Alain

Bonjour à tous. J'ai actuellement dans l'atelier un Kymco Agility Naked 2t qui ne démarrait plus du tout et sur lequel j'ai pas mal bossé mais qui souffre toujours d'un souci de démarrage à froid. J'ai remplacé la bougie, nettoyé le carburateur dans sa totalité, remplacé le starter électrique par un levier, vérifié les clapets et remplacé les joints de pipe d'admission, fait refonctionner le démarreur et mis une batterie neuve. Le souci est qu'il faut que je fasse tourner le démarreur pendant au moins 10-15 secondes avant qu'il ne commence à vouloir démarrer, jusqu'à démarrer. De plus, je dois le laisser tourner un certain temps avant de couper le starter pour qu'il tourne correctement. Le scooter ayant 30.000km, possible que la segmentation/le cylindre soit rincé (je pense démonter sous peu), mais d'autres avis sont les bienvenus.

Salutations. Le scooter date de quelle année? Il faut voir s'il a un carburateur ou une injection (d'après mes recherches, c'est sûrement un carburateur), possible que le boîtier d'allumage soit grillé.

Ce sujet a déjà été traité, et on t'a apporté les réponses à tes questions. Inutile donc d'en poster un nouveau.

Salutations. Sur le carburateur Gurtner d'origine, il y a bien un gicleur de ralenti placé juste à côté du principal. Je suggère de vérifier que le conduit de la cuve du carburateur pour alimenter le starter électrique en essence ne soit pas bouché.

C'est bien de ça dont je parle.

Un correcteur de couple ne changera pas la vitesse. Comme on te l'a dit, pour gagner de la vitesse, pas le choix il faut un kit. Transmission secondaire complète C4 MBK Booster - Nitro 14/41 (scootfast.net)

Salutations. Je ne suis pas certain de ce que j'avance, mais il est possible que les roues de Supermotard se montent sans modifications sur ton enduro. Ce qu'il faut surtout faire attention, c'est aux disques de frein et à la couronne arrière. J'ai regardé quelques photos, le disque avant est plus grand sur la SM, et il est possible que ça ne corresponde pas à l'arrière. Si tu connais quelqu'un qui a une SM, je te suggère de prendre tout ce qui est possible en termes de mesures.

La boule se trouvant derrière le contacteur semble être la même entre les deux versions de contacteurs (qui ne sont de toute façon pas les mêmes au niveau des fixations), il suffirait alors de reprendre la boule de ton contacteur pour la remettre sur le contacteur pour Booster après 2004.

Un carburateur plus gros n'apporte rien en vitesse, il fait juste gagner un peu d'accélération sur un cylindre d'origine. Le carburateur d'origine est un Gurtner PY12.

Le segment s'est sûrement cassé avec l'usure. Démonte le cylindre et vérifie qu'il n'y ait rien.

En dehors de la transmission, il n'y a rien d'autre à faire pour gagner des perfs... Un cornet n'a aucun intérêt: plus de bruit, plus de consommation, et une pipe d'admission qui craque, voilà ce que ça apporte.

Salutations. Ton carburateur de 17.5, c'est quel modèle au juste? Tu as quoi comme filtre à air? Ton Bidalot est bien débridé?

Salutations. Le plus simple serait de monter une transmission d'origine de MBK Nitro. Elle est un peu plus longue, ça t'apporterait un peu de vitesse.

Salutations. Pour commencer, sais tu quelle était la cause du serrage du cylindre précédent?

Salutations. Pour commencer, pas sûr que les contacteurs à clé aient les mêmes points de fixation sur le cadre. En admettant qu'ils soient identiques à ce niveau, il serait possible de reprendre la connexion électrique maintenue au contacteur par deux vis, ce qui faciliterait grandement la tâche. Enfin, le second souci vient du verrou de selle. Il est placé différemment entre les deux générations de Booster, et cela nécessiterait la fabrication d'une patte pour le placer correctement. Bref, beaucoup de si et de bricolages...

Salutations. Si le système du Flipper est le même que sur les Ovetto/Nitro, le retrait de la pompe peut se faire sans démonter l'allumage. Celle-ci est située à droite du stator et est maintenue par deux vis Allen.

Salutations. Pour commencer, quel est ton budget? Ensuite, quel usage comptes tu en faire? Il faut aussi voir ce que tu as comme garages/concessions à proximité. Sur le marché de l'occasion, il y a une multitude de possibilités allant de scooters chinois bon marché mais en panne tous les 15 jours à des scooters comme un MBK Nitro dont la cote a grimpé en flèche ces dernières années et que les vendeurs mettent à des prix astronomiques. Pour un débutant, je suggérerai un engin comme le Kymco Agility après 2017. On en trouve a des prix corrects. C'est un 4 temps donc pas une fusée. On trouve assez facilement les pièces à des prix raisonnables. L'entretien ne coûte pas cher. La fiabilité générale est très bonne.

Salutations. Pour commencer, le montage du kit nécessitera de remplacer le boîtier ECU par celui dont la cartographie est prévue pour l'augmentation de la cylindrée. Pour la transmission, je pense que remplacer la secondaire pourrait être bénéfique. Si mes infos sont bonnes, la transmission secondaire d'origine serait en 13/48, la remplacer par une Polini 14/43 pourrait apporter un bon gain d'allonge.

Salutations. Le vilebrequin d'origine du Kisbee n'a pas l'excentrique pour la pompe à air, mais le montage d'un vilebrequin avec excentrique est tout à fait faisable. Comme vilebrequins, il y en a plusieurs qui sont dans la même gamme de prix et qui se valent, comme le Doppler, l'Artek, le Jasil, etc... Un détail m'interpelle: tu vas passer ton Kisbee en refroidissement liquide?

Possible aussi que le souci vienne de la membrane. Il suffit de déboîter le filtre à air, et de faire tourner le moteur en mettant l'accélérateur à fond. Probable que le boisseau ne se lève plus suffisamment.

Je suggère de tester le ressort d'origine et de voir si le problème disparaît. J'ai souvenir d'avoir monté un Multivar sur un Gilera 125 et d'avoir dû mettre le ressort jaune au lieu du blanc, la dureté de ce dernier était limite et le régime moteur trop bas.

Salutations. Si le filtre à air est correctement monté, aucune raison que cela vienne de lui. Dans le cas d'une prise d'air, le moteur a tendance à s'emballer au ralenti, puis à retomber et à caler. Les gicleurs ne sont pas bouchés?

Il faudrait voir si le régime diminue lors de la montée en vitesse, le ressort de poussée blanc n'est peut être pas suffisamment dur pour maintenir le régime de façon constante.

Salutations. Pour commencer, as-tu regardé mon sujet quant au débridage des Kymco Euro 4/5? sinon, je t'invite à le consulter: Pour le positionnement du boîtier ECU, il se situe sous la coque arrière droite (il faut démonter le bac de coffre pour y accéder.

Salutations. Le variateur et le ressort de poussée ont combien de kilomètres? Possible que le ressort soit fatigué, ce serait bénéfique de le remplacer.