Alain

Salutations. Malheureusement, cette pipe ne va pas sur les Agility 2t, mais sur d'anciens Kymco qui partageaient des pièces de moteurs Peugeot et Honda à cylindre vertical. Il n'existe pas de pipe d'admission à montage souple pour les Kymco 2t à moteur horizontal, à la rigueur un manchon se montant sur la pipe d'origine pourrait exister, mais rie n'est sûr.

Salutations. Une photo d'ensemble et des connexions pourrait aider.

La primaire d'origine de Booster et de Nitro a le même rapport: 13/52. Pour la secondaire, c'est 14/42 pour Nitro, et 13/43 pour Booster. Transmission secondaire Stage6 14/41 MBK Booster | MAXISCOOT

Il serait possible d'avoir une photo du pot monté sur le scooter?

Salutations. En montant un pot de détente, tu gagneras de toute façon en performances. Je ne sais pas ce que vaut le Yasuni Z sur Peugeot, mais dans le pire des cas tu gagneras pas mal en accélération et quasi rien en vitesse. Il faudra remplacer les galets par des plus légers, les ressorts d'embrayage par des plus durs et monter un gicleur plus gros.

Ce n'est pas de ce type de rotule dont je parle, mais plutôt de ça: Rotule pot YASUNI C16 Minarelli horizontal - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Il faudra impérativement laisser le joint, sans celui-ci il y aura des fuites. Les cylindres Piaggio ont une forme spécifique pour accueillir le cône afin de ne pas avoir à monter de joint, mais ce n'est pas le cas chez Peugeot.

Elle ne fait côté embrayage sur les Peugeot horizontaux. L'arbre d'embrayage peut s(extraire du carter avec un maillet, mais c'est vrai qu'il faut une presse pour séparer puis réunir les pignons d'arbre intermédiaire.

Il me semble que le diamètre d'origine est en 15mm, et il faudrait le majorer à 22mm pour avoir quelque chose de correct. Pour le Yasuni de Piaggio, je crains qu'il ne passe pas, déjà par la forme spécifique de l'emboîtement du pot à la sortie du cylindre (à moins qu'il n'ait une rotule, mais je doute très fort), ensuite par la forme générale du pot qui risque d'être entravée par le carter. Dans l'éventualité où le pot se monterait assez facilement et sans fuite, pourrais tu poster des photos?

Salutations. Pour commencer, est-ce que la boîte à air a été préparée pour alimenter le carburateur de 19? Il faut absolument augmenter le diamètre d'entrée d'air de la boîte à air pour que ça fonctionne correctement. Ensuite, le Tecnigas Next R est un pot assez moyen qui n'est clairement pas adapté à un kit 70. Un Tecnigas Triops ou Yasuni R est beaucoup plus adapté. Ensuite, je suggère fortement le remplacement la transmission primaire par une Malossi en 13/35, ce qui apportera un gain non négligeable de vitesse et diminuera fortement les vibrations du moteur.

J'ai pris la compression cet après midi: 7 bars. Ayant vu une vidéo d'une prise de compression sur un Piaggio Liberty 2t avec le même résultat, je me suis dit que c'était normal. J'ai tout de même démonté les caches du cylindre car j'avais constaté du gras sur la partie supérieure du cylindre. Surprise: un Airsal 70. Je fais tant bien que mal démarrer le scooter et asperge le cylindre de nettoyant frein, et il se coupe presque instantanément. Démontage du kit, et encore une surprise: un joint d'embase en alu pour un kit de MBK Nitro monté à l'envers avec un bout manquant. Remontage du cylindre avec un joint d'embase neuf, et démarrage: c'est reparti...

Salutations. Le pot SIto équivaut au Leovince TT en termes de performances. Ce sont des pots qui fonctionnent bien sur des régimes peu élevés, et qui favorisent don l'accélération au détriment de la vitesse.

Salutations. Les causes du broutage peuvent être diverses. Une bougie en fin de vie ou un filtre à air encrassé sont les premières choses à regarder. Les 100km/h étaient atteints au même régime? Si oui, le souci vient de la transmission, la courroie pourrait être responsable.

Elle sera prise ce week-end, mais encore faut il que je trouve la compression approximative d'un cylindre...

Bonjour à tous. J'ai actuellement dans l'atelier un Kymco Agility Naked 2t qui ne démarrait plus du tout et sur lequel j'ai pas mal bossé mais qui souffre toujours d'un souci de démarrage à froid. J'ai remplacé la bougie, nettoyé le carburateur dans sa totalité, remplacé le starter électrique par un levier, vérifié les clapets et remplacé les joints de pipe d'admission, fait refonctionner le démarreur et mis une batterie neuve. Le souci est qu'il faut que je fasse tourner le démarreur pendant au moins 10-15 secondes avant qu'il ne commence à vouloir démarrer, jusqu'à démarrer. De plus, je dois le laisser tourner un certain temps avant de couper le starter pour qu'il tourne correctement. Le scooter ayant 30.000km, possible que la segmentation/le cylindre soit rincé (je pense démonter sous peu), mais d'autres avis sont les bienvenus.

Salutations. Le scooter date de quelle année? Il faut voir s'il a un carburateur ou une injection (d'après mes recherches, c'est sûrement un carburateur), possible que le boîtier d'allumage soit grillé.

Ce sujet a déjà été traité, et on t'a apporté les réponses à tes questions. Inutile donc d'en poster un nouveau.

Salutations. Sur le carburateur Gurtner d'origine, il y a bien un gicleur de ralenti placé juste à côté du principal. Je suggère de vérifier que le conduit de la cuve du carburateur pour alimenter le starter électrique en essence ne soit pas bouché.

C'est bien de ça dont je parle.

Un correcteur de couple ne changera pas la vitesse. Comme on te l'a dit, pour gagner de la vitesse, pas le choix il faut un kit. Transmission secondaire complète C4 MBK Booster - Nitro 14/41 (scootfast.net)

Salutations. Je ne suis pas certain de ce que j'avance, mais il est possible que les roues de Supermotard se montent sans modifications sur ton enduro. Ce qu'il faut surtout faire attention, c'est aux disques de frein et à la couronne arrière. J'ai regardé quelques photos, le disque avant est plus grand sur la SM, et il est possible que ça ne corresponde pas à l'arrière. Si tu connais quelqu'un qui a une SM, je te suggère de prendre tout ce qui est possible en termes de mesures.

La boule se trouvant derrière le contacteur semble être la même entre les deux versions de contacteurs (qui ne sont de toute façon pas les mêmes au niveau des fixations), il suffirait alors de reprendre la boule de ton contacteur pour la remettre sur le contacteur pour Booster après 2004.

Un carburateur plus gros n'apporte rien en vitesse, il fait juste gagner un peu d'accélération sur un cylindre d'origine. Le carburateur d'origine est un Gurtner PY12.

Le segment s'est sûrement cassé avec l'usure. Démonte le cylindre et vérifie qu'il n'y ait rien.

En dehors de la transmission, il n'y a rien d'autre à faire pour gagner des perfs... Un cornet n'a aucun intérêt: plus de bruit, plus de consommation, et une pipe d'admission qui craque, voilà ce que ça apporte.

Salutations. Ton carburateur de 17.5, c'est quel modèle au juste? Tu as quoi comme filtre à air? Ton Bidalot est bien débridé?