Alain

Le poids devrait tourner aux alentours des 4,5g.

Le gicleur d’origine sur les nouveaux nitro est de 60, avec un pot ça tourne aux alentours de 68. Avec un pot TT on monte des galets de 4,3 (ou 4,7, et ilvrés avec il me semble), des ressorts d'embrayage jaunes (livrés aussi avec en théorie) et un ressort de poussée blanc Malossi ou équivalent.

Il s'agit justement du conti CHR, très bon pot sur des petites configurations, et il se débrouille bien sur des petits kits.

Bizarre ce cdi, il y a des fils qu'il n'y a pas sur un origine...Ce ne serait pas un cdi vendu avec un allumage par hasard?

Un vilebrequin renforcé sera préférable avec ce kit. Un vilebrequin Artek K1/Doppler S1R peut déjà largement suffire.

Si tu arrives à trouver un ensemble d'engrenages de Ludix One ou Trend (roues de 10 et petits pneus), ça peut le faire aussi, car la primaire est en 12/35.

QU'est ce qu'il ne faut pas lire... Pour commencer, il n'y a pas d'allumage bridé. Un cdi peut être bridé, mais pas un stator. Ensuite, si ton scooter va mieux après neutralisation du circuit d'éclairage, c'est qu'il y a un souci d'allumage, de câblage ou de régulateur.

Comme je vois que tu es de Liège aussi, je me dis qu'il y a de fortes chances que ton vivacity soit un classe A, et si c'est le cas il est probable que ton cylindre soit bridé, et que ton souci vienne de là.

16x13mm

Un 50 alu nécessite des galets légers et un ressort relativement dur, ça doit monter dans les tours pour délivrer toute sa puissance.

Avec la 12/43 primaire d'origine, la Polini pourrait le faire, tu arriveras à un rapport final légèrement plus long que si tu mets la primaire Malossi.

Le carburateur que je te conseille de prendre, c'est le Dell'Orto 17,5 PHVA ED. Tu peux l'avoir avec un starter à levier que tu peux remplacer par le starter auto qui est sur ton carburateur d'origine, et c'est un carburateur très facile à régler.

Un petit cylindre que je conseille pour en avoir monté plusieurs est le Top Perfs Trophy. De bonne qualité, à un prix très abordable, c'est un bon cylindre qui ne souffre que d'un défaut: sur les Peugeot, il n'est pas réputé pour ses hauts régimes à cause de diagrammes fort bas, ce qui fait que la vitesse de pointe n'augmente pas ou peu. (problème qui se résout en grande partie par l'ajout d'une transmission primaire Malossi 13/35 ou C4 en 14/35)

Des galets de 6,2g sont idéaux avec ce pot.

Quelle marque de ressort au juste? Il est peut être lui aussi trop mou.

Je conseillerai le variateur Polini Evo R02, il est légèrement au dessus du Malossi en termes de perfs, et les varios Polini sont réputés pour leur solidité.

Le pot d'origine a peut être été mal débridé, tout simplement. Sur les MBK, il ne suffit pas de simplement couper le tu be, il faut aussi retirer un réducteur dans le coude du pot. Pour le carburateur CP, il existe un réducteur pour mettre une boîte à air d'origine. Je suis gentil, je te donne un lien: http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/adaptateur-de-filtre-a-air-polini-pour-carburateur-cp.html

C'est une réplique d'un DAX, pas un scooter... Si mes souvenirs sont bons, la principale bride de performances vient de la pipe d'admission. Il faut la démonter (deux boulons de 10 sur le carburateur et deux Torx sur le moteur), et faire sauter le réducteur. Un gicleur plus gros sera peut être nécessaire.

Si tu as toujours le ressort de poussée d'origine, je te conseille de le remplacer, celui-ci étant particulièrement court les réglages sont assez difficiles à effectuer quand des modifications sont apportées. Un ressort jaune sera bien, et à ce moment là tu pourras régler ton variateur avec des galets plus lourds.

Le Polini Team est un pot assez bruyant à la base, et pour peu que la laine du silencieux soit brûlée, le son devient insupportable. Je ne te pousse pas à acheter un autre pot, mais il est vrai que le Carenzi est un bon pot.

Un carburateur plus gros te fera gagner en puissance, mais surtout en couple. Le Top Perfs Trophy n'est pas conçu pour les hauts régimes, ce n'est pas étonnant que le scoot ne dépasse pas les 85, pour le faire aller plus vite il faudrait soit préparer le cylindre (réhausse des diagrammes du cylindre), soit mettre une transmission plus longue.

Je me souviens que j'avais remplacé mon gicleur d'origine de 58 par un 62, tu devrais peut être mettre un gicleur un peu plus petit si ton origine est plus petit que 58.

C'est simple, il suffit que tu trouves une fourche de Buxy avec la roue avant qui correspont. Attention, la roue avant d'un buxy n'est pas identique à 100% à celle du TKR, les entraîneurs de compteurs sont différents.

QU'est ce que tu as mis comme poids de galets et ressort de poussée?

C'est sur quoi comme Peugeot? C'est quoi la configuration?