Alain

Salutations. Possible que ce soit l'injecteur qui se soit bloqué, mais faire un diagnostic de panne sur un engin comme le SXR est assez compliqué. Le témoin d'avarie est allumé?

Bonjour à tous. Je n'ai clairement pas l'habitude de venir dans cette section, mais je me suis décidé à le faire: je vais vous présenter mon scooter (ou plutôt futur scooter) Je roule en Peugeot Ludix (j'en ai eu quatre) depuis 2006, et je pense avoir fait le tour du sujet. De plus, le Ludix avec lequel je roule depuis trois ans commence à se faire vieux, et les pièces détachées ne se trouvent plus aussi facilement qu'auparavant, et le prix des pièces disponibles est élevé par rapport à d'autres modèles. C'est pourquoi j'ai pris la décision de passer à autre chose, d'autant que l'opportunité s'est présentée au bon moment. Voici donc la bête: Comme vous pouvez le constater, c'est un Kymco Agility. C'est un scooter que j'ai moi-même vendu en 2020. Le client a parcouru plus de 60.000km (et quelques milliers avec un câble de compteur cassé), à raison de 60 à 80km par jour, il s'est toujours présenté en temps et en heure aux entretiens. Ce scooter a connu quelques pannes, comme un serrage à 45.000km (huile consommée à cause de l'usure du haut moteur), une cuve de carburateur fendue (un carburateur Naraku a été monté à la place de l'original), une bobine haute tension d'origine défaillante (maladie sur l'Agility), et une courroie cassée à cause d'un correcteur de couple pirate de mauvaise qualité. à part ça, le client a toujours été satisfait de son scooter. Le moteur commençant à montrer des signes de fatigue (roulements de vilebrequin et de transmission notamment), je lui ai suggéré de remplacer sa machine. Je lui ai vendu un Agility 2023 d'occasion et peu kilométré (6500km), et ai fait une remise sous forme de reprise. J'ai donc hérité de cet engin (avec l'accord de mon patron), et me suis dit qu'il serait peut être temps de changer d'air. Malgré le kilométrage, le scooter est en excellent état et très sain, son ancien propriétaire y faisait très attention et avait une conduite très souple (plus de 50.000km avec les plaquettes d'origine, j'ai carrément dû changer l'étrier...) Cet engin sera utilisé, comme le Ludix, pour aller au boulot et faire quelques courses (au magasin, je précise), et accessoirement me balader. J'ai donc décidé de lui mettre un moteur totalement rénové. Bien évidemment, je ne vais pas lui monter un moteur "stock", pas envie de me traîner à 60... J'ai donc pu concocter une configuration digne de ce nom, avec entre autres des pièces en provenance de Maxiscoot (c'est cool de gagner des concours), d'autres de fournisseurs (c'est cool d'être professionnel dans le domaine) où encore de l'occasion. Voici donc des photos des pièces qui vont être montées: La seule pièce d'occasion est le pot, acheté 100€ en très bon état et à dix minutes de chez moi. Le tout sera monté sur un jeu de carters que j'ai récupéré d'un Agility accidenté (châssis plié) qui avait 4800km au compteur. Jusqu'à présent, il me reste quelques pièces à trouver pour pouvoir entamer l'assemblage du moteur: une transmission secondaire un goujon de cylindre (j'en ai un de SYM, qui est bizarrement plus long...) un boulon de vidange d'huile moteur et son joint Il y aura quelques pièces que je reprendrait de l'ancien bloc (allumage, caches de cylindre...) ainsi qu'un embrayage Polini Original et une cloche neuve qui sont montés sur le Ludix. Dans les prochaines semaines (sûrement après les fêtes), je vais m'y mettre. J'aimerai qu'il soit opérationnel pour le printemps...

Salutations. Il faut tester, c'est difficile de donner une estimation car ça peut varier d'un scooter à l'autre. Je conseillerai de commencer par un 90 et de voir comment il se comporte. Tu peux aussi remplacer le gicleur secondaire par un 45.

Salutations. Sur ce genre de scooter, le choix du pot d'échappement est assez problématique car il y a deux possibilités. La première est que le Generic dispose d'un cylindre de type CPI. Kit cylindre CPI Oliver AC type origine 50cc axe 12mm | MAXISCOOT La seconde est que ce soit un cylindre de type Minarelli. Kit cylindre MBK Ovetto type origine | MAXISCOOT Les cylindres sont très ressemblants, mais il y a une différence d'inclinaison de la sortie d'échappement qui fait que les pots eux aussi sont différents. Si c'est pour débrider l'engin, voilà une proposition intéressante: Pot d'échappement CPI Popcorn après 2004 Tecnigas Silent Pro | MAXISCOOT Pot d'échappement MBK Nitro Yasuni ECO | MAXISCOOT

Si c'est entre le cylindre et le pot, je ne peux que te conseille de mettre un joint du même diamètre, mais plus épais, ou alors un joint rond et un plat.

Quand tu bouches l'extrémité du silencieux, le bruit provient bien de la jonction avec le cylindre?

Pourquoi le limiter? Un moteur 2t limité, ce n'est pas bon...

Le pot Ninja est tout débridé? Il me semble qu'il y a une seconde bride dans le silencieux.

J'ai lu, et je pense que ton problème vient de l'allumage. Je te conseille vivement de démonter les carénages et de vérifier qu'il n'y ait pas un limiteur planqué quelque part... Tu as testé un autre cdi?

Donc si je résume bien, tu as changé tout et ça ne va toujours pas. Il faut alors penser à ce qui n'a pas été changé. Je pense que le mieux serait de faire une vidéo montrant le problème.

Salutations. La rondelle derrière la joue fixe n'est pas nécessaire sur une variation grande plage, la longueur du canon permet de s'en passer. Si la courroie ne monte pas, c'est que les galets ne sont pas assez lourds. Ceux livrés avec le variateur MHR ne servent à rien (peut être sur du full MHR Team)

Salutations. Ton carburateur, c'est quel modèle exactement? Si tu l'as pris sur un site, je veux bien le lein.

Salutations. Est-il possible de créer ton propre sujet au lieu de poser ta question dans un sujet n'ayant aucun rapport?

Salutations. Vu que la courroie est une Peugeot, elle est trop longue (755mm contre 729 d'origine) Par expérience, je conseille de la remplacer par ce modèle: Courroie Bando PGO 50cc - Pièces Moteur sur La Bécanerie Elle est parfaitement adapté aux Kymco. Les galets ne sont peut être pas adapté non plus. D'origine ils pèsent 6g, mais ont peut être été remplacés par des plus lourds.

Ton échappement a un coude démontable? Si oui, il ressemble à ça? Collecteur d'échappement CPI 50 2T | MAXISCOOT C'est un joint rond d'origine. Si tu as des problèmes d'étanchéité, mets un joint rond neuf et un joint plat en supplément.

Salutations. Le pot est d'origine? Il arrive que la fixation du pot au cylindre ne soit plus plane, et ça cause des soucis d'étanchéité. Le joint peut aussi être responsable s'il n'est pas parfaitement adapté.

Salutations. Je déplace ton sujet car il n'est pas dans la bonne section, attention pour la prochaine fois. Je te suggère de commencer par démonter le carénage de guidon. Le guidon est sûrement maintenu à la fourche par un boulon, il faudra le déserrer, remettre la direction dans le bon alignement et reserrer. Ce n'est pas très compliqué à faire, il faudra par contre voir si le guidon ou la fourche n'est pas plié.

Raté, l'arrivée d'essence est à droite. Sur les Piaggio 2t euro 4, il y a un solénoïde qui se branche sur cet emplacement. S'il n'y en a plus, il faut boucher ce branchement.

Le régulateur de tension ne sert pas qu'à recharger la batterie, il sert également à l'alimentation des phares. Tu comptes supprimer la pompe à huile et faire un faisceau simplifié? Tu as 2 fils en sortie de stator pour l'allumage: le rouge/noir qui va au contacteur à clé (et devient noir/blanc entre le contacteur et le cdi), et un bleu/jaune qui va direct au cdi. Si tu veux supprimer la pompe à huile, il te faudra ce cdi: Boîtier CDI type origine Peugeot 103 et Speedfight | MAXISCOOT

Je n'ai quasi pas de réseaux sociaux, si tu as des questions c'est ici ou en message privé. Ce que je peux te conseiller de tester, c'est le branchement du câble d'assez grosse section allant du bloc moteur au cadre, possible que ça règle ton problème d'étincelle.

Le noir est une alimentation de courant provenant du contacteur à clé (+ après contact), c'est certainement pour l'alimentation du témoin de niveau d'huile au compteur.

Salutations. Ton cdi a 8 broches car tu possèdes la seconde phase du Ludix sur lequel est monté un boîtier gérant l'étincelle à la bougie mais aussi le fonctionnement de la pompe à huile. Est-ce que le gros câble vert faisant office de masse est présent sur le moteur? C'est un modèle avec ou sans démarreur?

Salutations. Pour commencer, inutile de rajouter de l'huile dans l'essence. Si tu as un problème de pompe à huile un jour, le boîtier de gestion coupe l'allumage; et donc impossible de démarrer. Ton souci à froid est normal. Le starter électrique enrichit en essence, et l'apport diminue progressivement au fur et à mesure de la montée en température du moteur.

Ce serait une prise d'air, le moteur tournerait mal au ralenti et aurait tendance à se couper. Tu as pensé à changer le pot? C'est toujours celui d'origine? Peut être aussi un réglage du clips d'aiguille (faut voir le modèle d'aiguille également)

Salutations. Ce que je peux te suggérer, c'est de vérifier la largeur de la courroie (16.5mm d'origine), ainsi que l'état des galets. Je te conseille aussi de remplacer le ressort de poussée par un Malossi blanc. L'original se fatigue assez vite, et le moteur perd en performances.