Alain

J'y ai répondu à l'instant, et j'ai mes réponses. Le réglage du carburateur d'origine se limite au remplacement du gicleur, je te conseillerai de mettre un 62. A vu du nombre de kilomètres, il serait bien de remplacer le piton et les segments qui doivent être fatigués.

QU'est ce que tu as monté comme pièces et combien de kilomètres ton scooter a-t-il?

SI ta courroie frotte encore, c'est elle qui va finir par s'user... Je ne vois pas en quoi un pack overrange ne serait pas adapté à ta configuration, tu as quand même une bonne base.

J'ai travaillé pour un vendeur SYM, et j'ai déjà eu l'occasion de monter et régler ces deux pots (SYM et Kymco ont des moteurs fort semblables), et il allaient vraiment bien. Je ne sais pas te dire pour le Triops, mais le RS monte très haut, et à la moindre bosse il ira exploser ton carénage arrière... http://www.motorkit.com/fr/echappements-pour-kymco-agility-rs-naked-2t/12402-pot-d-echappement-top-performance-hp-kymco-2t-hor.html Ce pot n'est pas mal, c'est une base Leovince reprise et modifiée par Top Performances, et l'air de rien il fonctionne bien.

Le carburateur que tu montre n'ira pas, ce modèle conviendra mieux: http://www.altecracing.com/scooter/carburation/carburateurs/carburateur-dell-orto-phva1.html Pour le filtre, il n'est pas du tout nécessaire de le remplacer, mettre un cornet augmente le bruit et la consommation, tu peux simplement retirer un petit tube en caoutchouc sur le filtre d'origine.

Je suppose que ton Kymco est un 2 temps. L'échappement est une des pièces maîtresses dans le cadre du gain de performances sur un 2 temps, et il est certain que le gain sera présent suite à son remplacement; Je pense que les pots des autres Kymco 2t sont compatibles avec le tien, il faut juste trouver un modèle qui ne monte pas trop haut, pour les carénages.

Je te conseille de lire ça, ça explique bien:

QUel poids de galets dans le variateur? Je sais que les CHR étaient livrés avec des galets de 4g.

Tu gommes simplement les défauts, mais il ne faut pas que l'intérieur des carters soit lisse comme un miroir, le mélange air essence dans le carter doit produire un effet "coussin d'air".

Pour les ressorts d'embrayage, il faut voir quelle couleur tu as déj avant de vouloir mettre des plus durs. Il suffirait peut être de les tendre de un voire deux crans, l'embrayage Delta Clutch est un embrayage fort lourd, des ressorts durs ne sont pas étonnant pour moi. Polir l'intérieur des carters n'est pas une bonne idée. Gommer les défauts est bien, mais il faut que ça soit dépoli justement. Une Big Valve améliorerait sûrement ton rendement et tes perfs, et je pense que mettre un vilebrequin renforcé (pas besoin d'un vilebrequin de compet bien cher, un Artek K Series suffirait) pour garder un bon niveau de fiabilité.

SI tu cherches simplement à gagner un peu de couple (ce qui ne serait pas mal vu le poids de l'engin), tu peux prendre le Top Performances. Il est à très peu de choses près équivalent au Polini, mais en bien moins cher.

Certainement un problème du système flotteur/pointeau.

Je te conseille de mesurer la longueur de la courroie au moyen d'un mètre ruban. SI je ne dis pas de bêtise, les courroies pour ce type de moteur font 82cm de long et 1,7cm de large, mais il pourrait y avoir des variantes.

Comme dit précédemment, il a existé une première version du Trek, et il s'avère que cette version a été remplacée et renommée Carenzi Daemon. Pour moi, ces deux pots se valent, mais l'avantage d'un pot chromé est qu'il dure mieux dans le temps.

A voir la gueule de ta bougie, ta carburation est un poil riche.

Avant de monter un kit, il faudrait savoir quelles pièces ont été remplacées auparavant.

Vérifie bien que ton scooter soit d'avant 2004, car les carters d'avant et après sont totalement différents, et si ton scooter est d'après 2004, autant te dire que tu vas douiller pour la réparation. S'il est d'après 2004, je te conseille de te lancer à la recherche d'un bas moteur d'occase en bon état.

Dans ce cas là, non, car les allumages et cdi sont les mêmes.

Une simple question: le Nitro de ton pote est de quelle année? Suivant les années, les scooters sont plus ou moins performants, et un des principaux facteurs de perfs c'est l'allumage qui varie. SI ton pote a un modèle relativement ancien, ne sois pas étonné qui aille plus vite que toi.

Bin personnellement, le Polini est vraiment light par rapport à un Dell'Orto, et pour le peu que j'en ai entendu parler, il est vraiment bien.

Si'il y avait une prise d'air, ton ralenti serait pas régulier du tout et le scooter fonctionnerait mal. 12 litres aux 100? Il y a un fameux souci là...

Regarde sous le réservoir d'huile, à côté du filtre à air, c'est là que se trouve la bougie.

Je pense que ce serait plus dans une gamme entre 80 et 100. J'en ai monté un avec une boîte à air Doppler, et si je me souviens bien j'avais mis un 86 dedans.

La casse des pattes du carter allumage est fréquenté, une seule solution à ce souci: le remplacement pur et simple. Il faudrait voir quel modèle de pot tu as au juste. Le remplacer par un autre modèle te permettrait d'améliorer tes performances si celui que tu as est du type bas de gamme.

Content pour toi que tu aies résolu ton souci.