Alain

On va faire plus simple: qu'est ce qui, en termes d'électricité, n'a pas été changé?

J'ai également possédé le variateur Artek K2 Evo, et il s'agit d'un grande plage mais pourr, la faute au revêtement de surface qui n'est pas de bonne qualité et le plat présent au centre du variateur fait que la courroie ne descend pas assez bas et pose des soucis de comportement. Pour la courroie, une 765 est très bien, elle apporte un poil de nervosité par rapport à l'originale.

Salutations. J'en ai testé un paquet de variateur (et même adapté des variateurs d'autre scooters, au final je suis revenu au modèle d'origine. J'ai testé récemment un variateur Stage6 pour Piaggio (en galets de 16x13mm, donc idem au modèle pour Peugeot), et je n'ai pas été convaincu. J'ai fait plusieurs réglages pour voir le comportement, et ça gueule assez fort pour pas grand chose.

Vu que quasi tout a été changé, je ne vois plus que le stator...

C'est un réglage d'aiguille. Possible qu'elle soit trop épaisse, il faut donc mettre le clips plus pas.

Salutations. Pour commencer, le sujet était mal placé, je l'ai déplacé dans la section appropriée. Pour le réglage du carburateur, il est fort possible que ce soit un Keihin CVK/PD 24. Le réglage de la vis de richesse se situe entre 2 et 2,5 tours.

Salutations. Quel est le modèle exact du carburateur que tu as monté? Une photo ou un lien serait le bienvenu. Si c'est un Dell'Orto PHVA TS, il faut mettre le clips de l'aiguille un voire deux cran(s) plus bas pour enrichir à l'ouverture des gaz.

Carburateur Stage6 MK2 Del'orto PHBG 19 Black Edition Introduction Bonjour, je suis Alain, un passionné de scooters. Récemment, j'ai eu l’occasion de tester le carburateur Stage6 MK2 Dell'Orto PHBG Black Edition sur mon scooter. Aujourd'hui, je vais partager avec vous mon expérience détaillée avec ce produit. De l'installation aux performances, toutes les informations sont là pour vous aider à décider si c'est le bon choix pour vous. Caractéristiques Principales du Produit Type de carburateur : Stage6 MK2 Dell'Orto PHBG Black Edition Conception spéciale adaptée aux moteurs à 4 temps Possibilité de réglage pour ajuster les performances Montage facile et rapide Configuration du Véhicule J'ai installé ce carburateur sur mon scooter Peugeot Ludix One Biplace. Initialement équipé d'un cylindre 70cc Airsal T6, d'un vilebrequin Doppler Endurance et d'un pot Tecnigas RS2, j'ai par la suite ajouté un variateur/courroie/correcteur de couple Polini Evo spécialement pour Ludix, un allumage Doppler à rotor interne et une transmission longue 15/33 après l'installation du carburateur. Expérience avec le Carburateur phbg Bonjour, ici Alain. J'ai fait l'acquisition du Carburateur PHBG et je suis plutôt satisfait. C'était mon premier carburateur non original et grâce à sa facilité d'installation et au contrôle des réglages, l'expérience a été plutôt positive. J'ai réussi à parcourir plus de 10 000km sans trop de tracas. Installation, Réglages et Ajustements Concernant l'installation, pas besoin d'être un pro. Même s'il n'y avait aucune instruction fournie avec le carburateur, je l'ai installé moi-même sans trop de difficultés. Le montage du filtre à air était un peu plus compliqué à cause du raccord à visser, trop grand. Pour le reste, plutôt simple et clair. Ma note 8/10. J'ai testé divers réglages pour parvenir à quelque chose de satisfaisant. Disons que ça demande un peu de tatonnement au début, mais rien de bien méchant. De nouveau, ma note serait 8/10. Performances, Consommation et Fiabilité Suite à l'installation du carburateur PHBG, j'ai constaté une amélioration flagrante des performances de mon moteur. Dans mon cas, le moteur de mon Ludix était équipé d'un kit 70cc à l'époque. La performance est donc pour moi satisfaisante avec une note de 8/10. En ce qui concerne la consommation, elle a tout de même augmenté comparé au carburateur d'origine, ce qui est tout à fait normal. Cela a impacté ma notation, avec une note plus modérée de 7/10. Le seul signe d'usure était une fuite au niveau du boulon de cuve, le joint de celui-ci n'était plus étanche. Mais ceci est resté comme une exception plutôt que la règle. Suggestions d'amélioration et Conseils Une suggestion serait de proposer une version spéciale 2t du carburateur, semblable à la version PHBG 19 BS, qui est identique au 21 en interne. Ceci permettrait une meilleure performance à haut régime. Je n'ai pas particulièrement apprécié le manque de performances à haut régime, dû à sa conception pour des moteurs 4 temps. Recommandations d'Utilisation, de Réglage et d'Installation Au vu de sa conception, je ne le conseillerais pas pour des moteurs 2 temps, mais plutôt pour des scooters à moteur 4t de type GY6 où il serait plus pertinent. Le rapport qualité-prix est honorable, d'où une note moyenne de 7/10. Comparatif avec d'autres modèles et Recommandations N'ayant pas testé d'autres marques de carburateurs avant celui-ci, je ne peux pas faire de comparaison directe. Ce qui est sûr, c'est que lors d'un éventuel rachat, je choisirais le modèle 21 pour sa meilleure performance à haut régime. Avantages du produit Installation simple et facile, même sans instructions fournies Permet un ajustement des réglages selon les préférences de l'utilisateur Amélioration notable des performances du moteur Robuste malgré l'usage fréquent (+ de 10 000km) Bon rapport qualité-prix selon l'évaluation utilisateur Inconvénients du produit Augmentation de la consommation de carburant par rapport au carburateur d'origine Certaines pièces, comme le raccord à visser du filtre à air, peuvent être trop grandes Une fuite au niveau du joint du boulon de cuve a été signalée comme signe d'usure Performances à haut régime limitées en raison de sa conception pour des moteurs 4 temps Bilan et Note Globale Voici mon bilan après avoir installé et testé le carburateur PHBG. Globalement, je le trouve facile à installer et à régler. Ses performances sont satisfaisantes, malgré une légère augmentation de la consommation de carburant comparée à celle de mon carburateur d'origine. Cependant, j'ai noté un manque de performance à haut régime, qui s'explique par une conception plus adaptée aux moteurs 4 temps. Bien qu'il y ait des améliorations qui pourraient être apportées, telles que la proposition d'une version spéciale 2t, j'estime tout de même le produit comme ayant un bon rapport qualité-prix. Il obtient une note globale de 7/10. Vous avez des questions sur l'utilisation ou l'installation du Carburateur PHBG ? N'hésitez pas à me demander, je serais ravi de partager mon expérience avec vous. Avez-vous des questions spécifiques à mon expérience avec le Carburateur PHBG ?

Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 Introduction Salut à tous, c'est Alain. Aujourd'hui, j'aimerais partager avec vous mon expérience avec le carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 TS. Ceci est donc une revue détaillée, basée sur mon utilisation personnelle sur les 5000 derniers kilomètres parcourus. J'espère que mes impressions aideront ceux d'entre vous qui envisagent de l'acheter. Caractéristiques principales du produit Type : Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 TS Modèle : PHVA 17,5 TS Type de produit : Carburateur Marque : Dell'Orto Bec verseur : interne Montage : souple Configuration du véhicule Mon véhicule est un Peugeot Ludix Trend. Pour ce qui est de la configuration de mon moteur, jusqu'à récemment, j'avais un MHR Replica 70 Cylinder de Malossi, un pot Giannelli Rekord, un Variateur Polini Hi Speed pour SYM et un embrayage Polini 3G. Depuis deux semaines, le cylindre et le variateur d'origine ont repris leur place sur le scooter. Expérience avec Carburateur phva Je suis ravi de partager avec vous mon expérience avec le Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 TS. Je l'utilise depuis que j'ai parcouru environ 5.000 km avec mon Peugeot Ludix Trend. à mon avis, ce carburateur mérite une note globale de 8 Installation, réglages et Ajustements Le montage de ce carburateur a été fait entièrement par mes soins. J'attribuerais à l'installation et aux réglages une note de 8. Malheureusement, aucune instruction n'était fournie lors de l'achat. Cependant, mon expérience précédente avec ce modèle m'a été bénéfique. Normalement, le seul défi réside dans le test de différents gicleurs principaux pour déterminer la taille idéale. Performances, consommation et Fiabilité Après avoir installé le PHVA, j'ai remarqué une amélioration de la performance du moteur comparée à l'ancien Dell'Orto PHBG. La conduite est plus souple et les accélérations plus franches. Cependant, la consommation de carburant a légèrement augmenté comparée au carburateur d'origine. À mon avis, les performances et la consommation méritent toutes deux un 8 pour note. Suggestions d'amélioration et Conseils Aucune suggestion d'amélioration pour l'instant et je n'ai rencontré aucune difficulté particulière en termes de fuites ou de dysfonctionnements. De plus, ce carburateur est très fiable et je le rachèterai sans hésiter. Recommandations d'utilisation, de réglage et d'installation Pour les motoristes inexpérimentés, cherchez de l'aide professionnelle au besoin lors de l'installation. Testez différents gicleurs principaux pour trouver la taille idéale. De par ma propre expérience, ce carburateur convient bien à un moteur avec un cylindre d'origine, ainsi qu'à un moteur avec un 70cc "basique" ou un 50cc. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation J'ai testé d'autres marques de carburateurs y compris Gurtner d'origine, Tun'r et Naraku. Cependant, Dell'Orto surpasse tous grâce à sa facilité de réglage et au comportement stable du scooter. La fabrication et les matériaux de bonne qualité contribuent à sa performance supérieure. Avantages du produit Facilité d'installation: Comme l'a mentionné Alain, l'installation du carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 TS est un jeu d'enfant, même sans instructions. (Note : 8/10) Performances améliorées: Après l'installation, Alain a remarqué une conduite plus souple et moins nerveuse. De plus, les accélérations sont plus franches par rapport au carburateur précédent. (Note de performance: 8/10) Fiabilité: Après avoir parcouru environ 5.000 km, Alain n'a remarqué aucun signe d'usure ou de dysfonctionnement. Rapport qualité-prix: Avec une note de 8/10, il est clair que ce carburateur offre une excellente valeur pour son coût. Facile à régler: Alain a apprécié la facilité de réglage de ce carburateur Dell'Orto. Inconvénients du produit Malgré les nombreux avantages, Alain a mentionné que la consommation de carburant avait légèrement augmenté après l'installation du carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 TS. (Note de consommation: 8/10) Bilan et note globale Dans l'ensemble, Alain recommande vivement le carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 TS à tous ceux qui possèdent un moteur avec un cylindre d'origine ou un moteur avec un 70cc "basique" ou un 50cc. Avec une note globale de 8/10, on peut dire que ce carburateur a répondu aux attentes d'Alain en termes de performances, de facilité d'installation et de réglage, ainsi qu'en termes de rapport qualité-prix. Il n'y a aucun doute que Alain rachèterait ce produit sans hésitation. Avez-vous des questions à propos de mon expérience avec le Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 TS? N'hésitez pas à me demander, je serais ravi de partager plus de détails sur son installation, son réglage et sa performance.

Les boîtiers cdi/gestion de pompe à huile ont été remplacés?

Vu que les deux autres tests ne comportaient ni photo, ni vidéo, est-ce que cela a une véritable utilité?

Je pense à un problème de contacteur à clé, ou pire de câblage. La masse du démarreur sert de masse générale. S'il n'y a pas d'étincelle avec la masse branchée, c'est que l'allumage se met à la masse. Je suis tenté d'expliquer comment vérifier si c'est le contacteur à clé, mais ma méthode pourrait inciter des gens peu scrupuleux...

Il ne saura rien dire, il n'est plus sur le forum.

Monte un gicleur plus gros de 10 à 15 points, ça devrait déjà aider...

Je ne suis clairement pas fan des copies de carbus Dell'orto. Regarde la couleur de ta bougie, il est fort probable que ton gicleur soit trop petit.

Et c'est quelle variante du PHVA? De toute façon, le gicleur est trop petit.

Salutations. 72, c'est le gicleur qui était monté d'origine dans le carburateur? C'est quel modèle de carburateur au juste? PHVA, PHBN,PHBG? Tu as quel filtre à air?

Salutations. Cette vis est à tête conique, un petit burin/gros tournevis plat et un marteau seront nécessaires pour la dévisser.

En effet, on avait parlé de ça par MP, tu m'avais dit que 3 tests avaient été réalisés, mais que les réponses étaient identiques pour chacun. Je t'ai donc donné le tests correct, et j'ai rédigé de nouveau les tests pour les deux autres carburateurs.

Je suggère d'aller jeter un oeil sur le site Boostycom.fr, il est spécialisé dans les pièces pour scooters chinois.

J'ai eu un Barikit fonte en mains, ce n'est pas terrible... Le dessins des transferts est pas beau du tout, les finitions sont vraiment pas top. Je sais que les version en alu sont des Airsal renommés, mais aucune idée des versions en fonte.

La mienne ne m'étonne pas, je n'ai mis aucune photo... Je ne veux nullement faire le mauvais perdant, mais j'ai constaté que plusieurs membres avaient mis simplement une photo de leur bécane. L'air de rien, ça rapporte facilement des points...

J'ai testé la 15/33, elle est beaucoup trop longue. Il faut bien se dire que le cylindre Top Performances pour Peugeot horizontal est loin d'être une foudre de guerre, ses diagrammes sont fort bas. Le pot Touring n'aide pas non plus à apporter de la puissance à hauts régimes, tout se joue en bas. Je pense quand même que l'allégement des galets sera nécessaire pour gagner en perfs.

Salutations. J'ai eu l'opportunité de tomber sur la fiche technique de cet engin, et j'ai eu confirmation de ce que je pensais: malheureusement, ce scooter est équipé du moteur GY6 152 QMI à refroidissement par air qui équipe pas mal de scooters 125 de petit gabarit. La ressemblance avec le J125 st en effet frappant, mais ils n'ont rien en commun au niveau de la mécanique. Pour espérer tirer de meilleures performances de ce scooter, le remplacement du pot et du variateur est nécessaire. Ensuite, il faudrait voir si le scooter est équipé d'un carburateur ou d'une injection. S'il a un carburateur, il est toujours possible de monter un cylindre de plus grande capacité (et éventuellement une culasse et un arbre à cames spécifiques), ce qui améliorera pas mal le comportement de la machine.