Alain

Il faudra que tu démontes le guidon, mesurer le diamètre du té de fourche au niveau de la fixation du guidon, et voirle système de fixation (si c'est comme les autres Peugeot, c'est un gros boulon, reste à voir s'il passe d'avant en arrière, ou de gauche à droite)

Franchement, c'est un très bon cylindre. J'en ai eu deux pendant 5 ans, jamais rien eu à reprocher en termes de qualité.

J'ai eu l'AIrsal et le Top Perfs, et en termes de couple le Top Perfs l'emporte largement. Pour ta copine, tu peux lui dire que c'est le 50 alors que c'est le 70...

SI je me rappelle bien, l'entrée d'air dans le filtre est assez conséquente, donc il ne devrait pas y avoir à modifier le filtre.

Le grésillement vient peut être des segments qui ont été simplement usés prématurément. De toute façon, il faut au minimum démonter le cylindre, vérifier la bielle et les roulements de vilebrequin (jeu sensible au niveau de l'abre du variateur et de l'allumage.

Compte qu'il faudra mettre un gicleur 5 point plus gros. Pour le kit, tu gagneras même un peu de pointe, et une très onne accélération.

Qu'il ait 4000 ou 40.000km, ça ne change rien quand au fait que tu aies roulé sans huile, et que les roulements de vilebrequin, ainsi que les roulements de tête et de pied de bielle risquent d'en avoir pris pour leur matricule.

Je pense surtout que ce sont les galets qui sont trop légers, des galets trop lourds ne posent pas de problème de moulinage, au contraire.

Un serrage peut être dû à: un manque d'huile, un mauvais réglage carburateur (ou une prise d'air) un mauvais refroidissement. Changer de cylindre, que ce soit un 50 ou un 70, ne risque pas de provoquer de serrage à partir du moment où les conditions font que les trois facteurs ci-dessus ne se produisent pas.

C'est quoi comme scooter?

Est ce qu tu as remis la rondelle derrière la joue fixe? Son absence fait que le scoot rame au démarrage.

Il faut voir la fixation, peut être qu'une potence de ludix serait compatible, mais il faut être sûr.

La courroie est détendue parce que tu as sûeent ouvert la poulie arrière pour le remontage du variateur. Le fait que tu aies utilisé un bloque piston et mauvais signe.

Pour la potence, ça risque d'être chaud, il faudra acheter une potence de Peugeot Streetzone (à moins qu'un potence de SPeedfight 2 ou Ludix n'aille dessus), un guidon (il y en a plein sur le marché), et un compteur digital de type Koso

Peut être le rocher qui s'est barré, ou une pièce qui ne s'actionne pas.

Les ressorts d'embrayage sont sûrement trop mous, mieux vaut les remplacer. Un correcteur voilé peut causer une casse de la courroie à plus ou moins long terme.

Il y a: Speedfight 1 et 2 TKR (dans toutes ses déclinaisons) Vivacity Speedake Elystar

Il fau démonter le cylindre, voir s'il n'a pas de marque, et surtout regarder l'état du piston. Dans le cas où seul le piston est foutu, remplace le, sinon achète un nouveau cylindre.

Faudra des galets d'approximativement 4.5g, des ressorts d'embrayage Polini verts et un gicleur 5 points plus gros que l'original.

Et c'était quoi? Histoire de pas faire planer le mystère...

Faudrait déjà mettre un filtre, diminuer le gicleur et si ce souci persiste descendre l'aiguille d'un cran, voire deux.

Elle n'est peut être pas suffisante. Regarde si ton carburateur n'est pas encrassé, et si ta bougie n'est pas noyée.

Pour moi, les galets sont trop lourds, et leur excédent de poids était rattrapé par le ressort de poussée jaune, qui est assez dur. Je conseillerai de mettre des galets plu légers, le pot Stage6 nécessite de faire gueuler le moteur.

La dépression est le phénomène qui fait que l'air et l'essence sont aspirés dans le carburateur. Elle est créée par le piston lorsqu'il remonte dans le cylindre, et le passage de la dépression ne peut se faire que par la pipe d'admission. SI une prise d'air est présente, la dépression dans la pipe es insuffisante pour aspirer l'essence dans le carburateur.

Le diamètre d'emboîtement du filtre doit être de 50mm. Le dimensions de ce filtre sont assez compactes, mais c'est vrai qu'il est assez bruyant.