Alain

Il y a deux sortes d'airsal 50 pour ludix: le type origine et le T6. Le premier n'est pas ne foudre, mais reste plus performant que les cylindres de type origine en fonte. Le T6 est un peu plus performant que le type origine, mais n'est pas du niveau des 50 les plus connus pour ludix, mais le prix est plus qu'intéressant.

Le filtre à air d'origine est composé de deux parties, la boîte à air en elle même, et une extension qui s’emboîte sur cette dernière. Si tu n'as pas cette extension, le débit d'air est plus élevé et donc la carburation est déréglée...

Pour le ressort de poussée, c'est pas facile d'en trouver un de la même dureté. Le Malossi jaune est plus mou que l'origine, apparemment le Stage6 hard possède la même dureté. Pour les ressorts d'embrayage, si ton scooter n'a pas trop de kilomètres ce n'est pas vraiment utile de les changer, à moins que ce ne soit un classe A.

Le ZX-R a un silencieux qui atténue assez fort le bruit, et est très bon dans les bas régimes. Dans mes souvenirs, le Yasuni Z (qui est identique au Bidalot S2) n'est pas trop bruyant au début, mais la laine de roche dans le silencieux a tendance à brûler assez vite...

Il avait les mêmes symptômes avec le 95?

Pour le kick, c'est sûrement le rocher qui est usé ou abîmé. Commence par vérifier le niveau d'huile du moteur, ensuite la compression, la bougie et le filtre à air.

Une prise d'air est fort probable, vérifie tes joints spy pour commencer (notamment celui derrière le variateur)

Je met le lien d'un variateur Artek K2 evo (identique dans sa forme au Doppler S2BR), et on peut voir une marge tout autour de l'orifice pour le canon du variateur. Cette marge fait que la courroie ne descend pas assez bas (et donc ne remonte pas au maximum dans le correcteur de couple), et cela donne un trou au démarrage. Ce phénomène est accentué par la courroie Peugeot, qui est plus épaisse qu'une origine MBK.

Classe A ou B?

Ton scooter a tendance à gueuler inutilement, ou au contraire il ne prend pas de tours?

Je te conseillerai de mettre une rondelle de la même épaisseur que celle qui est déjà montée. Tu ne devrais en théorie pas modifier le réglages de ton variateur, cette rondelle permettra à la courroie de descendre plus bas sur la plage du variateur.

Tu as retiré le tuyau du filtre à air d'origine? Il faut le faire sinon ton moteur ne respire pas assez. S'il fume blanc, faut regarder que les joints de culasse ne soient pas abîmés et qu'ils laisseraient passer du liquide.

Tu as quoi comme filtre à air et gicleur? Une chose à faire avec un carburateur PHBG est de diminuer le gicleur de ralenti qui est trop gros d'origine (mettre un 42 au lieu du 50)

Bof bof les Conti, ils ne tiennent pas vraiment longtemps, si tu veux de la qualité il faut prendre du Polini.

N'oublie pas non plus de retirer le tube en caoutchouc de la boîte à air pour libérer l'arrivée d'air.

C'était sûrement mal écrit, ça doit être entre 0,8 et 1mm.

Tu as essayé avec le filtre d'origine? Il faut peut être l'alimenter plus en air...

La distance entre le capteur et les aimants doit être également prise en compte, si je me souviens bien ça doit être 1mm au maximum.

Ce n'est pas si compliqué si tu as les outils et les pièces qu'il te faut. En pièces, il te faudra: Roulement 6203 Le joint spy qui se met derrière le roulement De l'huile de pont 80W90 Un joint de carter de transmission Pour tout démonter, je te donne un lien, ça évite les longs discours: http://forum.motoservices.com/viewtopic.php?f=36&t=48089 Une fois que tout est démonté, tu devras retirer le joint spy (regarde comment il est placé d'origine pour bien remettre le nouveau), chasser le roulement, ensuite chauffer autour de l'emplacement (comme des roulements de vilebrequin) mettre ensuite le roulement neuf (s'il faut frapper, utilise une grosse douille qui appuiera sur la bague extérieure du roulement, ne jamais frapper sur le centre), et tout remonter.

Ton Nitro est de quelle année au juste? ET tu as quoi comme filtre à air?

Il y a un réglage du compteur à faire en tenant compte du nombre d'aimants qui sont mis et de la distance que fait la roue avant pour faire un tour. SI ce n'est pas bien paramétré, la vitesse et la distance sont faussées.

Des roulements, il y en a plusieurs sur un scoot, tout dépend desquels tu parles...

EN tout cas cela ressemble fort à un souci d'allumage (un contact qui se fait mal), vérifie tes connexions et fixations, ainsi que ta bougie, l'anti-parasite, le fil de bougie...Il suffit qu'au passage d'une bosse ou av ec les vibrations quelque chose ait bougé...

Dans ce cas, vérifie bien la connexion du câble noir au démarreur électrique, si elle est foireuse ton moteur ne tourne pas rond.

Vérifie la connexion du gros câble noir au démarreur, c'est la masse principale.