Alain

Malheureusement, je ne saurai pas te dire la marche à suivre, je n'ai jamais fait cette opération... Je suppose qu'il faut tirer le raccord vers le haut...

C'est ce qu'il me semblait, il faut changer le raccord de l'injecteur (cfr le lien de mon précédent message), et pour retirer le bout cassé il suffit de maintenir en appui le bouton présent sur le coude et de tirer avec une pince le morceau restant.

S'il y a une prise d'air, c'est facile à détecter: le moteur ne tourne pas correctement au ralenti. Il ne faut pas s'attendre à des perfs de fou en gardant le tout d'origine.

Salutations. C'est le stator d'origine de la moto? Elle est bien de 2003? Parce que si elle est d'avant 2003 ou d'après 2007, ce n'est pas pareil.

Je crains que les gicleurs ne soient pas les bons, à moins que l'image ne soit pas contractuelle. Pour le cylindre, un conseil: quand tu as démonté tout, essaie de faire passer le cylindre dans les carters (sans joints, ni piston), et regarde si la jupe passe correctement. Je ne suis pas fan des kits Airsal, ce sont des cylindres bon marché ayant la réputation de ne pas être bien finis au niveau des transferts et de la lumière d'échappement.

Ressort de contr.variateur jaune ø ext.57,8x90mm ø fil 4,1mm 6,1k - MalossiStore Je connais P2R, et ils se plantent royalement. Si ça fonctionne, tant mieux, mais je pense que le ressort va vite ramollir...

Raccord injecteur Peugeot Kisbee (2020 - 2022), Django, Streetzone... Il y a une espèce de bouton qu'il faut maintenir appuyé et tirer sur le morceau cassé.

Si les transferts dans le carter sont les mêmes que ceux du cylindre, va y avoir du boulot... Il s'engorge car le pot a été remplacé, il faut augmenter le gicleur.

D'accord. Il faudrait voir si le dessin des transferts dans le carter ressemble à ça; https://www.lamobylette.net/6008-medium_default/joint-cylindre-embase-peugeot-103-3-transferts.jpg ou à ça: https://medias.la-becanerie.com/cache/images_articles/c/3840_2160/joint-embase-papier-cylindre-peugeot-103.jpg Si les transferts ressemblent à la première image, c'est chiant car il faudrait agrandir les passages et aussi fraiser une marche dans les carters pour pouvoir mettre un autre cylindre, c'est une particularité des Wallaroo/Fox en classe A.

J'aimerai voir si ce n'est pas la pièce sur laquelle ce raccord est monté qui est cassée. Soit il faut remplacer la durite complète (le raccord est serti, impossible à avoir en pièce détachée), soit la partie de l'injecteur sur laquelle se fixe la durite. De plus, ton Kisbee est de quelle année?

Et bien justement, rien que le travail à faire pour passer le vilebrequin à course longue dans les carters coûtera plus que de monter un vilebrequin neuf avec une course originale. SI ton vilebrequin est en bon état, revend le ou échange le contre un vilebrequin traditionnel. Un cylindre prévu pour une course d'origine n'ira pas correctement sur une couse longue car ses paramètres sont faits pour fonctionner sur une course originale. Il y a moyen de faire fonctionner l'ensemble, mais ça demande du temps, de l'expérience, du matos et de l'argent. De plus, il faut le reste de la configuration pour faire tourner l'ensemble, et tu n'as rien de tout ça...

Ce qui est sympa avec le Fox, c'est que tu n'as qu'à démonter la culasse pour voir l'intérieur de ton cylindre et le nombre de transferts. 10 minutes et c'est démonté/remonté...

Salutations. L'engin se coupe en s'asseyant dessus même sur béquille, ou uniquement en s'asseyant lorsque le scooter est sur ses roues? Le Xmax est de quelle année? C'est un modèle à carburateur ou à injection?

Salutations. Cette pièce sur raccorde sur l'injecteur, il faudrait voir si ce n'est pas la fixation sur l'injecteur qui est cassé, ou s'il est simplement déboîté...

Tu vas chez Trust ou chez Motorkit? Il faudrait voir aussi si le cylindre a 3 ou 5 transferts d'admission. Il y a eu une série de Fox classe A avec le cylindre à 5 transferts du classe B, et franchement ce cylindre marche vraiment bien, même pour un origine.

Salutations. Pour commencer, le Fox est un classe A ou B? Pour le gicleur, on ne saurait pas dire la taille exacte. Selon les infos en ma possession, il peut être de 54, 58 voire même 70. Le poids des galets varie aussi. Sur les classe A il est de 13.0g, alors que sur les classe B il est de 5.9g. Pour le choix du carburateur, le Dell'orto est bon, attention à prendre la pipe adéquate. Pour le variateur, il n'y a pas de grande plage. Pour le kit, je déconseille les Airsal. Je partirai plutôt sur un Polini en fonte. Pour le pot, les Doppler sont très bien avec un kit.

Salutations. Les galets de 4.5g me paraissent légers, mais ça dépend de l'année du scooter, le poids peut varier. Tu as toujours les ressorts d'embrayage d'origine, ou il y en avait avec le pot?

Salutations. Le kit 70 DR est un kit fort basique, axé sur le couple et très fiable. Si tu veux plus de performances, tu peux remplacer le cylindre et le pot. Kit cylindre Top Perf Bleu 70 MBK Booster | MAXISCOOT Pot d'échappement Yasuni C16 MBK Booster noir

Bah un entretien sur un 4t effectué soi même ne coûte pas plus cher qu'un 2t à l'usage, car l'huile qu'on vidange sur un 4t revient moins cher que l'huile consommée par un 2t. Sur un Kymco Like 125cc, les vidanges sont à effectuer tous les 4.000km, à raison de moins d'un litre d'huile. Avec un 2 temps, on consomme entre 3 et 4 litres d'huile. Le reste de l'entretien est fort pareil: la courroie, les galets, le filtre à air, les plaquettes de frein et autres pièces se changent à la même fréquence et les prix sont très similaires. Vient enfin un point sur lequel les 125 2 temps perdent définitivement la bataille: la consommation. J'ai repris les chiffres annoncés, bien sûr ça peut varier suivant l'utilisation: Pour un Piaggio Typhoon 125 2t de 2003 neuf, 5.25l aux 100km. Pour un Kymco Like Euro 5, 2.2l aux 100km. Pour un Typhoon 125 4t de 2012, 3.6l aux 100.

Je vois le modèle dont tu parles, il remonte très haut et le silencieux est beaucoup plus petit, j'aurai pu en avoir un mais il ne me plaît pas du tout. Mouais, je ne suis pas trop polissage, à la rigueur je la préfèrerai en noir...

Un peu de nouveautés: Montage de leviers achetés sur un site bien connu, payés une misère... Résultat satisfaisant, aucune modification n'a été apportée, juste l'ajout de deux fines rondelles pour le levier gauche qui avait un jeu important. J'ai également fait le montage à blanc du pot sur le scooter d'un client: Le bruit est vraiment contenu, mais la rondelle du coude n'avait pas été retirée...

Tu as peut être serré...

Salutations. Ta requête nécessite une information qui est malheureusement manquante: la cylindrée. Partirais tu sur un 50cc, ou plutôt sur un 125? Dans les deux cas, je suggère la maison Kymco. Ils ont notamment deux modèles qui existent dans les deux cylindrées, à savoir le Like et l'Agility 16+ qui sont de bonnes machines aux proportions correctes.

Salutations. Je te conseille de vérifier tes clapets, et le cylindre s'ils n'ont rien.

Il faut remplacer le câble de gaz par un câble qui se divise en deux parties (et pas sûr que en trouves un), ce qui signifie qu'il faudra démonter une bonne partie des carénages...