Bubulle

C'est clair que l'orientation des transfert sera a revoir aussi

Tu n'aura jamais de réponse prècise car il n'y en a pas, je me demande franchement ou sont passé tes 2100 messages pour en venir a un niveau pareil on apprends de deux façons: soit sur le terrain soit en faisant des recherche. Oui je sais je me fais vieux et le forum n'est surrement plus ce qu'il était mais je me demande où se trouve la relève

Un type comme toi qui squate le forum H24 ne devrai pas poser des questions aussi " idiotes " d'autant plus que ce n'est pas ton premier topic là dessus et que tu te permets de répondre aux questions des autres m'enfin mon avis n'engage que moi après tout

Nawak nitroz... Dis moi ami Biterois chez qui t'es allé pour qu'on te change un carburateur pour un petit pointeau ? Sur am6 c'est quazi inévitable, tu peux rectifier ça en mettant de la pate haute température, vérifies la présence du joint torique dans le conduit d'échappement du cylindre

Et bien revends le

Salut ami Malgache ! Le plus important est dans la préparation et la mise au point, reste à voir ce que tu peux te permettre de faire, sinon en parlant pièce tu devrai vous si tu n'as pas déjà ( je ne connais pas ces moteurs ) des clapets carbone, ton pot a l'air d'un type origine, il te faudrait un pot détente quitte à te le faire sur mesure si tu peux te le permettre, attention que un VHST 26mm ne passera que si tu as la pipe qui va avec... Reste à voir ce que tu comptes faire réellement de ta machine

Absolument pas Tu peux le faire, ça va te couter le réalésage cylindre disons 30 euro, un passage au rodoir disons 10 euro, une culasse top perf 70 disons 15 euro, un piston à la bonne côte disons 60 euro, pour un total de 125 euro... Tu l'aura compris autant passer au vrai 70cc direct

Ça fait un moment que je n'ai plus mon prorace mais il me semble que les transferts arrières sont assez gros a l embase ( prorace 2 ) Et les lateraux sont comme a l origine ou presque. Mais un team c'est tres gros a l embase ( encore plus sur €3 ) Le mieux tu te doutes c'est d essayer

Ce qui fait du bruit par contre c'est les roulements

La pompe à eau ne se situe pas au même endroit

La question est abordée très souvent, un peu de recherche ne fait pas de mal ;) Pas de modification importante pour adapter

Salut, le reste du moteur suit ? Un allumage comme celui ci reste très bien, pas besoin de trafiquage pour le faire mieux marcher mais si tu veux vraiment du mieux passes à une allumage a avance variable. En conservant cet allumage tu peux essayer de jouer sur l'avance Attention que le problème ne vienne pas d'ailleurs

Ouais après c'est des jolies généralités à ne pas toujours prendre au pied de la lettre ;) Et tu comptes comprimer à combien ? Et tu calcules en Japonnais ou en Européen ? Perso je me suis mis à 14 / 1 non corrigé et je préscent des détonnations au prochain déculassage :p c'est vraiment utile l'octane + ?

C'est quoi ton allumage? Avec une sortie 12v tu peux sinon non

Je m'attarde sur les réglages donc pas de vidéo pour le moment sorry, la brêle tourne plutôt bien sauf un détail: elle vibre

Tu as plutôt bien compris le dessus et dessous du problème, c'est bien car c'est rare qu'il y en ai qui utilisent la fonction recherche ici ! La question est: est ce que ton vilebrequin a été prévu pour un montage avec ou sans arbre. Mais si tu n'arrives pas a le savoir il faut tester le souci est que la différence n'et pas toujours perceptible Ta question tombe d'ailleurs très bien car je viens de monter un jazil ng course 42 sur am6 avec le systeme d'équilibrage et c'est un véritable vibromasseur

La beta a démarré ! Mais il y a une grosse couille dans l'usinage du coup les valeurs de distribution ne sont pas du tout comme je voulais... Mais ça marche fort ! Qui veux plus ?

C'est pas comme si tu n'avais aucun choit ;)

Les deux ne sont pas exceptionnels, le airsal est sensé être un peu mieux. Puisque tu as l'air de vouloir " bien marcher " je te proposes de prendre mieux que ça

Des fois quand je passe par chez toi j'entends des cross vers le cratère ou les vignes, ça doit être souvent toi qui fait le con :D2

Dit comme ça non :non:

Tu fout un bordel dans le coin avec ton foutu cross :D2 ( c'est rocket 34 )

Bon allez on commence. Démontage du moteur: Sans commentaires, j'en arrive à la simple conclusion: un filtre à air ça se nettoie et ça se huile. Bon ben du coup je me motive vu le délai du piston de rechange autant améliorer les choses donc je sors la bloc: J'ouvre les carters avec les moyens du bord ( il a été remonté d'une façons plus acédémique rassurez vous ) Voilà je suis parti des carters quazi stock sauf un tout petit alignement: Et j'en suis arrivé plus ou moins à ça: Mais je ne me suis pas contenté de ça, j'ai viré le vilebrequin barikit, trop vieux à mon goût et je suis parti sur un jazil course 42mm, j'ai aussi changé l'intégralité des roulements et joints spy du moteur Un petit polissage du carter version 2.0 Ensuite viens les prises de diagrammes du moteur J'ai fait de très nombreux essais, beaucoup de coup de limes pour arriver à des valeurs correctes que j'ai défini à l'aide de plusieurs personnes que je remercie Je me suis bien amusé à faire deux petits trous de lubrification ainsi qu'un petit polissage Et donc voilà un petit résumé de ces deux derniers mois, la moto est donc dans cet état jusqu'à aujourd'hui: Comme vous pouvez le voir elle est toute remontée et n'attends plus qu'une chose: le plot de culasse. Je l'ai passé à un bon pote pour qu'il l'usine à son lycée, chose faite: je l'ai récupérée aujourd'hui ! Donc le moteur est prêt à être remonté il manque juste à régler le squich vu que mes calculs de rapport volumétriques sont corrects avec un squich de 0.6 environs... La beta redémarre ce weekend avec logiquement une puissance bien supérieure à avant ! :) Qu'en pensez vous chers suiveurs ?