Alain

Salutations. Après une rapide recherche, il semble en effet que la partie principale du cadre soit restée la même, juste la partie qui a une forme différente.

Salutations. Ce que je peux suggérer, c'est de faire le test suivant: Démarrer le scooter au kick (ou en appuyant sur le levier droit) et voir si le fusible claque sans appuyer sur les leviers. Si rien qu'en appuyant sur un des leviers, il crame, il faut alors débrancher le relais de démarreur et le feu arrière et refaire le test. SI ça ne le fait plus, c'est une de ces deux pièces qui est défectueuse. Si le souci persiste, cela pourrait alors être un faux contact dans le câblage (câble dénudé qui frotte contre le châssis)

Salutations. Je pense qu'en démontant le couvercle de kick, le capteur se trouvant à l'intérieur de celui-ci a dû se débrancher. Pour débrider un Kisbee 4t euro 5, il faut limer deux des quatre plots présent sur la cloche d'embrayage afin de fausser l'information sur la vitesse de rotation de celle-ci pour éliminer la bride. Les à-coups sont dus à cette bride, tout à fait normal.

Apparemment, plusieurs membres ont la flemme de lire...

Le vilebrequin d'origine est costaud, et le cylindre DR est loin d'être une foudre de guerre. Tu pourrais éventuellement mettre un carburateur plus gros afin de gagner en nervosité, je suggérerai un Dell'Orto PHBG 21 pour cela. Une autre pièce que tu pourrais aussi remplacer en même temps que le variateur: la joue fixe. Bémol, Plus de démarreur... Joue fixe de variateur Malossi MHR Aluminium Piaggio ZIP / NRG | MAXISCOOT

Salutations. Lorsque tu as monté le 17.5, tu as fait les réglages? C'est un vrai Dell'orto? Si oui, quel modèle précisément?

Salutations. Pour commencer, le carburateur de ton Zip est, sauf exception, un 17.5 PHVA d'origine. Ensuite, le variateur MHR n'aura guère d'intérêt sur un moteur faiblement équipé car il est conçu pour fonctionner sur des configurations assez poussées. Dans ton cas, je te suggère le Polini Hi-speed ou le Malossi Multivar. Enfin, je suggèrerai plutôt l'embrayage Polini. Variateur Polini Hi-Speed 19x15,5mm 6,3gr, Piaggio NRG / Runner ap'98 | MAXISCOOT Embrayage For Race Polini Piaggio / Peugeot | MAXISCOOT

Salutations. Pour commencer, évite de remonter un sujet vieux de plus de trois ans, autant créer le tien. Ensuite, pour ton problème de fils: teste, c'est le plus simple.

Ce n'est pas un problème de prise d'air, c'est juste que l'essence dans le carburateur déborde car le pointeau ne régule plus le niveau dans la cuve. Deux possibilités: soit tu changes juste le pointeau, soit le carburateur complet.

Il n'y a pas de modifications à faire pour passer un Minarelli AC en LC, juste monter la pompe, le cylindre et les durites.

Salutations. Vérifier le/les fusible(s), et si possible la tension de ta batterie.

J'ai une suggestion, mais pas certain que ça soit correct: faire ça au niveau d'un écrou de serrage de culasse. Je ne sais pas comment est censée se fixer la sonde, mais je me dis que ça pourrait se faire.

Pour les ressorts d'embrayage, je ne saurai pas te dire, c'est en testant que tu pourras te faire une idée. Il n'y a pas de lien entre les duretés des ressorts d'embrayage et de poussée. L'embrayage d'origine étant fort lourd, tu pourrais à la rigueur prendre les plus durs.

Pour le ressort Polini, je sais qu'il est plus dur qu'un blanc Malossi, mais plus souple qu'un jaune Malossi.

Débranche ta batterie, encore plus simple.

Quand il parle de AC ou DC, ce n'est pas pour le refroidissement à air ou liquide. Pour savoir si ton cdi est alimenté en courant alternatif ou continu, un test très simple: Retire le fusible, mets le contact et essaie de démarrer au kick. S'il démarre, c'est en alternatif, sinon c'est en continu.

Le problème est qu'avec les galets de 15x12mm, le variateur va se refermer plus qu'avec les galets de 16x13mm, et ça va fausser les débats. Je te suggère sincèrement de tester le ressort de 22kg, l'original est fort court et ne vaut rien quand on commence à modifier le moteur. Pour les ressorts d'embrayage, j'ai trouvé ça (il y a d'autres duretés, je t'invite à regarder) ressorts d embrayage 2000 rpm premier prix pour 125cc et scooters 2t (boostycom.fr)

J'avais pas vu le lien. De toute façon, on voit bien que la courroie ne descend pas au minimum de la plage du variateur, et elle fait pareil avec le variateur d'origine car légèrement différente d'une courroie d'origine.

Salutations. Ta rondelle de calage d'origine ne rentre pas dans la joue fixe Polini car elle est conçue pour la joue d'origine. Il faudrait mettre une rondelle en 16x20mm qui devrait faire entre 0.5 et 1mm d'épaisseur. On voit sur la première photo qui ne manque pas grand chose... Rondelles de variateur 16mm Stage6 CPI | MAXISCOOT Canon de variateur Naraku Speed-up-Kit 16mm CPI | MAXISCOOT

Changement de programme pour ma part, je viens de serrer le MHR Replica, plus d'huile dans le réservoir...

Salutations. Après une rapide recherche, je n'ai trouvé qu'un fusible de 30 ampères, rien d'autre. Je suggèrerai de tester avec une autre batterie. Il est possible que celle-ci soit foutue malgré que sa tension soit bonne.

Salutations. Gicleur trop petit ou carburateur de merde, au choix. Regarde la couleur de l'électrode de te bougie, ça te donnera une indication sur ta carburation.

Salutations. Le sujet était mal placé, attention la prochaine fois. Le problème doit certainement venir du pointeau qui est usé, et le niveau d'essence dans la cuve déborde.

Dans ce cas, remplace le par ça: Starter à levier pour carburateur PHVA / PHVB | MAXISCOOT Tu l'enclenches avant de démarrer, et une fois qu'il a un peu chauffé tu le remets dans sa position normale.

Je pourrais encore en faire trois: le Top Perf Trophy, l'Airsal 50 sans culasse et le Top Perf TPR 50, mais pas dans la liste...