Alain

Salutations. A moins d'un coup de bol, la pièce n'existe plus, et ne se trouve pas en pirate. Autant prendre ça: Carburateur Peugeot Speedfight type origine 12 avec starter électrique | MAXISCOOT

Pour le pignon de démarreur, soit il manque une buse (il y en a une dans le couvercle de variateur, et une dans le carter moteur), soit elles sont usées. Une masse sur ton cylindre, de quoi parles tu au juste? Je te l'ai déjà demandé, c'est quelle génération de Super 8?

Le changement de transmission est limite obligatoire avec le montage d'un kit 70cc...

Salutations. Je ne saisis pas bien le sens de te propos, mais je vais tâcher de voir ce que tu veux: Tu parles de l'étoile placée devant la joue fixe de variateur, c'est bien ça? Pourquoi vouloir l'enlever? Quand tu parles de mettre en direct ton variateur, tu veux dire quoi? Tu n'as pas de système de kick sur ton Super 8? C'est possible si c'est un Euro 4 ou 5...

Ha oui, il y a de la pièce... Dans ce cas, le pack Over Range prend tout son sens...

Salutations. Le kit Top Perfs est assez basique, mais il est fiable et à un prix très correct. Le pot Yasuni ira très bien avec ce kit. Pour le carburateur, il faudra changer la pipe d'admission et le filtre à air, ceux d'origine ne sont pas compatibles. Pipe d'admission Peugeot Trekker / Speedfight | MAXISCOOT Si tu te sens l'âme d'un bricoleur, tu peux prendre une boîte à air de type origine: Boîte à air type origine Peugeot Trekker / Speedfight | MAXISCOOT et la modifier en lui montant ça: Raccord de filtre à air type origine MBK Booster / Stunt | MAXISCOOT Avec ça, les carbus de 17.5, 19 et 21 passeront sans soucis. Pour le carburateur, je partirai plutôt sur celui-là: Carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 ED | MAXISCOOT Avec ça, l'accélération et les reprises seront bien améliorées, mais il faudra changer la transmission primaire pour un bon gain de vitesse: Transmission primaire Malossi 13/35 Peugeot Speedfight | MAXISCOOT

Des galets noirs? Fort possible que ce soient ceux livrés avec le variateur Malossi, qui font 8.5g chacun. Ce poids là, c'est ce qu'on met sur un Vivacity full stock, normal que ça ne fonctionne pas. Autre chose aussi: le ressort de poussée blanc (qui est très certainement celui vendu avec le variateur), tu peux le remplacer par un plus dur.

Le montage d'un moteur 125 est faisable, mais les modifications sont conséquentes et les compétences en mécanique sont plus que nécessaire. Juste pour la remarque, un pot comme le Leovince Touring n'est pas plus bruyant qu'un original, et apporte un bon gain de performances. Je partirai sur un Piaggio NRG power DT, qui a comme avantage d'être refroidi par air forcé, ce qui amène plus de facilités en termes de conception (pas de radiateur, pas de durites, pas de pompe à eau, et des cylindres qui marchent bien pour un prix correct)

On va faire plus simple et démonter le commodo directement. Il est divisé en deux parties maintenues ensemble par deux vis. Une fois les deux parties séparées, il faut regarder à l'intérieur du commodo au niveau du bouton de démarreur. Il doit y avoir une petite plaque métallique maintenue par deux vis de très petite taille, il faut les dévisser et retirer la plaque. Une fois cela fait, il est possible de retirer le bouton et son support (attention, il y a un ressort à ne surtout pas perdre) Dans le bouton même, il y a une pièce cylindrique dorée, il faut alors gratter l'extrémité qui fait contact avec le support lorsqu'on presse le bouton. Une fois cela fait, il suffit de tout remonter.

En mesurant avec le multimètre en appuyant sur les freins...

Parfait, au moins c'est clair. Sur la cosse à deux fils, il y en a un qui amène du 12 volts continus quand on appuie sur les freins, l'autre renvoie ce courant vers le bouton de démarreur. Il faut commencer par vérifier si le courant arrive, et si c'est le cas vérifier s'il arrive au bouton. Personnellement, je ne serai pas étonné que l'intérieur du bouton soit oxydé. J'ai déjà eu a plusieurs reprises ce souci sur des Kymco Agility, ce n'est pas très compliqué à régler...

Non, je parle de la connexion du relais sur le faisceau. Je ne sais pas à quoi ressemble le relais d'origine du Neco, une photo de celui-ci (et des fils qui s'y raccordent) serait la bienvenue.

Le Yamaha Aerox/MBK Nitro, c'est un pilier dans le monde du 50cc des 20 dernières années. Le hic de nos jours, c'est que les gens qui en vendent d'occasion proposent soit des poubelles, soit des engins qui ont l'air d'origine et propres mais qui ont été démontés un paquet de fois, soit quelque chose de vraiment propre et d'origine à un prix de fou...

Sur la connexion du relais, tu as 4 fils qui se branchent. Il y en a qui est censé amener du 12v lorsqu'on appuie sur un levier de frein (en général, il est vert et jaune), il faut vérifier s'il y a du courant qui arrive, et en quelle quantité. Une autre possibilité: le bouton de démarreur.

Salutations. Pour commencer, il faut voir si ta configuration vaut la peine de passer en variation grande plage. Le véritable intérêt d'une grande plage, c'est le diamètre du correcteur de couple qui, en étant plus grand, permet de compenser la perte d'accélération due à une transmission plus longue. Malgré la montée plus haute de la courroie sur le variateur, la vitesse n'augmente pas ou très peu. Il y a peut être eu des cas de casse de carter, mais c'est très certainement dû à un fraisage plus qu'excessif. Pour moi, ça ne vaut pas la peine de claquer plus de 300€ pour ça. Pour une variation intéressante, voilà ce que je suggère: Variateur Malossi MHR Correcteur de couple Top Performances Courroie Malossi Peugeot

Il est vrai qu'il faut tout d'abord faire son choix pour l'achat d'un scooter. Parmi les propositions que tu as donné, je vais te donner mon avis: L'Elystar n'est pas mal en termes de confort et d'habitabilité, mais la conception de son moteur fait que ses performances ne sont pas à la hauteur de la concurrence. Le Derbi GP1 a comme gros avantage d'avoir le moteur Piaggio et un look sympa, mais c'est un scooter qui a au minimum 15 ans et dont les pièces deviennent difficiles à trouver et chères. Le Runner, je ne sais trop quoi en penser: la version SP a été commercialisée entre 2005 et 2017, avec comme seul changement le coloris, c'est le meilleur moteur en 50cc 2t, on trouve assez facilement les pièces détachées... Le seul truc qui me rebute un peu avec ce scooter, c'est qu'il est long, haut, imposant et le réservoir étant entre les jambes, il faut être grand et savoir lever la jambe... Il y a aussi le Piaggio NRG Power, qui existe en version DT (air) et DD (liquide, même moteur que le Runner), qui a été commercialisé lui aussi pendant une longue période, a un look assez proche du GP1 et dont les pièces (particulièrement du moteur) se trouvent facilement. Avec tout ça, pour obtenir un gain de perfs en restant discret, le mieux est un pot de type Sito ou Leovince Touring, et ça fonctionnera déjà très bien.

C'est vrai que ce genre de mésaventure peut arriver, mais sincèrement ils sont sérieux, je travaille avec la branche "pro" et ils réagissent directement.

Salutations. Voici les pièces détachées d'origine. Elles ne sont pas toutes en stock, mais il est possible de les avoir malgré tout. Yamaha Garde-Boue Avant Mat Blanc métallic 3 Mwm3 - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Carénage latéral MBK Booster Spirit 2014 - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Face avant- Tablier intérieur - Sabot MBK Booster Spirit 2014 - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Autocollant MBK Booster Spirit 2014 - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Ces pièces correspondent parfaitement à ce que tu cherches, et le site Easyparts est sérieux et fiable.

Bonjour à tous. Je compte, avec le chèque cadeau du concours Maxiscoot, acheter un nouveau variateur en vue du projet de restauration d'un Kymco Agility 50. Cependant, j'hésite entre ces deux modèles: Variateur Malossi Multivar Baotian Eco Bike, V-Clic 50cc 4 temps, 16x13mm - 7,00gr | MAXISCOOT Variateur Polini Hi-Speed Peugeot Speedfight 3 / Ludix 50cc 4 temps | MAXISCOOT (qui est en fait identique à celui-ci) Variateur Polini Speed-Control GY6 / Kymco 50cc 2/4 temps | MAXISCOOT Je sais que dans les deux cas, les galets et le ressort de poussée seront totalement inutiles. J'ai déjà monté le Polini sur un Kymco, ça avait l'air de bien fonctionner, mais je n'ai aucune connaissance sur le Malossi (hormis le test de Simon sur Youtube...) Je cherche à savoir lequel des deux est le plus intéressant. Merci d'avance pour vos réponses.

Salutations. Pour commencer, quel est le modèle de ton scooter? Monter un kit 50 n'aura pas d'intérêt avec un pot d'origine, cela limitera ses capacités et les perfs n'augmenteront pas ou très peu.

Voilà ce que je te suggère: Kit cylindre Polini Fonte 70 Peugeot Speedfight 1 et 2 AC | MAXISCOOT Pot d'échappement Yasuni R Peugeot Trekker Black | MAXISCOOT Pipe d'admission Peugeot Trekker / Speedfight | MAXISCOOT Je ne sais pas si le raccord du manchon de la pipe d'admission est en 24mm de diamètre au niveau de la pipe, si c'est le cas on peut mettre ce genre de carburateur: (attention, il faudra tourner au mélange) Carburateur Dell Orto PHBG Ø19.5AS Cyclomoteur 50 2T (mont. rigide) - Carburateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Et on peut encore ajouter ça: Transmission primaire Malossi 13/35 Peugeot Speedfight | MAXISCOOT Avec ça, ça ira déjà bien...

Sur une culasse neuve, c'est suggéré mais pas obligatoire. Je suggère d'essayer de le faire démarrer en bouchant l'entrée d'air du carburateur avec la main, puis de l'enlever. Si tout est bien monté, ça devrait démarrer.

Au montage de la nouvelle soupape, est-ce qu'un rodage de celle-ci a été fait? Le calage de la distribution a été fait correctement?

Salutations. Le démarreur électrique et le starter sur le carburateur n'ont rien à voir l'un avec l'autre. On peut monter un carburateur à starter manuel, mais attention qu'il est nécessaire de remplacer la pipe d'admission et le filtre à air, les pièces d'origine ne sont pas compatibles. Pour une configuration en 70cc, il y a une chose à savoir: il est en refroidissement liquide ou par air?

Salutations. Le carburateur a été changé avant ou après la mise à l'arrêt du scooter? Un bon nettoyage de celui-ci ne lui ferait sûrement pas de mal.