Alain

C'est déjà pas mal, peut être mettre un pignon en 15 voire 16 en garant la couronne de 54 permettrait d'avoir une bonne allonge tout en ayant une bonne accélération.

Et faire fondre le plastique avec un fer à souder pour que le trou se bouche, ça n'irait pas?

Le Next était au même niveau qu'un TT à l'époque où il était vendu... Un Yasuni R est beaucoup plus performant dans les hauts régimes, particulièrement avec un kit comme l'Airsal.

Salutations. De ce que je vois sur des photos de stator, il y a cing fils qui en sortent: rouge et noir au cdi vert/jaune à la masse blanc sur le faiscau jaune sur le faisceau noir à la masse avec le noir du cdi

Normal, ce que tu montres sur la photo est le coude du pot pour le moteur Minarelli horizontal (Nitro, Mach G, etc...) La bague de fixation n'est pas fixe car ce pot se monte sur les moteurs Peugeot horizontaux à air et liquide, qui ont une légère différence au niveau de la fixation du cylindre.

@VDRacing alors, ça donne quoi ce pot?

Pas besoin finalement, c'est bien un Next.

Je pense à un ancien Giannelli Next, mais serait il possible avoir une photo du côté de la platine de fixation sur le carter?

Salutations. Mes connaissances sont assez limitées dans les mécaboîtes, mais je peux te suggérer de prendre un pignon avec deux dents de plus afin d'avoir plus d'allonge, et éventuellement une couronne avec moins de dents, mais il faut déjà voir ce que tu possèdes.

@Nova76, je t'invite à poster une photo du pot, je pourrais te dire de quel modèle il s'agit.

Salutations. Est ce que le klaxon et le feu stop fonctionnent sans mettre l'engin en route? sinon, il faudrait peut être se pencher sur le contacteur à clé.

Merci de me prendre pour un con, j'apprécie... Non, en vrai je ne supporte pas ça, mdr... J'ai dit 19 car c'est le diamètre interne de la pipe d'admission, mettre plus gros ne sert à rien.

Faut pas chercher bien loin, il n'y a pas de pipe d'admission autre que l'origine pour Kymco 2t horizontal. Le seul moyen pour mettre un carburateur à montage souple serait de bidouiller un manchon du genre des Stage6 pour qu'il se monte sur la pipe d'origine, et il serait possible de mettre des carbus de 19mm maximum de type PHBG/PHVA/PHBN.

Non, faute de temps, de moyens ou de patience (voire les trois en même temps...), je n'ai jamais tenté. La seule chose que j'aie fait sur des carters à l'époque, ce sont des conduits pour la lubrification des roulements de vilebrequin. De toute façon, la préparation des carters n'a pas vraiment d'utilité.

Cela fait des années que je cherche à tirer des perfs de ce scooter, je ne suis jamais parvenu à vraiment avoir le truc qui allonge correctement. Les accélérations sont très bonnes, mais la vitesse n'y est pas, d'autant que mon Ludix dispose d'une transmission quasi équivalente à la primaire Malossi car il dispose de roues de 10 pouces et des petits pneus. Le principal facteur est que les diagrammes des kits de Ludix sont très bas, une réhausse de ceux-ci serait bénéfique.

Je te conseille des ressorts pour embrayage de Piaggio, notamment les Polini.

85 réels sur plat, avec un pot Giannelli Rekord, un 17.5, un variateur Polini de SYM. Il est un peu plus performant que le Top Performances, mais la différence de prix n'est pas justifiée.

S'il y a de l pression dans le circuit de refroidissement, c'est fort possible que je joint de culasse soit foutu.

Salutations. Le graphique n'est pas pertinent car c'est pour un bloc Piaggio, pas Peugeot. Le pot TT, même si c'est un pot assez basique, procure de meilleure performances qu'un pot type origine comme le Silent Pro, c'est indéniable.

Salutations. Je peux te conseiller de tester avec les galets de 7g livrés avec le variateur, tu verras s'il y a une amélioration. Le ressort de poussée rose est de quelle marque?

En effet, j'ai le MHR Replica 70. C'est celui qui fonctionne le mieux, mais il coûte 300€ au minimum...

Salutations. En cylindres 70cc en fonte, il y en a deux qui ressortent: le Top Performances Trophy et le Barikit. Le Trophy est devenu introuvable depuis quelques mois, tandis que le Barikit a une finition pas terrible. Pour les alu, il y a le MHR Replica de chez Malossi et l'Airsal T6. Le Malossi marche plutôt bien, est bien fini et solide mais est cher pour un cylindre de sa catégorie. L'Airsal n'est pas cher, mais la finition est hasardeuse et il manque d'accélération. Sinon, il y a une alternative, mais c'est en 50. L'Athena Racing/Top Perfs TPR/Metrakit est un kit qui marche bien, mais il faut le faire gueuler pour qu'il fonctionne, car il n'y a que dans les hauts régimes qu'il fonctionne. Son gros avantage est le prix: le Metrakit est dispo chez Scootfast pour moins de 90€.

>C'est un 2 temps de 2019? Bizarre, car les 2t n'existaient quasi plus en neuf à cette époque. Il ne serait pas équipé d'une injection, par hasard?

Sincèrement, ne gaspille pas ton temps et ton argent dans un rotor interne. Tu gagnerais en accélération, mais c'est tout. J'ai eu un Doppler avec différentes configurations, ça levait au démarrage, mais c'était tout.

Le stator d'allumage est branché? Je suggère de regarder si les jauge de carburant et d'huile sont branchées, ainsi que l'éclairage arrière, le starter électrique sur le carburateur, etc...