Alain

Je ne connais pas ce modèle en 125, je suppose que c'est un 4 temps. Le souci fait fortement penser à une prise d'air. Il faudrait voir si la fixation du carburateur sur la pipe est à deux vis. SI c'est le cas, il faut vérifier le joint en plastique qui se cale entre les deux. Si c'est un montage souple, vérifie le raccord.

Démonte la bougie et vérifie la couleur de l'électrode. Il s'agit peut être d'un clapet qui est très légèrement abîmé, ou de ton filtre qui est à remplacer.

Juste pour savoir, quelle taille de gicleur est dans le carburateur?

Apparemment, il y a une trappe de chaque côté du scooter au niveau de l'emplacement où l'on met les pieds qui permettraient d'accéder à la bougie.

Combien de kilomètre le scooter a-t-il? Qu'est ce qui a été changé comme pièces? Le souci est arrivé subitement ou peu à peu?

Salut à tous. Je compte changer de disque de frein sur mon ludix (jantes de 10 pouces, disque de frein de 155mm), et j'ai vu le Doppler qui me semble très intéressant, mais je ne suis pas sûr qu'il passe sur une jante de 10". J'aurais donc voulu savoir si quelqu'un en a déjà monté sur un scoot en 10", et si possible voir le résultat en photos. Merci d'avance pour vos réponses.

Un bon conseil: rend toi chez un marchand de pneus pour le faire à la clé à chocs, car si tu forces trop sur le piston tu risques de l'exploser.

SI je ne dis pas de conneries, le cylindre semble être en alu, réalésage impossible donc.

SI tu veux une configuration sympa et pas trop chère, je peux te conseiller ceci: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-parmakit-70cc-booster-stunt-fonte.html http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/bas-moteur/vilebrequin/booster-bws-stunt/vilebrequin-artek-k-series-mbk-booster-stunt.html http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/admission/carburateur/carburateur-dell-orto-phbg-21-ds.html http://www.scootfast.net/store/variateur-polini-hi-speed-evolution-r02-booster-nitro-vilebrequin-origine.html SI ton pot est encore en bon état, tu pourras le laisser sans souci, il s'accorde bien avec ce genre de kit.

Vérifie tout d'abord l'état de ton boisseau, un simple coup au niveau de la gorge qui longe le boisseau peut faire qu'il ne descende pas totalement.

Un 100 sera beaucoup trop gros, je te conseille vivement de trouver un gicleur de 80.

Je ne suis pas étonné que la pipe craque, c'est relativement fréquent lorsqu'on monte un cornet.

Un gicleur de 65 est trop petit, je te conseillerai de retirer le petit tube à l'entrée de la boîte à air et de tester avec un gicleur de 80.

Les crépitements que tu entends sont normaux, c'est le métal du disque qui se dilate avec la chaleur. Vu que le moyeu est en alliage à base d'aluminium, ce n'est pas vraiment compliqué de retirer les vis de disque, il suffit juste de bien chauffer avec une lampe à souder. Le plus difficile est de décaler les vis, vu qu'elles sont tenues avec du frein filet. Une douille sur une bonne clé à cliquet fera largement l'affaire. Maintenant, si les têtes de vis sont foirées, plus de solutions que les classiques marteau/burin.

Commence simplement: vérifie qu'il y a une bonne étincelle à la bougie, que l'essence arrive bien (branchements, nettoyage carburateur), et il faudrait aussi voir si la compression est bonne.

Cette coupelle se met sur le ressort de poussée et sert pour le glissement du ressort.

Il arrive que parfois tu doives rajouter une seconde rondelle après montage d'une courroie neuve du genre Dopler, Malossi...

Petite précision concernant le carburateur: si le choix d'un carburateur de 19 se fait, je préconise le PHBG 19 BS, qui se règle comme un 21 et qui permet une consommation moindre qu'avec un 19 DS (le plus vendu) de par sa conception interne différente (apparement, le modèle BD est conçu de la même façon)

Pour les câbles se branchant au compteur, tu n'as qu'une solution: les planquer dans la face avant.

D'après ce que je peux entendre, ça sent les roulements de vilebrequin...Autant dire que ce n'est pas une partie de plaisir à changer.

Quand tu prends la tension, 'appareil est sur courant continu ou alternatif? Le courant est alternatif, donc tu t'es peut être planté sur la mesure à cause de ça.

C'est parce que tu as le cdi gris Dell'Orto, sinon je t'aurais conseille le cdi à avance variable top perfs rouge... Un truc qui pourrait te faire gagner est de changer de filtre à air pour un modèle aspirant plus d'air pour mieux alimenter ton kit, le filtre d'origine est assez limité à ce niveau.

Ne te tracasse pas, c'est normal que le vilebrequin soit dur après montage des joints spi, ils se mettent en place au démarrage.

Augmenter le gicleur entre 5 et 10 points suivant celui d'origine.

Pour augmenter l'avance, tu mets le décalage vers la roue avant.