tire vers le gris clair, essaie un gicleur plus gros. Le comportement de ton scooter me fait penser à ça. Simple question: ton nitro est de quelle année? Si c'est un avant 2003, faut pas s'étonner de mettre un gros gicleur.

C'est bien ça.

Ces dernières années, le variateur Malossi Multivar m'a déçu au niveau de sa solidité, je ne le conseille pas trop malgré ses bonnes prestations. Pour le Top Perfs, ils y a les type origine amélioré et le GP (attention, pas un grande plage) J'ai eu l'occase d'avoir ce variateur en main. Très bonne finition, et tu peux l'avoir au choix avec une courroie, soit avec un ressort de poussée. http://www.mir35.com/variateur-pour-scooter/9921820-variateur-top-perf-booster-stunt-nitro-f12-kit--courroie--joue-fixe.html http://www.mir35.com/variateur-pour-scooter/28340-variateur-scoot-top-perf-avec-ressort-pour-mbk-50-booster-nitro-yamaha-50-bws-aerox-malaguti-50-f12-aprilia-50-sr-gp-black-1.html

Ce que va t'apporter cette pipe? Rien du tout, hormis un allègement conséquent de ton portefeuille. J'ai eu cette pipe, e n'est ni plus, ni moins qu'une pipe de Piaggio avec une cale de réhausse pour pouvoir remettre le filtre d'origine (d'ailleurs, ça ne tombe pas pile poil, il faut légèrement mettre en contrainte pour fixer le tout, et ça tire légèrement.) Le venturi ne passe pas sur ludix, c'est fait uniquement pour les boîtes à clapets de Piaggio. Pour le prix de cette pipe, autant prendre ça: http://www.maxiscoot.com/kit-admission-mvt-s-race-d-19-21mm-peugeot-ludix-speedfight-3-mvt-cl4.html

Sur le joint spy côté allumage, tu avais bien une petite patte métallique maintenue par un boulon? Elle est obligatoire, c'est elle qui maintient le joint en place.

Le plus simple, c'est avec un petit marteau et une longue tige cylindrique. Il suffit alors de taper légèrement sur la tige en faisant bien tout le tour du bord extérieur du joint. Fais bien attention à ne pas l'enfoncer trop d'un côté, sinon il va être dur à remettre droit.

C'est très certainement un défaut d'usinage quelque part... Seul conseil que je pourrais te donner, c'est de passer un coup de papier à poncer dans le passage du boisseau, et sur le boisseau même. C'est quelle marque de carburateur? Si c'est un carburateur pas cher, je suis pas étonné, ils sont en général mal finis. (j'ai travaillé chez Trust, j'en connais donc un rayon...)

Si tu es certain que le gicleur n'est pas bouché, vérifie le joint spy de vilebrequin derrière le variateur. C'est fréquent qu'il bouge et cause une prise d'air.

Ton nitro est tout d'origine?

Tu as quoi comme taille de gicleur dans le carburateur, et comme filtre à air? Le souci est arrivé du jour au lendemain?

Plusieurs possibilités: Soit ton gicleur est bouché. Soit ton carburateur est mal réglé. carburateur origine ou 17.5?

Le Tecnigas ne doit pas être mal non plus, le seul regret que j'ai à faire, c'est son esthétique, après tout est une question de goût...

à mon avis, le compteur est bon à jeter, je connais ce genre de cas, et à chaque fois on devait le remplacer au garage. Pour le démarreur, c'est soit le bouton sur le guidon, soit le relais, soit le démarreur en lui même (possibilité du câblage, mais si rien n'a été coupé, ce serait très étonnant) Pour les phares, contrôle les ampoules d'abord, puis la tension sortant des fils d'alimentation des phares (environ 14v quand le moteur prend des tours, au ralenti ça doit être entre 6 et 8 volts

Jusqu'au passage au moteur horizontal, tous les vivacity ont le même pot, c'est juste qu'en 2003, ils ont passé le moteur aux normes anti-pollution. Sur le moteur Peugeot vertical, un des meilleurs pots pour origine était le Leovince ZX. Problème, les pots Leovince ne sont plus fabriqués, ceux qui sont encore en stock sont les derniers. Soit tu trouves un Leovince ZX/ZX-r en fin de stock (ou d'occase), soit tu peux te tourner vers le Top Performances HP (copie du Leovince)

Dans le cas où tu ne trouverais pas de canon adapté, tu peux soit faire comme j'ai dit avec le tube en laiton (en espérnt que ça ne flotte pas dans le variateur), soit prendre le canon pour Vespa et trouver (ou faire usiner) une entretoise aux cotes

Si je ne me trompe pas, les Vivacity 4t ont besoin d'une batterie en état de fonctionnement pour démarrer, car celle-ci alimente le boîtier cdi. La tienne doit certainement être déchargée (ou ne tient plus une charge constante)