Alain

Pas faux... Ce qui m'interpelle, c'est le Tecnigas Trek qui a été utilisé pour le test (ancienne version plus fabriquée) qui a les mêmes caractéristiques que le Bidalot s1r en termes de formes. Le s1r et le rs2 étant les mêmes (hormis le tube rajouté en fin de contre-cône), je suis quand même étonné que les RS2 n'ait pas des performances comme les concurrents... De mon vécu, un pote a un Bidalot S3R sur un Malaguti f12 avec un DR 70, et ses performances étaient particulièrement bonnes, surtout en comparaison du Polini Team que l'on avait également testé sur son scooter.

SI tu veux profiter du plein potentiel de ton scoot, mieux vaut débrider le carburateur, surtout vu le poids de l'engin. D'après mes souvenirs, tu devras monter des galets plus légers que 4.75g, mais je te conseille quand même de les tester avant. Pour les ressorts d'embrayage, les Polini verts sont parfaits.

Le Stage6 Sport Pro (malheureusement plus produit) est très bon avec ce kit, ce pot n'est ni plus ni moins que la copie du pot Athena, conçu pour tourner avec le kit du même nom; et qui possède sûrement des diagrammes similaires. Le Pro Replica apporte une bonne puissance, mais à un régime beaucoup trop tardif à mon goût, ce n'est pas un pot que je conseillerai, même pour un kit.

Je remonte un peu le sujet, mais je trouve les perfs du Tecnigas RS2 vraiment très étranges. J'ai monté plusieurs fois ce pot sur du 70 fonte, et il délivrait des perfs dans la moyenne des concurrents. Je pense que lors du test, la seconde bride a été oubliée.

1 Arrivée d'essence 2 Mise à l'air (aucune durite à brancher) 3 Dépression 4 Arrivée d'huile 5 A brancher au 3 6 A brancher au 1

http://www.tuningmatters.com/reviews/exhausts/scooter-tuning-exhaust-test/ C'est en anglais, mais ça montre clairement les perfs des différents pots sur du Street Race 70. Vu le régime tardif auquel il faut arriver pour avoir de la puissanc, je donnerai plus pour du jaune.

Avec le MHR Replica, je conseille le Tecnigas Triops, qui marche vraiment bien sur du 70.

En regardant sur le net, je suis tombé sur un graphique montrant des courbes de puissance sur un Piaggio monté avec un Polini Fonte et différents pots, et quand on voit les régimes de puissance max, c'est fort proche de l'origine. Dans ce cas, pas le choix, seule une transmission plus longue apportera de la pointe.

Pour Ludix, je ne sais pas. Apparemment sur Booster il marche super bien, même sur des 70cc. Tu as un kit ou tu es d'origine?

C'est bin ce tube là, mais ça n'a aucun intérêt si tu as encore le carburateur d'origine.

Sur tous les Booster d'après 2004 sur lesquels j'ai travaillé, le gicleur d'origine était un 70.

Le gicleur de 70, c'est celui qui est dans un Booster tout d'origine. Avec un pot de détente et un cornet, ça doit tourner dans les 85-90.

Aucun intérêt si la configuration n'est pas assez modifiée. (kit + pot + carburateur) Pour augmenter le débit d'air sans faire des trous partout, il suffit d'enlever le tube en plastique se trouvant dans le filtre. Une augmentation du gicleur principal sera nécessaire.

Conserve l'origine, changer de variateur n'apporte rien ou presque rien.

Je ne connais pas trop le Malossi fonte, mais je trouve qu'un ressort rouge, ça fait très dur, et ça pourrait limiter ta vitesse. Peut être que ce cylindre est fort pointu, mais je serais fort étonné, donc pour moi un ressort de poussée moins dur ne ferait pas de tort. Pour la transmission, soit tu trouves un transmission de nitro d'occasion, soit tu prends une secondaire comm celle du lien, qui te donnera un rapport équivalent à celui d'un nitro. http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/transmission/transmission-secondaire-complète-c4-mbk-booster-nitro-14-41.html

Ces poids seront trop lourds. Le Stage6 replica est un pot qui nécessite des galets fort légers (aux alentours de 4g) Sur le graphique ci-dessous, on voit que le Stage6 est un pot très creux, qui n'a rien dans la panse sous les 8000 tours, ce qui implique un réglage d'embrayage dur et des galets légers.

Cela n'est valable que pour les Ludix/Jet Force, le Kisbee a un filtre démontable. Pour le cornet, cela n'a aucun intérêt sur une petite configuration, on monte ce genre de filtres sur de très grosses configurations. De plus, la pipe d'admission n'est pas conçue pour tenir le poids d'un carburateur et d'un filtre de type cornet en suspension, ce qui risque de causer de soucis. Si le scooter ne fonctionne pas correctement, peut être qu'un changement de gicleur s'impose.

Inutile de prendre un filtre de type cornet, le filtre d'origine suffit amplement, surtout avec un carburateur d'origine.

Gicleur 88 avec le filtre d'origine? C'est gros...

C'est quoi ton budget? Quelles pièces sont déjà montées sur le Ludix?

Pour les galets, c'est une question d'essais, si tu constates que ça gueule c'est qu'ils sont trop légers...

Aucune perte au démarrage avec juste un variateur grande plage, que du contraire. Comme cela a été dit, l'ensemble variateur/correcteur n'a d'intérêt que sur des grosses configurations, et ce n'est pas vraiment ton cas.

Pas le choix, faut démonter...

Oublie le MHR, il te faudra le pot prévu pour ce kit, ainsi qu'un plus gros carburateur, etc... Par expérience (et parce que je ne connais pas les perfs des Stage6), je te conseillerai l'Athena.

Si tu tiens vraiment à changer de correcteur de couple, il y a le top Performance qui n'est pas mal du tout. Il n'a pas la taille d'un Malossi ou Polini, mais il coûte moins de la moitié du prix. Reste alors à trouver une courroie un peu plus longue que l'origine (dont il faut connaître la taille) pour exploiter la totalité des plages du variateur et du correcteur)