Bubulle

Que ce soit sur 200 ou 100 mètres les types ne jouent que sur la transmission, je ne pense pas que tu aies vu une courbe de moto de run avoir son pic de puissance en dessous de 11 000 tours minutes non ? ;) Après oui je suis d'accord mais je voulais surtout parler de la relation régime de puissance / accélération qui est inéxistante

Et la seconde étape c'est de contrôler tous les réglages

Dit comme ça sa paraît très compliqué ton histoire. C'est quoi comme modèle de carburateur? Tu as essayé de changer ou de modifier la position de l'aiguille?

Non c'est pas logique du tout ce que tu dis, il n'y a pas de meilleure accélération à bas régime, ça dépends aussi des pots mais il n'y a pas de pots miracle

C'est vrai je n'aide que quand les sujets de conversation sont un minimum intéressants mais quand je vois des idioties je me sens bizarrement obligé de répondre. Tu réponds ce que tu veux du moment ou tu ne dis pas de conneries, je n'ai pas répondu méchamment à ce que je sache et toi tu me prends de haut en me répondant comme une merde pis tu te plaints ? Cherches l'erreur... Prends une derbi avec un pot Léovince et une autre avec un conti et regardes qui arrive en premier sur un départ de 100 ou 50 mètres, ce n'est pas parce que un pot conti est un pot de pointe ( et ça bien que les termes employés soient un peu vagues c'est indéniable ) qu'un pot qui s'accorde plus bas deviens un pot d'accélération ce n'est pas du tout le bon terme à employer puisque c'est faux comme je viens de te le prouver ci dessus ( si tu me crois pas tu n'as qu'a t'amuser à essayer )... Il y a des pots avec des plages d'utilisation différentes, pour des utilisations différentes et ça s'arrête là à ce niveau là, la question à se poser c'est pas " accélération ou pointe ? " mais plutôt " quelle plage de régime te conviens le mieux " ? Et les fanas de performances voudront automatiquement un bordel qui tire dans les tours car tout simplement plus tu montes dans les tours / min en plage de puissance plus tu as de puissance et ça encore, à part quelques exception là ou on trouve la puissance dans nos moteurs c'est là haut tout perché. Autre chose ?

Encore faut-il que ton carburateur soit sale de l'intérieur

Malin malin !

C'est court, très court :siffle:

Il suffit de reproduire le système existant vendu 20 euro dans le commerce, et ça marche pour les carters aussi par exemple, une barre de fer plate, trois vis, deux écrous et c'est parti l'aventure ! Completes ton tutoriel par contre là ça ne ressemble à rien ^^

Fais tourner un embiellage équilibré sans aucune compression avec une montée en régime prolongée à 30 000 tours minutes et il en sortira vivant, Fais tourner le même embiellage sur un moteur qui compresse à 16 / 1 ,qui te sors un couple de 1.7kg.nm et qui te tiens un régime de fonctionnement entre 9 000 et 13 000 tours par minutes ( la puissance est théoriquement une relation entre le couple et la vitesse de rotation ) et tu n'es pas garanti d'en sortir vivant au premier virage ;)

Je m'efforce à rester poli mais des fois j'ai du mal !

Tu prétends être quoi pour me répondre comme ça ? T'es même pas foutu de te choisir un pot origine et tu veux conseiller tout le monde avec tes théories généralistes foireuses ? Va prendre des cours tu reviendra débattre dans quand tu aura du contenu dans le crâne.

Il le faut bien ! Tu as raison d'avoir des écarts de gicleurs si peu espacés, la différence peut être énorme comme pour ma moto qui m'a foutu un caca nerveux à un départ de run pour 3 points de gicleurs :lol:

ça dois forcément tirer la gueule quelque part

Déjà si c'est le carburateur d'origine je dégagerai direct le puis d'aiguille perso Après penses que ton pot rendra ton moteur forcément plus creux qu'a l'origine et penses aussi qu'un réglage ne se résume pas qu'au gicleur

Justement ce qui fait casser un vilebrequin n'est pas la vitesse de rotation mais la puissance

tu as une photo du pignon? les dents du pignon rentrent bien dans la chaîne ?

Pointe accélération, haut régime, bas régime, plage d'utilisation ... tu confonds tout

Des pots conti précises il y en a des pleins Les barikits son un peu faiblards sur la postée des joints spy mais sinon perso je n'ai jamais eu aucun problèmes, c'est pas parce que deux personnes le disent que c'est automatiquement de la merde sinon ça ne se vendrai pas partout

Et ça saute du côté pignon?

Normal quoi. Et ça ne te le fais que sur la seconde? Dans la logique des choses ta chaîne reste tendue de la même façon quelque soit le rapport

Tu as de la merde en face des yeux mon enfant

Déjà que pour mon VHST qui tourne vers les 120 / 130 c'est quazi mission impossible de trouver les gicleurs qu'il me faut en magasin ... :D2

Le gicleurs sont des D6 classiques pour ton carburateur non?

Nickel ! Sur la vidéo on peut voir deux / trois souci de mise au point mais tu as déjà du tout régler !