Alain

Tu as fait les réglages qu'il fallait avec le nouveau pot?

Cette photo date de l'époque où Stage6 avait sorti cette potence pour Peugeot. Le modèle pour Nitro ne saurait aller dessus sans modification (usinage et perçage), les fameux 22mm correspondent au diamètre du guidon.

Tu as quelle courroie? La rondelle entre la joue fixe et le canon du variateur est bien présente? Certaines courroies nécessitent de mettre une seconde rondelle afin d'effacer un trou qui se fait à bas régimes.

Après avoir cherché durant des heures (ce qui ma valu quelques insomnies), j'ai trouvé: il s'agissait de la connexion du contacteur qui faisait des siennes... Le problème est donc résolu.

La primaire 13/35 Malossi est l'une des plus adaptée.

L'Athena Sport est un 70cc assez basique, il n'y a pas besoin de le mettre avec un 21 pour qu'il fonctionne déjà bien. Vu que ton Aprilia a un moteur de Piaggio, il est forcément compatible...

C'est surtout une question d'appréciation. Pour le carburateur, tu n'es pas obligé de remplacer le tien (c'est un 17.5 d'origine, si je ne fais pas d'erreur), et si tu as vraiment l'intention de le faire, je te conseillerai de mettre un Dell'Orto PHBG 21 DS, car avec le PWK tu seras bon pour changer de pipe d'admission et de mettre un filtre de type cornet (bonjour la consommation et le bruit)

C'est un très bon kit pour sa catégorie, tu peux y aller les yeux fermés. PS: je pensais que le moteur était à refroidissement liquide, je parlais du Stage6 en fonte, mais qui n'existe pas pour les versions à air. Sur scootfast, ils ont l'Athena sport, qui est un excellent cylindre pour 140€.

C'est plutôt toi qui t'exprima mal, si j'ai bien saisi, tu voudrais que ton engin ait le moteur aussi incliné que celui sur la vidéo, afin d'avoir la roue arrière qui ressort mois, c'est ça? Pas le choix, un amortisseur plus long...

Dans le cas où ça venait à arriver (et les chances que ça arrive sont quasi-nulles, car nulles est impossible), tu serais bon pour un vilebrequin, un piston et peut être une culasse. Par expérience, le Street Race n'est pas le genre de kit à flinguer un vilebrequin, ce n'est pas non plus un kit à sortir 20cv...

Je pense qu'il serait mieux de trouver un câblage directement. Si je ne me trompe pas, les Nitro après 2003 ont un gros cdi et un câblage comme ceux après 2004.

Tu peux également te tourner vers un 70 sport, du genre Stage6 Street Race. Le vilebrequin d'origine des moteurs Piaggio est costaud, mais avec un TPR, j'ai des doutes quand à sa fiabilité...

Bien joué. Ce genre de système m'étant quasi inconnu, je ne me suis jamais attardé sur le sujet.

Je ne sais pas si c'est le cas sur l'Aprilia (ça l'est sur les Piaggio/Gilera), mais est ce que la bride du carburateur a été enlevée? Si oui, première chose à faire pour gagner des perfs: mettre un pot de détente. Un pot qui fonctionne bien sur les moteurs Piaggio d'origine est le Yasuni R. Il faut certes le faire gueuler un peu pour en tirer les performances, mais elles sont bien présentes.

Si je ne me trompe pas, les ressorts d'embrayage montés d'origine sont des blancs, il faudrait alors les remplacer par des plus durs. Une autre possibilité serait que tu n'aies pas mis la rondelle entre la joue fixe et la buse de ton variateur, ce qui pourrait expliquer à la fois ton trou au démarrage et le fait que tu doives mettre des galets aussi légers.

Si c'est possible d'avoir une photo du pot, je suis preneur. Il est probable qu'un réglage des galets soit à faire, reste à voir si le fameux pot touring est bridé ou non...

J'ai pas mal de connaissances dans les Peugeot, mais les transpondeurs me sont quasi totalement inconnus. Je suppose que ce boîtier gère l'allumage, mais il n'y aurait pas moyen de contourner? Maintenant, qu'est ce qui a été vérifié au niveau mécanique? Car si l'engin tourne au ralenti, c'est qu'il y a de l'allumage, et le transpondeur n'est peut être pas responsable... PS: je viens de constater que ce boîtier gérait également l'injection, il faudrait peut être explorer la piste de l'injecteur...

C'est un Tweet 125 4t, pas un Nitro. L'élément filtrant est de type "papier", donc pas de nettoyage à l'essence, et la courroie doit faire dans les 18-19mm. Je ne pense pas qu'il y ait besoin de démonter le haut moteur, un 125 4t bien entretenu tient bien.

Il y avait deux brides sur le pot? Si tu les as bien enlevées, il va falloir régler le variateur avec des galets plus légers (environ 4.5g, ça varie suivant le modèle de pot exact)

Tu peux toujours remplacer le variateur par un Polini ou Malossi (déjà testé sur un Sym 125), ça lui donnera un petit coup de fouet.

En théorie, il n'y a pas de brides sur un 125... Avant tout, il faut voir le kilométrage, peut être qu'un bon entretien lui rendrait du punch.

Oui, l'origine est en 15x12 sur Nitro.

S'il donne la même satisfaction que sur Nitro, le Stage6 sans hésiter! En comparaison des Top Perf, Polini et Malossi, il est un cran au dessus en termes de nervosité (grâce à ses diagrammes plus élevés) Ce qui ne ferait pas de tort, c'est de remplacer la transmission secondaire, sur les Booster/Stunt je la trouve méchamment courte (mais ce n'est qu'une suggestion, bien entendu...)

Ce n'est pas normal que tu doives baisser de gicleur. Sur tous les Booster après 2004 que j'ai travaillé, la taille du gicleur n'a jamais été en dessous de 70, et c'est quand l'engin est tout d'origine. Ce qu'il faudrait savoir, c'est le modèle de carburateur (PVA,PHBN, PHBG) et le modèle d'aiguille dans le boisseau (c'est gravé dessus)

Pour nettoyer correctement une mousse de filtre, je conseille de la nettoyer à l'essence, car souffler ne fait qu'enlever un peu de poussière, c'est tout...