Bubulle

C'est rodé assez rapidement mais encore faut-il bien le faire: temps de chauffe à respecter ( même après le rodage ) pas de hauts régimes avant la moitié du rodage, augmenter progressivement l'allure en fonction des tours / minutes à partir de la moitié de la distance de rodage... Le rodage c'est comme tu le sens comme tu le veux du moment que tu ne foires pas tout :D2

Oui voilà pour tous les câbles d'embrayage avec gaine spécifique à un moteur que j'ai monté j'ai été obligé de raccourcir le câble de 2cm environs et d'y mettre une serre-câble au bout Disons qu'a choisir je prends direct un origine derbi c'est largement mieux que ça, tu gardes l'arbre d'équilibrage au moins ?

Sucidaire ! On t'a bien dit sur crazy que c'est du carton :p Tu verra bien ^^ Tu pensera à moi quand tu galèrera avec ton câble d'embrayage qui est même pas foutu d'être a la bonne dimention ;) Sinon bien la commande ça va bien avancer

Tu peux envoyer une photo du piston ?

A signaler quand même que son moteur est un minarelli horizontal et non vertical. Pour la puissance déjà ça ne veux rien dire pis selon les bancs la puissance n'est pas la même, un cylindre MXS racing stock sors environs 18.5cv sur le banc utilisé par maxiscoot qui est un P4, sur le banc utilisé par scootfast par exemple qui est un rotronick avec le même moteur tu sortira 15cv environs car le facteur de correction de mesure n'est pas le même, le logiciel n'est pas le même etc etc, bizarrement tu remarquera que ceux qui donnent toujours des valeurs de puissance c'est maxiscoot et c'est eux qui ont le banc le plus faussé. Les autres bancs sont assez identiques dans leurs mesures en général...

Par expérience je te déconseilles le top performance kevlar, il ne dure pas assez dans le temps, pour le moment je roule avec un embrayage most et ça me va bien donc soit most soit des valeurs sûres comme mvt etc

ça commence à ressembler à quelque chose, j'adore le cache réservoir :)

Nickel tu vas pouvoir commencer une petite préparation ;) J'attends les photos :)

Dans tous les kits que tu as cité le plus performant est le motoforce racing 80cc. J'éviterai l'embrayage motoforce c'est du type origine rien de très " renforcé " Et tout le reste je te l'ai déjà dit ^^

Ah c'est bien d'être équipé un minimum, je vais pas tarder à commander quelques arraches aussi c'est toujours mieux que les méthodes " système D " :p Donc pour le moment tu gardes le moteur comme ça en attendant d'avoir le vilebrequin le cylindre les roulements etc ?

Une bougie froide ça se mets en été et non l'inverse ;) M'enfin c'est pas toujours la cause d'une fonte de bougie, je roule en indice de 10,5 même en température négative et ça me va très bien :D2

C'est la monocoque arrière qui fait tache sur les vieilles GPR Je suis ça !

Pour l'embrayage motoforce je n'ai pas trop confiance.. Le reste colle bien pour le carburateur tu peux voir les choses en gros, il te manquerai surtout un allumage rotor interne. Pour le pot un rl 70 ou autre du genre fait très bien l'affaire, pour la transmission pour moi je suis très bien en 13 * 50 en 14 * 50 ça tire trop long

Ah oui il y a moyen de bien marcher ! Sinon mon kit a atteint les 7000 km voire 8000, je vais procéder au changement du piston, je l'avais déjà changé à 3000 km pour un vertex D50 et là j'ai commandé un piston de MHR team en côte B normalement il n'y a aucun problème... Je vais éventuellement tenter une légère préparation fin plutôt une optimisation du cylindre pour voir ce que ça pourrai donner ;)

Si tu tourne sans pompe pas plus de 2% c'est clair, toute huile calamine de toutes façons... Sur le papier elle est compatible au mélange séparé, je ne pense pas que ça pose de problème car elle est ni trop liquide ni trop visqueuse ;)

Un peu recherche sur internet ne te fera pas de mal la prochaine fois ;)

La solution est très simple: c'est l'hiver

Il est lent car pas tout a fait terminé, les promos tu en avais pendant le première quinzaine du mois il ne semble

C'est sur que c'est mieux oui, j'avais acheté un moteur am6 entier, j'avais juste vérifié le cylindre et rejointé le tout ( ras ) résultat après 7km le moteur s'est bloqué, les carters étaient défoncés, il manquait une rondelle au niveau de la bielle du vilebrequin... Bref j'ai acheté une merde qui en apparence était une bonne affaire

120°c c'est énorme ! Merci au thermomètre de me faire réaliser a quel point il est important de cacher une bonne moitié du radiateur l'hiver

Je trouve ça un peu simplet, on dirait une version pour mobile 8-)

Il est impossible d'évaluer la durée de vie de ton vilebrequin, c'est comme si j'allais te dire que ton cylindre ne tiendrai pas plus de 5000 km ça ne vaux rien dire, une pièce moteur c'est pas une machine à laver ou une ampoule. Mais il est toujours risqué de le faire, je ne sais pas vraiment ce que vaut un vilebrequin origine de ton moteur, j'ai eu que très peu de retours

Ton squich est de combien ? Tu as claqué combien de bougies? Quelle indice de chaleur ont ces bougies ?

Les types qui roulent avec un pot pas adapté il y en a partout :D2

Exact mais ça pas grand monde y pense... Le dremel est ton meilleur ami Pour fondre les bougies tu as pas mal de solutions mais l'hypothèse du carburateur trop petit n'est pas crédible