Alain

J'en ai monté plusieurs, dont deux Airsal. A chaque fois, c'était un cache d'origine.

Salutations. Le Zip est de quelle année? FIltre toujours d'origine non préparé? Tu as déjà essayé un autre carburateur?

J'ai déjà essayé une bobine pour Yamaha 4t, et il me semble qu'elle ne fonctionnait pas... Pour ma part, j'utilise un modèle de bobine qui vient de chez un fournisseur et qui fonctionne, j'ai encore un exemplaire en stock pour 31€.

Salutations. S'il se comporte correctement, aucune raison de les remplacer.

Salutations. Il serait préférable de publier un sujet propre au lieu de remonter un ancien sujet qui, au final, n'apporte pas la réponse. Soit, je vais répondre: pour une Archive Euro 5, voici ce qu'il faut: ECU racing débridé Archive Cafe-Racer Scrambler Eurocka Orion Mash 50cc Euro5 directement disponible au prix de 189,95 € TNT 9 (motorkit.com)

Salutations. Comme je l'ai déjà dit, possible que ce soit la bobine haute tension (qui est située juste sous le carénage arrière gauche) qui peut être court circuitée. C'est un point faible chez les Agility 50, j'en ai déjà remplacé sur plusieurs véhicules, et ça réglait des problèmes de broutage/ratés...

Possible que ce soit la bobine haute tension. Je veux bien y jeter un oeil, mais il faut venir jusque Trooz...

ET bien, regarde si tu as du courant alternatif qui sort des fils. Le souci vient peut être du stator, ou alors du régulateur...

Je ne suis nullement expert en préparation mais je sais que dans le cadre d'une réhausse des diagrammes, il est conseillé de mettre un écart de 60 degrés entre l'admission et l'échappement pour avoir un comportement correct. Pas hasard, tu n'es pas fait de photos? Cela aurait été très intéressant de voir...

C'est le problème avec ce genre d'amortisseur: c'est bien, mais ça n'apprécie guère les fortes charges. Il me semble que l'amortisseur de Kisbee fait 325mm de long. Ce n'est pas une taille courante

La différence principale entre un starter à levier et un électrique, c'est que l'électrique dispose d'une aiguille qui limite la quantité supplémentaire d'essence aspirée, alors que sur un starter à levier c'est tout ou rien.

Pour le Yasuni R, je ne suis pas étonné, mais pour le Touring et l'origine, c'est surprenant. Dans mes souvenirs, l'amortisseur du Kisbee est très souple. Je suggérerai de le remplacer par un plus rigide.

Salutations. Il serait peut être nécessaire de forcer un peu vers le haut. Je suggère aussi de déserrer légèrement l'axe du moteur sur le support du cadre, ça devrait aider.

Salutations. Les 5 clignotements signifient qu'il y a un souci au niveau du starter sur le carburateur. Il est peut être simplement débranché.

Le joint va dans la gorge du starter. Il faut bien enfoncer la pièce et ensuite mettre la plaque à visser.

Ce serait préférable de créer son propre sujet plutôt que de poster ici. Je conseille de vérifier les branchements de la bobine haute tension, j'ai souvenir qu'il y avait eu une note de chez Kymco à ce sujet.

Comptes tu faire un concours pour les variateurs? J'ai déjà tout prévu...

Avant de vouloir changer la transmission, ce serait bien d'avoir la configuration complète du moteur. Il y aura peut être d'autres pièces à remplacer... Vu que le pot s'accorde plus bas que ce que le kit peut sortir, la puissance arrive plus tôt et permet de meilleures accélérations. Le montage d'une transmission plus longue ne fera de toute façon pas augmenter le régime du moteur, ça pourrait donc valoir le coup d'en monter une...

D'après mes recherches, il y a deux fiches qui proviennent du stator: une fiche comportant 4 fils vert/blanc/brun/rouge une fiche comportant 2 fils vert/jaune Je te suggère de prendre un multimètre et de vérifier qu'il y ait une arrivée de courant alternatif sur les fils jaune et vert. Je pense que ce sont eux les préposés à l'éclairage et à la recharge de la batterie. Tu as un régulateur de tension sur ton Zip?

Salutations. C'est vraiment bizarre ce que tu dis, j'ai eu deux kits Airsal et je n'ai jamais eu à modifier le cache du cylindre. Au pire, tu démontes la culasse et tu rabotes légèrement les ailettes avec une meuleuse d'angle.

Il doit bien y avoir des câbles qui sortent du stator pour alimenter l'éclairage et charger la batterie, non?

Le starter sur le carburateur n'a rien à voir avec le bouton du démarreur électrique.

Salutations. Ton souci me fait penser à un problème de carburateur. Je pense que la cuve du carburateur ne se remplit pas bien et ça donne comme des pannes d'essence. Tu peux commencer par remplacer le flotteur et le pointeau, le souci pourrait se régler.

Je t'ai répondu sur ton sujet. Je te conseille vivement de regarder les dates des réponses données, tu cites un membre dont la réponse date de plus de 10 ans...

Salutations. Combien de fils sortent du diagramme? S'il y en a quatre et que l'un d'eux est noir et blanc, ce diagramme est conçu pour les Nitro/Booster d'avant 2004. Il fonctionne sans avoir à le brancher à la batterie, mais le fil noir/blanc sert à couper le contact en le mettant à la masse, fonction qui existait sur les modèles avant 2004 avec un fil supplémentaire sur le contacteur.